特斯拉能否逆襲？

特斯拉0到100公里加速最快僅需4.4秒，完全可媲美專業(yè)跑車。而最令人擔心的電池續(xù)航問題，特斯拉同樣表現(xiàn)優(yōu)異，滿電狀態(tài)下至少可以續(xù)航400公里，足夠日常使用。

2013年第一季度，美國特斯拉汽公司出品的Model S首次盈利后，成了世界矚目的電動車新星，使人們對一度偃旗息鼓的電動車行業(yè)重新燃起了希望。最近《連線》雜志深入特斯拉美國加利福尼亞州菲蒙市工廠，拍攝了一段Model S誕生的視頻，只需三天，一輛閃閃發(fā)光的特斯拉就能駛出工廠。它不僅是輛電動車，還充滿了智能，被稱為“會跑的IT產(chǎn)品”，外觀也一改普通電動車的“中規(guī)中矩”，時尚有質(zhì)感，“讓我和我的小朋友們都驚呆了”。

讓電動汽車跑起來

“買一輛特斯拉 Model S，然后免費從紐約開到洛杉磯！”沒錯，這就是特斯拉正在進行的“超級充電”網(wǎng)絡工程。據(jù)《連線》雜志報道，此計劃將會從美國東岸到西岸連續(xù)建立一系列的充電站，每隔 20-30 分鐘的車程，車主就能找到一個充電站，重點是這些充電站全部永久免費。

其實，“超級充電”早在去年 10 月份就開始部署了，目標在幾年之內(nèi)全部覆蓋美國的主要高速公路。如今，從加州到波士頓的高速路充電站就要開放了，而下半年，特斯拉 的充電站將會覆蓋美國和加拿大大部分的地鐵站。

不僅充電方便，特斯拉在性能上也可算“豪車”。提到電動汽車這一概念，很多人腦海中浮現(xiàn)的就是小電動車慢吞吞爬坡的無力感。但是特斯拉不同，它的0到100公里加速最快僅需4.4秒，完全可媲美專業(yè)跑車。而最令人擔心的電池續(xù)航問題，特斯拉同樣表現(xiàn)優(yōu)異，滿電狀態(tài)下至少可以續(xù)航400公里，足夠日常使用了。

這樣與眾不同的電動汽車或許來自特斯拉CEO埃隆·穆斯科對電動汽車的理解。不同于傳統(tǒng)汽車企業(yè)認為“電動汽車就是把原來燃油汽車的動力系統(tǒng)換成電池驅(qū)動”。他對電動車有更高的追求。

在接受《連線》采訪時，穆斯科表示，電動車離不開電池，“我對自己的電池科技非常自信”。特斯拉的工程師成功地設計出了一種使用多塊鋰電池的耐久性高、動力強大的電池組?！斑@項工作頗為不易。鋰電池過熱時會爆炸，但我們創(chuàng)出了一套用水和防凍劑在整個密封電池組內(nèi)循環(huán)的新型冷卻系統(tǒng)的解決方案。他們還在電路中安裝了能感應到萬一發(fā)生撞車、失火、潮濕、或循環(huán)水進入電池時，在幾毫秒內(nèi)就立即切斷電池供電的傳感器?！?/p>

汽車也能用互聯(lián)網(wǎng)思維

從外觀來看，體驗者未必會第一時間發(fā)現(xiàn)特斯拉缺少傳統(tǒng)汽車的排氣口，但是一定會注意到車廂內(nèi)傳統(tǒng)汽車復雜的中控臺變成了一塊17英寸超大觸控屏。事實上，作為一家硅谷企業(yè)，特斯拉不同于以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商，而是用IT理念來造汽車，吸引眼球的觸控屏只是它整個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的一部分。

目前，我們看到的特斯拉車聯(lián)網(wǎng)還僅僅依賴于內(nèi)置3G通訊模塊，暫時鎖死了通過藍牙利用車主自身手機數(shù)據(jù)套餐和車內(nèi)直接插用外部HOTSPOT的功能。事實上，特斯拉MODEL S內(nèi)部還留有兩個USB接口，未來特斯拉會開放這些非內(nèi)置3G通訊方式。

