如何應對能源危機

過去的100年中，石油已經成為經濟發展不可或缺的能源動力，可以說現代工業社會就是建立在石油能源基礎之上的。今天，世界經濟能源消耗的40%、交通運輸業能源消耗的90%來自石油。石油資源的枯竭，將對人類的生產和生活方式產生巨大的影響。于是關鍵問題來了：我們該怎么辦？汽車巨頭對此問題的回答是：電能！

油價高漲傳遞給我們一個強烈信號：不僅廉價石油的時代已經一去不復返，而且由于石油產能已經接近“巔峰”，石油供應的下降趨勢不可避免。如果我們不改變現有的能源消費和生產方式，石油資源的枯竭只是一個時間問題，而且按照目前的速度，這一天的到來或許在本世紀就會出現，這是由不可再生資源的特性決定的。

電能是人類發展史上一個重大的發現。它不僅是可再生能源，而且純凈無污染。因為無需燃質燃燒、沒有氧氣消耗，所以電動車的排氣孔不會產生那些刺鼻的氣味。另外因為電動車屬于可以即時啟動的車輛，所以在堵車停車的時候也不像燃油車那樣怠速空耗燃油，所以電動車遠比燃油動力汽車環保。

正因如此，各大品牌都將電動車作為傳統動力汽車的最佳替代品。經過多年的努力，純電力車、環保型混合動力已經越來越多地行駛在城市的路面上。

但是，國內私人購買電動汽車的政策尚未正式出臺，私家電動汽車的充電來源，車位旁加裝充電樁，都缺乏相應的配套服務。而且通常給一輛電動汽車充滿電要耗費數小時，從政府角度，這很可能不適用于民用電價，這些問題都制約了電動汽車的發展。

也許人們忘了世上根本沒有絕對的事情，電動車真的就100%環保嗎？有人已經提出質疑，比如說電動車在充電的時候也是需要消耗電能的。而電能的產生，至少在中國85%以上的電能來自于火電，所以耗電多了，發電廠那里的污染也就更大了，這屬于污染轉嫁，并不能算是絕對環保。再比如說當電動汽車的電池報廢之后怎么辦？電池的處理實際上具有很大的污染性，這也是一個國際性難題，尤其是電動汽車的鎳電池和鋰電池在處理上也存在很大問題。在這一點上，電動汽車的出現相當于一把雙刃劍。

當然，科技在不斷進步，這些難題在不遠的將來也許會迎刃而解。電動汽車的出現讓我們看到了人類的自危、自省，算是對越來越糟糕的環境做的一點補救，綜合看來還是利大于弊。

純電楷模

BMW i3

BMW i3是寶馬集團推出的首款量產豪華純電動汽車，延續了寶馬品牌特有的運動基因，為駕駛者帶來經典的“純粹駕駛樂趣”。可持續性是BMW i3 全部價值鏈上的首要指標。BMW i3 的續駛里程在130～160公里之間，根據寶馬集團 MINI E 和BMW ActiveE 電動汽車實路測試項目結果，130～160公里已經可以滿足大多數駕駛者的出行需求。測試項目統計分析顯示，全球電動汽車用戶的日均行駛里程不超過64公里。

BMW i3包含多種創新技術，例如全碳纖維復合材料制造的乘員座艙模塊以及鋁合金構造的底盤模塊。這款電動汽車的整備質量為1195公斤，比大多數緊湊型汽車都要輕，卻能提供更寬敞的空間，可以輕松容納四名乘客。

輕盈的車身使得車輛具備極高的敏捷性和動態表現。其電動驅動系統使得電動機起步時就可以輸出250牛·米的最大扭矩。BMW i3可在3.7秒內從0加速至60公里/小時，在7.2秒內從0加速至100公里/小時。綜合考慮效率、續駛里程等因素，其最高車速限定為150公里/小時。

