綜合開發視角下的高鐵樞紐地區ROD模式探索

摘要：本文從敘述我國高鐵的建設歷程開篇。點出我國高鐵時代的到來：然后，對高鐵樞紐綜合開發的相關理論做了簡要的介紹，包括SID設計內涵、ROD理論模式，三個圈層理論基礎：接下來對國內外兩個典型高鐵樞紐綜合開發的案例進行了解析（歐洲里爾、上海虹橋）：最后結合正在建設的合肥高鐵南站對上述理論的應用及案例的經驗借鑒進行了探索。旨在使即將投入使用的合肥高鐵南站可以得到更好的發展，進而帶動合肥乃至中部地區的發展。

關鍵詞：綜合開發；ROD：圈層：合肥高鐵南站

中圖分類號：TU248.1

文獻標識碼：A

文章編號：1008-0422（2013）10-0092-04

1 前言

2004年，我國對京滬、京廣、隴海、滬昆等千線實行改造，使之相繼達到高鐵標準。2008年，我國建成了第一條時速達到350 km的高速鐵路——京津城際鐵路，這是我國現代化鐵路建設的一個重要里程碑。2009年，我國擁有了世界上一次建成里程最長的高速鐵路——武廣客運專線（1069km）。2010年，我國又建成了鄭西高速鐵路（505 km），這三條時速高達350km鐵路的建成通車，標志著中國真正意義上的高鐵時代已經來臨。2011年，京滬高鐵、廣深高鐵的開通，以及2012年，漢宜高鐵、哈大高鐵、京廣高鐵的相繼開通，使中國在高速鐵路的建設中又跨出了重要的一步，而規劃建設的滬漢蓉高鐵中的滬寧高鐵、合寧高鐵、合武高鐵、漢宜高鐵已陸續分段通車，有望在今年全線通車。高鐵合肥南站正是將連接通過合肥市的京福高鐵與滬蓉高鐵兩條高速鐵路，這無疑給合肥帶來了潛在的發展機遇?！?br>