與A—Viator的第一次親密接觸

2013年7月初，我陪同中國民航局的工作人員來到了意大利Vulcanair飛機公司，對該公司旗下的飛機進行TC認證（英文名稱Type Certificate的縮寫，即型號合格證審核），并有幸試乘了Vulcanair旗下新款機型A-Viator。

試飛前，飛機被緩緩地推出機庫。遠遠望去，機身修長，呈現出一種曲線美。上單翼的機翼設計，讓飛機看上去猶如一只展翅欲飛的大鳥。飛機的機鼻比其他品牌同級別的飛機長很多，機鼻上涂了黑色的油漆，與白色的機身形成強烈的反差。據Vulcanair工廠的技術人員介紹，設計長機鼻是為了在機鼻內留出充足的空間，以便在機鼻下部安裝航拍探頭，執行諸如航拍、監控、巡視、直播等任務。

飛機艙門打開后，我的第一感覺是客艙空間比我想象的寬敞，客艙高約180cm左右，內飾以灰色為主色調。該款飛機的客艙采用2+9的標準座位布局，而我們試乘的這架則是2+8（乘客座是4+4的俱樂部式布局）的公務艙布局。8張淺褐色的真皮沙發分兩列相對而置，每個沙發上放有一個做工精致的抱枕。每4個沙發之間有一個可以收起的桌板，給人感覺空間比較大，不論在飛行中工作還是用餐都不會局促。

飛行員發動引擎，機艙的隔音做得不錯，引擎由慢及快的轉動聲輕微而悅耳，但絕不會叨擾到艙內的乘客。戴上沙發邊配置的耳機，乘客可以通過艙內通話系統很清晰地進行溝通。飛機緩緩駛離停機坪，駛入滑行道。在得到塔臺起飛指令后，飛機猛然向前加速。A-Viator的動力來自兩臺羅羅250引擎，我明顯感覺到使用航空煤油的引擎產生的巨大推動力。飛機加速滑過大概200米的距離后，開始離地而起，迅速往上爬升。A-Viator的爬升力非常強大，甚至超過了普通民航客機。飛機進入高空巡航狀態中，從舷窗處遠望，飛機上單翼的設計使視線不再被機翼遮擋，視野顯得更寬闊，比較受喜歡航拍的人所青睞。

不過這僅僅是開始，當機組人員打開機艙地板時，驚喜變成了震撼。A-Viator的機艙地板下面設置了前后兩個相機艙口。對于高空攝影愛好者，這或許是最好的福音。機組人員介紹說，因為Vulcanair飛機不僅看重普通公務機市場，也非常看好通航作業市場，所以才有了這樣用于專業航拍、測繪的艙口設計。這樣居高臨下的視角非常震撼，令每名乘客都有想客串攝影師的沖動。這個結構設計包含在了TC認證里，這意味著客戶如果需要使用地板上的相機艙口，無需再去申請改裝認證。

雖然這是一款雙發螺旋槳飛機，但我能感到它的氣動性能非常好，整個試乘過程中，幾乎未感受到任何氣流的顛簸，飛機落地時漂亮的Kiss Landing也沒有給人太大的沖撞感。一方面，這得益于飛行員精湛的技術，兩一方面，也是飛機出色制動性能的體現。

A-Viator目前尚未拿到中國民航的型號合格證，大家若想在中國領空感受其出眾的性能，還必須等待時日。但我認為等待時間不會太久，至少在可購選飛機型號單上，買家們可以將這一個性價比甚佳的機型列上備選目錄。

高菲

天津無限航空副總經理，5年通航從業經驗，現負責Vulcanair旗下飛機在中國取證事宜。

Vulcanair公司始建于1996年，并于1998年收購了1957年成立的意大利領先通用航空制造商Partenavia公司的所有資產。經過近20年的發展，Vulcanair公司目前擁有兩款主力雙發機型—6座的P68和11座的A-Viator。