享受地面飛行

面對(duì)天上的飛機(jī)，它們顯得并不緊張。這些家伙的速度足以藐視很多飛機(jī)，只要道路允許，它們絕對(duì)可以帶你享受地面飛行的速度體驗(yàn)。

汽車(chē)究竟能跑多快？目前世界上最快的汽車(chē)為Bloodhound car，這輛長(zhǎng)得像放倒的火箭一樣的噴氣汽車(chē)極速可達(dá)1610 km/h，是普通子彈速度的兩倍，甚至接近了協(xié)和式客機(jī)2140km/h的巡航速度，而標(biāo)準(zhǔn)音速僅僅為340km/h。

當(dāng)跑車(chē)與飛機(jī)賽跑已不再是汽車(chē)廠商的營(yíng)銷廣告時(shí)，人們就已接受了跑車(chē)速度堪比飛機(jī)的事實(shí)。不論飛機(jī)還是超級(jí)跑車(chē)，它們代表了人們向往自由的心，熱愛(ài)極速的它們憑借不斷突破，一步步刷新著人類速度的極限。

很多人認(rèn)為汽車(chē)的速度無(wú)法超越飛行的速度，殊不知大多數(shù)輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)（LSA）無(wú)法達(dá)到300km/h的時(shí)速，但這已是越來(lái)越多超級(jí)跑車(chē)所能達(dá)到的速度。對(duì)很多人而言，飛行是他們的夢(mèng)想，但對(duì)于很多固執(zhí)地追求地面速度的人來(lái)說(shuō)，超級(jí)跑車(chē)同樣是傳奇和夢(mèng)想的象征。

法拉利已經(jīng)成為一個(gè)內(nèi)涵豐富的代名詞，例如駕駛的激情、優(yōu)美迷人的設(shè)計(jì)以及永不止步的技術(shù)創(chuàng)新，而這些特質(zhì)已經(jīng)融入到我們所有的車(chē)型之中。我們持之以恒推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的核心之一即減少排放，到目前為止，我們已經(jīng)取得了多項(xiàng)重大成就，這些成就將隨著時(shí)間的推移而不斷得到進(jìn)一步改進(jìn)。我們始終未曾改變公司的戰(zhàn)略方針，那就是保持汽車(chē)產(chǎn)量小于市場(chǎng)需求。

法拉利公司主席兼董事長(zhǎng)

Luca Cordero di Montezemolo

輕型飛機(jī)的飛行速度

飛行一直是我們印象中速度最快的交通工具，但它們的速度跑車(chē)同樣可以達(dá)到。粗略估計(jì)，普通直升機(jī)的飛行極速為200km/h左右；全球使用率較高的私人飛機(jī)的飛行極速為300km/h；小型雙發(fā)私人飛機(jī)的速度為400km/h。

法拉利458 Speciale 極速的傳承

盡管法拉利458 Speciale尚未正式上市，但其超過(guò)325km/h的極限速度還是引得眾多速度愛(ài)好者的關(guān)注。很多地方的路面條件或許使其沒(méi)有太多施展極速的機(jī)會(huì)，但其已經(jīng)超過(guò)私人飛機(jī)的極限速度速足以成為其驕傲的資本。

在很多時(shí)候，馬的標(biāo)志已成為極速跑車(chē)的代名詞，很多時(shí)候人們想到法拉利勢(shì)必會(huì)與速度產(chǎn)生聯(lián)想。作為法拉利旗下最新的極速傳承者，458 Speciale可以稱為其兄弟458 Italia的全面加強(qiáng)版，其在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)及車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制方面均超越了兄弟458 Italia。因此在速度方面458 Speciale勢(shì)必更為突出。

而汽車(chē)的設(shè)計(jì)理念也更多地圍繞提升車(chē)輛速度，為此458 Speciale采用了眾多提升其車(chē)輛速度的設(shè)計(jì)，包括中后置V8發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)科技。

先進(jìn)的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是458 Speciale的最大亮點(diǎn)，法拉利造型設(shè)計(jì)中心與著名汽車(chē)設(shè)計(jì)廠賓尼法利納的合作也是為確保其優(yōu)良的速度表現(xiàn)，遵循空氣動(dòng)力學(xué)要求打造車(chē)身造型，確保其以性能為本的設(shè)計(jì)理念更勝以往。

