淺談工程地質選線對山區高等級公路工程造價的影響措施

【摘 要】近年來，山區高等級公路建設發展迅速，如何降低公路工程造價，已引起公路建設在決策、設計、施工、管理等各環節的高度重視。

【關鍵詞】高等級公路；工程地質選線；工程造價

0 概述

隨著公路建設的高速發展，對交通的要求開始向“快速、方便、舒適、安全”方面轉變。高等級公路逐步向山區延伸，對于山區高等級公路的勘察設計、施工運營等方面的環保要求也越來越高。山區公路環境主要是自然環境，也是地質環境。我市嵩縣、欒川地處山區，地形地貌復雜，地勢崎嶇坎坷，工程地質條件差異較大，巖土種類繁多，公路穿行于山嶺之間，建設難度高，土石方工程量大，投資多，成本高，而這些縣經濟條件卻相對較差，資金能力有限，就如何降低公路工程造價，已引起公路部門的重視。因此，工程地質條件對評價路線設計方案的優劣和決定造價的高低起著至關重要的作用。處理不好還會誘發和加劇各種地質災害，增加公路建設投資，影響工期，甚至給運營階段帶來嚴重的安全隱患。因此山區高等級公路的環保主要是地質環境的保護和地質災害的防治。

1 重視山區公路工程地質選線

影響公路工程造價的因素很多，主要有設計、施工、管理和建設環境影響等方面，但是，從控制整個工程造價上來說，起決定作用的還是設計因素，如果沒有好的設計，就不可能有優良的工程產生，沒有經濟合理的設計方案，就不可能使整個工程的造價降下來，而工程地質選線工作的重視程序、專業技術人員水平的高低和工作程度的深淺恰恰是決定設計質量優劣的關鍵，又是合理降低工程造價最有效的途徑。所以除了詳細的地質勘察工作之外，還要貫徹綜合設計原則，在路線設計的各個階段，對工程地質條件要有充分的了解，保證路線方案的科學性。

對于平原區的公路工程而言，工程地質條件和地形地貌都比較簡單，大部分以填方路基為主，不良地質只有一些軟土地基，地質病害比較簡單。而對山區來說，工程地質條件比較惡劣，高等級公路與一般低等級公路相比，由于其指標高、路基寬，不可能隨地形地勢布設線形，為滿足高等級公路的技術要求，高填深挖在所難免，必然導致原有自然地貌狀態的破壞，對于存在不良地質的地段，極易誘發滑坡等地質病害，而且產生了大量的人工邊坡，增大了環境保護、邊坡防護工程量，毫無疑問，將進一步導致工程造價的上升。同時，還給施工和養護帶來很多麻煩，使后期養護管理費用加大，即便如此，有些病害還得不到徹底根治。因此，山區高等級公路選線，工程地質條件是首要的制約因素。

2 工程地質選線對山區公路工程造價的影響

就拿洛欒快速通道來說吧！嵩縣至欒川段，相對高差較大，地質條件比較復雜，地質病害較多，有滑坡、崩塌、軟土、斷層等。從初步設計階段起就十分重視工程地質選線工作，外業歷經1個多月，得到比較方案3個，最后確定的方案造價最低，在施工圖設計階段也認為是最優方案而被采用。但在進入施工階段后仍在進行變動，其根本原因仍然是由地質問題引起的，由于治理邊坡，從而導致了工程投資的追加。

實踐證明，山區公路工程建設設計變更的絕大多數都是由地質原因引起的，而且無一例外地都要追加工程投資！如果項目開工前期能重視、加強地質選線工作，加大工程地質工作力度和深度，有效地避開或者預見這些病害地段，都比方案確定、工程開工、甚至施工完成后再采取處治措施要好得多。因為，只要工程到了要另外采取處治措施這一步，與早期發現采用避讓或盡可能少挖等方案相比，任何再優秀、經濟的處理方案這時都是很不優秀、經濟的，由于治理的不徹底性，工程隱患和風險始終難以消除。作為公路工程勘察設計人員，我們應該總結經驗教訓。

