換種方式當機主

作為媒體人，采編部門的忙碌早已成為一種常態，圍繞雜志的出版流程，這種忙碌周而復始，沒完沒了。但最近一段時間，周圍的朋友也都忙了起來，看他們微信上暴露出來的行程，似乎要有三頭六臂才能周轉得開。當然，所有的忙碌是有原因的，因為，年底要來到了。

上個月，在首都機場公務機樓候機時，我對這里的忙碌景象有些吃驚，在這座低調的米黃色小樓里，候機的乘客來了一撥又一撥，由于安檢和登機過程比民航航班更快捷方便，才不至于有過多的乘客在這里滯留。

這樣的狀況讓人感覺到，曾經在很多人印象中“土豪范兒”的公務機出行，如今已經成為一些商務人士節約時間成本的理性選擇。而在上月剛剛閉幕的澳門公務機展上得到的數據表明，自去年以來，澳門公務機和私人飛機的起降架次升幅高達27.26%，公務機占機場航班起降總量的比例達4.5%，超過歐洲25個綜合型機場約3.16%的平均占比。而在本屆公務機展上專門為特約的上千位潛在買主開設VIP 專屬洽談渠道，也是一個能說明問題的信號。

目前，在全球2.6萬多架在營公務機中，只有1800架在亞洲，中國的份額更小。但對于公務機市場前景，看好的不只是國內的公務機運營商。越來越多的國外運營商開始在中國設立分部或辦事處，搶先占據市場位置。

然而與國外相比，目前公務機的使用在國內還遠未廣泛普及。但已經有越來越多的人認識到了公務機“說走就走”的優勢，對這種交通工具的需求越來越大。對于國內消費者來說，買一架私人公務機并不是一件簡單的事情，除了昂貴的購機價格以及購買后飛機的維修、保養等高額費用，購機過程中的繁瑣程序也會讓你很難下定決心。

那么在中國，成為一名機主需要付出昂貴的代價嗎？本期推出《產權共享》專題，全方位解讀“產權共享”這種公務機購買方式，這個26年前在美國首創的公務機購買模式，在為公務機擁有者提供私人飛機的便利的同時，也盡可能多地減少私人飛機購買以及運營的成本和困難。當時在美國這種模式一經實施，受到美國眾多想購買公務機的人的歡迎，促進了私人飛機在美國的普及，也讓美國人的機主夢想不再遙遠。

那么，什么是公務機的產權共享？這種模式為什么能令巴菲特也為之動心？產權共享有什么樣的模式？如何利用產權共享使用公務機？這種模式是否適合中國國情呢？如果這些問題正在困擾著你，我們希望本期專題出現的數據及案例分析能為你提供幫助。很有可能，在看完這期專題，在充分了解產權共享這種公務機購買模式后，你也能像專題中出現的人物Cyrill那樣，方便快捷的利用公務機，輕松順利地完成自己的環球飛行計劃。