458 Speciale從靜止?fàn)顟B(tài)加速至100 km/h僅需3.0秒。為保證速度，除了先進(jìn)的動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，458 Speciale的設(shè)計(jì)者在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域也傾注大量精力，其自然吸氣式V8（605 cv）發(fā)動(dòng)機(jī)也創(chuàng)下了公路版自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的最高紀(jì)錄。

地面公務(wù)機(jī) 賓利歐陸GT

稱其為跑車(chē)中的高端公務(wù)機(jī)并不過(guò)分，因?yàn)橘e利很多時(shí)候留給人的印象并不是單純地追求速度。很多時(shí)候?yàn)榱藛渭兊刈非笏俣龋豢钴?chē)的舒適性似乎似并不在超跑工程師的考慮范疇之內(nèi)。但作為一款速度可以達(dá)到303km/h的超級(jí)跑車(chē)，GT V8卻兼顧豪華舒適性和運(yùn)動(dòng)性的特點(diǎn)，也使其極富大型公務(wù)機(jī)的特性。

賓利GT V8擁有與眾多豪華房車(chē)幾乎沒(méi)有區(qū)別的舒適度，其精致的內(nèi)飾和莊重的外觀會(huì)讓人感覺(jué)很沉穩(wěn)。可一上賽道，出色的速度表現(xiàn)就會(huì)暴露其野性的超跑面目。

為了提升速度，GT V8搭載了全新的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它百公里4.8秒的加速時(shí)間堪比私人飛機(jī)。另外澎湃的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格也可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音這種細(xì)節(jié)體現(xiàn)，比如當(dāng)變速器置于D擋的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管發(fā)出柔和低沉的聲音，但當(dāng)擋桿被置于運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，立刻迸發(fā)出雄壯的轟鳴聲。

GT V8的變速箱設(shè)計(jì)增加了操控性，在換擋平順性方面消除了頓挫感，有比較明顯的改善。其智能的車(chē)載ECU也能夠通過(guò)實(shí)際情況準(zhǔn)確地判斷所需的合適擋位，必要時(shí)可連續(xù)降4個(gè)擋位，提供駕駛者所需的瞬間動(dòng)力支持。

限量“毒藥” 蘭博基尼Veneno

Veneno的西班牙語(yǔ)意思為毒藥，雖然不知為何會(huì)起這樣的名字，但作為蘭博基尼50周年的紀(jì)念款跑車(chē)，其近乎瘋狂的355km/h最大速度才是其最吸引人的地方。

為保證Veneno應(yīng)有的速度，設(shè)計(jì)師們兼顧了最佳空氣動(dòng)力學(xué)性能和過(guò)彎的穩(wěn)定性，這帶給Veneno真正的高速賽車(chē)體驗(yàn)，以及良好的道路適應(yīng)性。蘭博基尼Veneno設(shè)有一個(gè)排量為6.5升的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使其最大輸出功率達(dá)到552千瓦/750匹馬力，0～100公里/小時(shí)加速時(shí)間只有2.8秒。

不論發(fā)動(dòng)機(jī)還是外觀，Veneno所有的設(shè)計(jì)都為提升車(chē)輛的速度，整個(gè)前端已經(jīng)奠定了蘭博基尼Veneno的完美氣流和下壓力。蘭博基尼的特點(diǎn)是Y形的角大燈、完美的尾翼以及剪刀門(mén)，該車(chē)擋泥板借鑒了賽車(chē)的設(shè)計(jì)，同時(shí)優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)作用。

蘭博基尼汽車(chē)公司擁有的碳纖維材料的開(kāi)發(fā)水平，保證底盤(pán)為碳纖維單體橫造的，并依此制作這款超級(jí)跑車(chē)的蒙皮。

除了作為紀(jì)念款跑車(chē)，它的收藏價(jià)值更多地蓋過(guò)了其出色的性能。但對(duì)很多追逐速度的人來(lái)說(shuō)，當(dāng)然其3臺(tái)的產(chǎn)量使其更像一款概念車(chē)，300萬(wàn)歐元（不含奢侈稅）的價(jià)格會(huì)讓人感覺(jué)有些離譜，但因?yàn)橄蘖?臺(tái)，其速度的魅力更多。