3 把握公路工程地質選線要點

公路工程的線型主要受地形、地物和工程地質條件控制，地形和地物比較直接客觀，易被選擇和利用，而工程地質條件則具有很強的隱蔽性，不易被直接把握和認識，因此，工程地質因素就成了路線方案比選的難點和主要控制因素。對地質較為復雜地段還應注意在確定路線線型后誘發并加劇地質病害的可能性，謹慎的確定路線的線位和采取的工程措施。公路工程地質選線是一個循序漸進、由淺入深、由表及里的過程，需要豐富的經驗和較長的時間，所以，要在正常的測量工作之前進行大量細致而繁瑣的工作。除了收集研究已有的區域地質資料、還要在1：10000地形圖上確定初步方案進行實地調查，發現重大不良地質地段或預測以后會出現難以治理的地質病害的路段要及時反饋信息，以便盡快調整路線線位。對明顯的不良地質進行篩選，對那些病害規模大、治理困難且費用高的病害地段應加以避讓，剔除明顯無可比的方案，再進行現場踏勘，繼續選擇可比方案。通過鉆探等各種勘察手段獲得的資料做進一步優化，最終選出既經濟又合理的理想方案。因此，搞好公路工程地質選線，一是需要足夠的重視，二是需要較長的周期，三是需要一定人力物力的投入。

4 各種方案的綜合考慮

工程地質條件對高等級公路工程造價的影響很大，除重大工程地質選線以確定大的路線走向外，對于局部高填方與橋梁跨徑、深路塹與隧道穿越、拆遷與避讓等小方案也應進行比較，綜合考慮。只有這樣，才有充分保證工程質量，降低工程造價。對于是采用填筑路堤還是架橋跨越，要根據填方高度、土基地質條件、溝底縱坡、筑路材料料場和棄方利用的經濟合理性等因素進行綜合考慮。通常情況下，如果自然地面工程地質條件好、溝內不需設置其它通道、溝底自然縱坡對設涵排水有利、有足夠的棄方可利用的條件下，填方高度在20米以內，采用路堤是較為經濟的方案，否則就使用橋梁，至于采用何種橋型，除從經濟的角度考慮外，還要結合地質、環境景觀等條件而定。對于那些大挖方地段究竟是采用深路塹還是隧道穿越，要結合工程地質條件、棄方運距、邊坡防護工程量及防護型式、環境保護等因素進行綜合考慮，它既是降低公路工程造價的有效途徑，又是環境保護所必須考慮的因素。通過多年來山區公路建設的實踐證明，如果最大挖深在30米以內，在工程地質條件好的情況下，以深路塹通過較為經濟，其最大問題是對生態環境的破壞和誘發滑坡病害，后期隱患較多，增大滑坡治理和養護管理費用。因此，如果挖深在30米以上、長度在200米以內，則用隧道進行詳細比較，一般來說使用隧道較為有利。關于建筑物，至于是拆遷還是避讓，則要看實際情況，具體問題具體分析，要結合可持續發展降低工程造價等進行綜合考慮。

5 結束語

公路工程選線對地質現象和規律的認識是由面到線、由線到點、由表及里、由粗到細、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據不同階段應采取不同的方法和手段。

公路工程選線工程地質資料不僅是公路工程設計、建設、養護的依據，而且是方案決策的基礎，在高等級公路選線過程中，只有重視并加強地質選線工作，充分發揮可持續性發展的思路，才能達到公路工程建設風險小，可預見性強，潛在問題少的目的，公路工程才能控制潛在的投資和風險，從而獲得潛在風險和投資最小的最優方案，從根本上降低工程造價，以保證設計質量和工程質量達到預期目標。

【參考文獻】

[1]任藝宏.公路勘察設計質量問題分析及認識[J].

[責任編輯：曹明明]