據(jù)了解，目前車內(nèi)的超大屏幕可以提供各種信息娛樂導航服務，包括谷歌地圖。在連線狀態(tài)下，顯示在超大屏幕上的谷歌地圖可以很好地取代車載導航。此外，除了雙閃燈和副駕儲物箱按鈕是獨立于中控屏外，所有的控制操作都在中控屏上完成，就像變魔術一樣。例如，你可以通過觸摸來開關天窗，或者把天窗開到合適的大小。

更重要的是，這塊觸屏背后，是一個活的系統(tǒng)，隨時聯(lián)網(wǎng)隨時自動更新，而且可以免費升級。相比傳統(tǒng)模式，特斯拉讓汽車升級換代變得簡單，你不用換一輛全新的車，也許只要升級電池和系統(tǒng)。

這樣的觸控屏自然吸引眼球。近日，小米創(chuàng)始人雷軍就在新浪認證微博上寫到：今天我見了硅谷新一代偶像巨星埃隆·穆斯科，特斯拉創(chuàng)始人，問他特斯拉用的是大屏幕觸摸控制系統(tǒng)，開車時候死機了怎么辦。

盡管截止到發(fā)稿之時，記者還未能了解到穆斯科的回答，但是這條微博卻引起了網(wǎng)友的熱議，并給出了被認為合理的答案，“死機了，啟用備用的，備用在過渡的同時檢查死機的原因，提醒車主到附近的充電站進行檢修”。

特斯拉到中國會“水土不服”嗎？

目前，特斯拉位于北京東大橋路的4S店雖未開張，但已吸引眾多狂熱者想一探究竟。據(jù)說，特斯拉已經(jīng)斬獲了來自搜狐張朝陽、網(wǎng)易丁磊、萬科王石以及愛國者馮軍等眾多老總的訂單。

來中國特斯拉會水土不服嗎？業(yè)內(nèi)看來，中國國情和北美迥異，中國車位緊張，充電設施匱乏是個問題。而且，擁堵的交通條件也會消耗特斯拉的一部分“待機電量”。

不久前，易到用車創(chuàng)始人周航下訂的一輛白色的特斯拉Model S純電動汽車被送到他在加拿大溫哥華的家。駕駛之余，他表示，中國車主未必能享受到在北美駕駛特斯拉的快感。除了充電這個大問題，由于有防火墻卡著，特斯拉內(nèi)置3G網(wǎng)絡的好處用不到，地圖、影音也用不了，而如果聯(lián)不上網(wǎng)，特斯拉的“智能性”就完全體會不出來。因此，周航表示，短時間內(nèi)，“特斯拉在中國只可遠觀”。

另一方面，特斯拉在中國暢行還受到技術上的質(zhì)疑。臺塑鋰鐵材料科技股份有限公司總經(jīng)理張成裕表示，特斯拉所采用的電池是一種鈷酸鋰系列的鋰電池。鈷系電池有一個重要優(yōu)點是單位重量的能量比高，這就使得特斯拉使用同等單位體積和重量的電池，可以生產(chǎn)出具有更高續(xù)航力的汽車。但鈷系電池之前被詬病的一個嚴重缺點就是安全性比較差，較易起火和燃燒。事實上，部分專家表示，鈷系電池在遇到強烈碰撞下會爆炸。在低溫的情況下，鈷系電池也容易過度放電，導致過熱。

雖然特斯拉聲稱已通過優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)以及得到大量優(yōu)化的電池成組技術，及時的溫度監(jiān)控系統(tǒng)和單獨設計的降溫技術，將這些隱患都一一排除，但是否真如其所說，仍待實踐的檢驗。 “之前還未有完全解決這一問題的生產(chǎn)商?！睆埑稍Ｕf。