這是我們迄今做工最為極致的一款汽車(chē)，我們將西班牙斗牛的元素加入設(shè)計(jì)，堅(jiān)定地堅(jiān)持所有來(lái)自圣亞加塔·波隆尼的超級(jí)跑車(chē)一貫的設(shè)計(jì)理念。這包括極端的比例，以及強(qiáng)有力的箭頭形的前端和鋒利的線條和精確的表面之間的相互作用。 蘭博基尼Veneno的賽車(chē)的原型車(chē)具有極高的空氣動(dòng)力效率，每一個(gè)細(xì)節(jié)都為打造卓越的動(dòng)力性能，最佳的下壓力，以最小的阻力和完善的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。Veneno是明白無(wú)誤的蘭博基尼。在明年Veneno限量超跑還將迎來(lái)敞篷版本，全球限量9輛。

蘭博基尼主席兼首席行政官

Stephan Winkelmann

貼地飛行的超級(jí)跑車(chē)

人類對(duì)于速度的渴望是無(wú)盡的，從呱呱墜地的嬰兒奮力爬行，到借助超跑或飛機(jī)達(dá)成對(duì)速度的訴求，對(duì)速度的追求與激情從未停止。人們嘗試通過(guò)輪船、火車(chē)、汽車(chē)和飛機(jī)不斷升級(jí)對(duì)速度的體驗(yàn)，超級(jí)跑車(chē)則是地面速度的不斷升級(jí)版，在這條永遠(yuǎn)未知的道路上，人類速度的極限仍在不斷刷新。

每一輛Rapide S都由專業(yè)工程師手工制造，確保了在細(xì)節(jié)上的一絲不茍及對(duì)產(chǎn)品整體的精準(zhǔn)把握，傳達(dá)了阿斯頓·馬丁品牌的核心價(jià)值：力量、美感與靈魂。它是世界上唯一一款真正的四門(mén)跑車(chē)，它出身于真正的跑車(chē)，而其他產(chǎn)品都來(lái)源于豪華轎車(chē)。自2011年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，阿斯頓·馬丁始終堅(jiān)持對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，在中國(guó)市場(chǎng)保持穩(wěn)步發(fā)展，不斷致力于將最卓越的車(chē)型帶入中國(guó)市場(chǎng)，并用世界級(jí)的頂級(jí)服務(wù)讓越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者感受到這一品牌的獨(dú)特魅力。

阿斯頓·馬丁

CEO Ulrich Bez

極速紳士 阿斯頓·馬丁Rapide S

今年年初，全新阿斯頓·馬丁Rapide S實(shí)車(chē)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了首發(fā)亮相，車(chē)體流線型的線條和在跑車(chē)中稱得上沉穩(wěn)的氣場(chǎng)，使其更加適合紳士們不斷追逐超跑的感受。

阿斯頓·馬丁Rapide S 擁有與飛機(jī)相同的流線型外觀，引入了One-77的大嘴隔柵設(shè)計(jì)，令車(chē)頭看上去更有視覺(jué)沖擊力。這一純粹的英國(guó)品牌始終延續(xù)了沉穩(wěn)大氣的氣質(zhì)，過(guò)分的沉穩(wěn)或許會(huì)使人質(zhì)疑它的運(yùn)動(dòng)能力，然而其速度打破了人們的疑慮。

高功率版的6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)是Rapide S優(yōu)異的動(dòng)力來(lái)源，盡管其4.8秒的百公里加速時(shí)間在超級(jí)跑車(chē)中并不出眾，但其306km/h的最高時(shí)速還是反映了它作為超級(jí)跑車(chē)的奔跑能力。

阿斯頓·馬丁是跑車(chē)中出了名的紳士，不僅因?yàn)槠滹h逸的外觀，不斷升級(jí)的速度也滿足了人們對(duì)速度的渴望。Rapide S最高車(chē)速可以達(dá)到306公里/小時(shí)，同時(shí)新款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也有所提升。另外，新車(chē)為獲得更為優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)位置比現(xiàn)款車(chē)型調(diào)低了19毫米，從而令整個(gè)車(chē)身的重心更低，行駛表現(xiàn)變得更加靈活。