如果需要，BMW i3 也可以搭載一臺增程器，一旦電池電量低于設定值，增程器就會工作，為鋰離子蓄電池充電，確保車輛在駕駛途中保持恒定的電量水平。增程器含有一臺雙缸汽油發動機，該發動機位于車輛后軸上方，驅動電動機附近，最大輸出功率為34馬力（25千瓦）。增程器可以將BMW i3的日常續駛里程增加至300公里左右。

BMW i3 將于2013年11月在德國和其他歐洲市場發布，2014年上半年，將在美國、中國、日本和其他幾個市場上推出。聯想控股有限公司董事長柳傳志先生在出席BMW i3北京首發儀式上，已經當場決定訂購一輛BMW i3，由此將成為BMW i3在中國的第一位車主。

新生代E神

Panamera S E-Hybrid

對于一款已經問世4年的車型來說，進行中期改款是再正常不過的事了。保時捷對于Panamera的改款動作也無外乎是對前臉、車燈以及車身顏色這些最為尋常的部分進行設計優化。雖然沒有什么開創性的改變，但用來區分新老車型已經完全足夠了。不同尋常的S E-Hybrid車型在車身左后部的翼子板上增加了用于接駁充電電纜的接口，原來設置在此處的加油口被挪到了車身右側。充電接口后置可以縮短用于連接電池組的電纜長度，降低車輛自重。

“E”代表電動，是保時捷最新插電式混合動力驅動的標志。每一輛 Panamera S E-Hybrid都標配了保時捷通用充電器，以便汽車能夠通過外接交流電為電池充電。

E-Hybrid和一輛普通保時捷的核心區別在于它配有電力驅動的馬達，它可以產生95馬力的峰值功率，配合一臺機械增壓V6發動機，系統功率可達416馬力，最大扭矩為590牛·米。雖然是一輛插電式混合動力汽車，但E-Hybrid在運動性上沒有絲毫妥協，從靜止加速至100公里/小時僅僅5.5秒。在全電動模式中，車輛從靜止加速至 50公里/小時的時間為6.1秒，電動狀態最高車速為135公里/小時。

電能的增加為Panamera S E-Hybrid的駕駛者提供了三種不同模式的駕駛選項。“E-Power”模式主要利用全電動驅動。當電池的電量使用到達一定程度后，汽車會自動關閉“E-Power”模式，將駕駛模式切換至“Hybrid”模式。在該模式下，高壓蓄電池會暫時停止供電，以維持接下來在市區行駛所需的電動行駛里程。此外，駕駛者還可以利用“E-Charge”模式在行駛過程中通過內燃機對高壓蓄電池進行充電。除了上面這三種E-Hybrid獨特的駕駛模式，作為一輛保時捷，“Sport”模式是不可或缺的。不同于普通保時捷的是，當油門踏板位置超過80%后，你將體驗到的是內燃機和電動馬達完美結合的表現。

E-Hybrid插電式混合動力系統能夠顧及不同的天氣情況：在充電過程中還可以根據車主的需求預熱/冷車內溫度。這樣一來的好處是不耗損車載電池的容量，提前讓車內環境達到駕駛員的需求，從而使汽車以滿電的狀態出發。與上一代車型相比，E-Hybrid的鋰離子蓄電池電容量要高出五倍達9.4千瓦時，因此它可以在純電動模式下行駛36公里，在燃油動力下5.5秒破百，最高車速270公里/小時，如果再附之百公里油耗3.1升的數據，足以讓你驚訝！

急速先鋒

R8 e-tron

所有能靠純電力驅動行駛較長里程的奧迪車型統稱為“e-tron”，奧迪領域寬泛的電動車戰略涵蓋了所有相關概念。已經投放的限量版電動高性能跑車R8 e tron就是其中之一。去年6月份，R8 e-tron在紐博格林北環賽道上創造了量產電動車的新紀錄。職業賽車手Markus Winkelhock 駕駛著它以08：09：099分鐘的成績跑完了20.832公里。

這輛創紀錄的超級跑車的驅動系統每一個細節與已經上市的量產車型別無二致。其超輕車身主要由鋁和碳纖維復合材料組成，采用了“奧迪空間框架結構”。因此，盡管電池巨大，這款高性能賽車的整備質量只有1780千克。

