混合動力是必經(jīng)之路？

中國只有一位柳傳志先生，而身價(jià)能與之并論的也是屈指可數(shù)，所以在完美解決車輛充電問題前，純電動汽車要走進(jìn)尋常百姓家的確不是易事。但就在廠商努力將汽車推向電動的過程中，“混合動力”這種具有折中意味的概念卻很符合我們發(fā)展中的“胃口”。

對于混合動力，相信我已無需過多介紹，節(jié)能減排是它最突出的優(yōu)點(diǎn)，而唯一的劣勢恐怕就是價(jià)格一直偏高。但隨著該技術(shù)的越發(fā)成熟，廠商對其成本的控制已取得明顯效果，如今的混合動力其實(shí)已相當(dāng)親民，選擇也比純電動汽車要豐富得多。

沃藍(lán)達(dá)是國內(nèi)上市的第一款可純電力推動的量產(chǎn)轎車，其容量為16kWh的鋰離子電池組能在純電動模式下驅(qū)動車輛行駛約60公里。當(dāng)然，這些只是賬面數(shù)字，當(dāng)我一如“工薪族”在早晚高峰中驅(qū)車投入擁堵車流時(shí)，沃藍(lán)達(dá)的純電力續(xù)航里程立馬受到影響，“53公里”是我4天體驗(yàn)里的最佳成績。如果只能在家或單位之一進(jìn)行充電，這便意味著純電動的沃藍(lán)達(dá)的實(shí)際出行半徑僅為20余公里，這數(shù)字對于北上廣此類大城市，還不足以沖出市區(qū)。

幸好，雪佛蘭工程師通過一套“增程型”混合動力系統(tǒng)有效減輕了我的“里程焦慮癥”。當(dāng)電池電量不足時(shí)，車上的1.4L汽油發(fā)動機(jī)會自動啟動，以帶動發(fā)電機(jī)為電動機(jī)供電來驅(qū)動車輛，同時(shí)蓄電池還會持續(xù)轉(zhuǎn)換并存儲車輛在制動過程中所產(chǎn)生的能量。這樣一來，即便電能耗盡，車輛還是能靠“燒油”繼續(xù)前進(jìn)。在加滿油后，我的沃藍(lán)達(dá)能行駛約570公里（包含純電動模式續(xù)航里程），這數(shù)字已經(jīng)與普通轎車無異。

至于駕駛感受，沃藍(lán)達(dá)最大的特點(diǎn)便是安靜，即便是發(fā)動機(jī)啟動后，由于并非直接推動車輛，所以不會因?yàn)榧铀俣a(chǎn)生更大的噪音。沃藍(lán)達(dá)的中控臺被大面積的鋼琴漆面板覆蓋，觸碰式按鍵，科技感突顯。而關(guān)于駕駛的操作其實(shí)與常規(guī)車輛無異，并不需要任何適應(yīng)過程。只是在停車時(shí)，我總希望能找到有插座的停車位，然后取出充電接頭對車輛進(jìn)行充電。畢竟要充滿沃藍(lán)達(dá)的電池需要6個(gè)小時(shí)，所以抓緊任何機(jī)會充電成為了我試駕期間的最重要任務(wù)。

誰更適合中國？

一邊是代表未來的純電動汽車，另一邊則是已經(jīng)在國內(nèi)崛起的混合動力，究竟哪個(gè)更適合中國國情？興許在親自體驗(yàn)過雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和奧迪Q5 Hybrid后，將更具有說服力。

以豐田為首的日系混合動力車型進(jìn)入國內(nèi)市場已經(jīng)有好些年頭，作為其宣傳的重點(diǎn)——省油，已深入民心，幾乎成為了混合動力的標(biāo)志。所以當(dāng)我首次駕駛奧迪Q5 Hybrid時(shí)，我也是懷著“能多省油”的心理期望進(jìn)行的。

看慣了奧迪家族的沉穩(wěn)內(nèi)飾風(fēng)格，Q5 Hybrid那一抹鮮綠色的顯示很是讓我驚艷，特別是將轉(zhuǎn)速表和水溫表替換為能量輸出表和電池電量表后，自然而然地驅(qū)使著我盡力讓車輛保持在“節(jié)能”的范圍內(nèi)進(jìn)行駕駛，如此一來，Q5 Hybrid的省油目的便達(dá)到了。在低速時(shí)，車輛甚至能依靠純電動進(jìn)行慢速的滑行，這優(yōu)勢在堵車時(shí)特別明顯。如果控制得當(dāng)，Q5 Hybrid能以純電動模式行駛約2公里。

除了省油，Q5 Hybrid最吸引人的是其瞬間加速能力——全力加速時(shí)，Q5 Hybrid能給予我很強(qiáng)的推背感，其7.1秒的百公里加速成績也印證了我感受的正確。究其原因，在加速時(shí)，除了發(fā)動機(jī)全力運(yùn)轉(zhuǎn)，電動機(jī)也給予了額外的功率支持，所以Q5 Hybrid的功率和扭矩均優(yōu)于同排量的普通版Q5。