同時(shí)原先鍍鉻的橫豎隔柵改為鍍鉻橫條配合黑色豎條的設(shè)計(jì)。前擾流板形狀也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感有所增強(qiáng)，后擾流板設(shè)計(jì)則更加突出。另外，新車(chē)還加入了更多的動(dòng)感元素的配飾，比如原先帶有優(yōu)雅風(fēng)格的多輻條輪轂被雙色花瓣?duì)钶嗇炋娲驴钶嗇炚故境龈蛹兇獾牧α扛校惶祭w維材料也可用來(lái)提升視覺(jué)上的性能氣息，前擾流板、后視鏡、后尾燈包框以及尾部擴(kuò)散器這些部位都以此進(jìn)行裝點(diǎn)。

重整旗鼓的極速貴族 世爵B6

長(zhǎng)久以來(lái)，世爵這個(gè)堪稱“貴族”的超跑品牌因其超高的定位與制作工藝標(biāo)準(zhǔn)。如今終于走下神壇的世爵也開(kāi)始進(jìn)軍主流運(yùn)動(dòng)超跑領(lǐng)域，參與超跑市場(chǎng)的速度角逐。

世爵的車(chē)標(biāo)就是一款單引擎飛機(jī)的橫切面，這也體現(xiàn)出其品牌與飛行的淵源，其超過(guò)300km/h的極速表現(xiàn)使它更加具備地面飛行的感覺(jué)。

B6 Venator Concept強(qiáng)大的動(dòng)力來(lái)源于一臺(tái)最大功率375馬力的V6引擎，并搭配一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱。這臺(tái)全新的V6引擎的動(dòng)力介于保時(shí)捷911 Carrera與Carrera S間，與捷豹F-Type 3.0T S幾乎相同。

近年來(lái)并不如意的荷蘭跑車(chē)品牌世爵，也在今年貢獻(xiàn)了自己的最新力作，雖然頭頂著“概念車(chē)”的身份，但B6 Venator Concept從外形、內(nèi)飾以及機(jī)械指標(biāo)來(lái)看已經(jīng)具有相當(dāng)高的完成度。而這款價(jià)格便宜卻匯集世爵創(chuàng)新設(shè)計(jì)元素與最新科技的B6 Venator Concept顯然將成為世爵品牌復(fù)興的領(lǐng)軍者。

B6 Venator Concept由世爵CEO維克多·穆勒親自主持設(shè)計(jì)，該車(chē)延續(xù)了世爵車(chē)大氣復(fù)古的風(fēng)格，例如與60HP車(chē)型類似的V形網(wǎng)格進(jìn)氣格柵，而類似飛機(jī)操作桿的排擋桿以及飛機(jī)引擎造型的圓形空調(diào)出風(fēng)口向來(lái)是世爵不變的特色。

世爵B6 Venator Concept的量產(chǎn)車(chē)型預(yù)計(jì)將在2014年年初開(kāi)始交付，而北美地區(qū)的客戶則需要等到2014年年底才能提車(chē)。而其售價(jià)將介于10.5萬(wàn)英鎊到13萬(wàn)英鎊之間。

世爵B6的這款新車(chē)將是一大驚喜，并以目前世爵唯一一款車(chē)型C8 Aileron為基礎(chǔ)打造。動(dòng)力方面，據(jù)悉世爵全新跑車(chē)將搭載與世爵C8相同的最大400馬力的4.2L V8引擎，不過(guò)其動(dòng)力將可能有所調(diào)整。世爵B6 Venator Concept的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已鎖定保時(shí)捷911、奧迪R8等跑車(chē)，我們計(jì)劃于2015年年初上市銷售，此款車(chē)將主要面向印度、歐洲以及亞太地區(qū)市場(chǎng)。

世爵CEO Victor Muller

超級(jí)跑車(chē)的發(fā)展

隨著跑車(chē)速度的不斷提升，30年前的超級(jí)跑車(chē)現(xiàn)如今可以被很多普通豪華轎車(chē)輕易超過(guò)，隨著跑車(chē)的極速被推得越來(lái)越高，如今的跑車(chē)百公里加速時(shí)間被壓得越來(lái)越短，操控也越來(lái)越接近那些專業(yè)賽車(chē)。唯一不變的是超級(jí)跑車(chē)在時(shí)代中留下的那些熱血沸騰的魅力：耀眼的外觀、未來(lái)的技術(shù)以及踩下油門(mén)時(shí)那澎湃的聲浪。