兩臺電動機向后輪傳輸280千瓦的動力和820牛·米的扭矩。它們可以單獨運作，實現“扭矩矢量分配”，即根據駕駛情況調節扭矩。R8 e-tron從靜止加速至100公里/小時僅為4.6秒，正常情況下最高速度限制在200公里/小時。在這次創紀錄的過程中，這輛高性能跑車使用米其林Pilot Sport Cup輪胎，在最快的一圈，跑出了250公里/小時的最高時速。

T形鋰離子電池被橫向安裝在中央凹槽內，位于后軸前方。電池儲存的48.6千瓦時電量能夠滿足日常行駛大約215公里的距離。而在極其艱難的紐博格林北環賽道上，常規的高性能跑車每百公里油耗高達65升，但R8 e-tron電池產生的能量足夠使其以最快的速度連續跑兩圈。

在比賽中，能量回收系統也功不可沒——當車輛減速時，電動機會變成強大的發電機，回收后輪電動制動器產生的大部分能量。

除了在紐博格林北環賽道的單圈成績外，Markus Winkelhock 還駕駛著奧迪R8 e-tron 在連續兩圈比賽中創造了令人印象深刻的紀錄。在200公里/小時限速的情況下，僅用了16：56.966分鐘就完成了這次挑戰。

未來戰車

Emerg-E

在2012年的日內瓦車展上，英菲尼迪正式發布了旗下全新的Emerg-E概念車。這是一款雙座跑車，代表了英菲尼迪的最新研發成果，采用混合系統驅動，0～96公里/小時的加速僅需4秒。搭載一臺1.2升3缸汽油發動機和兩個動力馬達，汽油發動機能夠輸出48馬力，每個電動馬達能夠輸出204馬力的最大功率，兩個即達到408馬力。純電動驅動能夠行駛48公里，當汽油機介入時，二氧化碳的排放僅為55克/公里。

流線型的車身設計延續了英菲尼迪一貫的設計風格和對美學獨到的理解。車身采用高強度碳素纖維材料，風阻系數只有0.33，最大限度地降低阻力消耗，提高燃油經濟性。透明的引擎蓋將座椅后方的引擎全盤托出，低矮且修長的車頭，整車通過富有力量感的線條來構造出車型細節，前車大燈設計富有攻擊力，車尾兩側配備的進氣口，大尺寸的合金輪轂使視覺效果更為凸顯。

Emerg-E概念車用藍色的燈光營造出了未來環保的氛圍，層次感強烈的儀表板很能證明它的跑車身份，轉向柱幾乎是毫無掩飾地出現在車內。座椅采用了跑車專屬的桶形設計，能夠為駕駛者提供很好的肩部支撐和腰部支撐。在符合空氣動力學的輕質車身中，緊湊而高效地排放著2個電動機、1組鋰電池模塊、4 個逆變器、三缸增程內燃發動機和1個油箱。

作為英菲尼迪傾力打造的昭示未來的明星車型，Emerg-E搭載的高性能、中置引擎也是首次在跑車上應用。可是世上沒有完美的事物，也許完美的本身就意味著缺憾。Emerg-E 還是有些許不足，主要的不足是它的電池續航能力。當啟動汽油發動機供電的情況下，續航里程可以達到480 公里。目前為止，該車只處于原型車的階段，出于多方面原因，英菲尼迪還沒有將該車投入量產的計劃。

當你按下Start 啟動按鈕發動它的時候，并不會聽到發動機的轟鳴聲。而這時候兩臺動力強勁的電動發動機已經在“悄無聲息”地工作。每臺電動發動機最大輸出功率為204馬力，峰值扭矩500 牛·米。而兩臺電動發動機同時工作的時候，最大輸出功率可以達到408馬力，峰值扭矩1000 牛·米。這樣強悍的動力輸出絕對能讓跑車迷們激動不已。