將彎道劈開

凱迪拉克SRX

背景

SRX是凱迪拉克品牌在國內銷量最好的車型，路上每兩輛凱迪拉克就有一輛是SRX。除了獨特的SUV+Coupe轎跑一體理念，它還是此級別SUV中唯一的美國血統。

突破

融入科技感十足的CUE控制面板，可輕松實現點、刷、推、拖拉以及二指縮放等動作，可通過藍牙系統與10組電子設備連接，實現人、車、云端及移動終端實時互動。Bose ANC主動降噪靜音系統讓行車更為安靜。

體驗

SRX的“新”很大程度上是先進電子科技的不斷完善，特別是在手機不能離身的今天，車輛與智能手機的輕松連接，讓我即便在駕駛時，也能通過語音來處理很多來自手機的信息。當然，如果同車還有其他乘客而你又不想讓他了解你的通話內容，那這些新裝備你還是暫時忽略吧……但不可否認的是，新SRX的確讓我的iPhone又多了不少新的功能。

回歸到駕駛上來，新SRX的方向盤和踏板都偏沉重，駕駛時的確不太輕松，但清晰的路感和準確的指向算是彌補了這點不足。在市區道路上緩慢前行，SRX的3.6L發動機起步加速很凌厲，所以總能搶得先機卡到車位，這點對于經歷堵車如家常便飯的城市人而言是個很大的賣點。而在高速路上，大排量發動機的表現更是無容置疑，發動機的轉速只需保持在2000轉上下已足以支持車輛以合法的最高速度前行。

對于高頭大馬的SUV，它們不懼怕攀山涉水，但接連不斷的U形彎盤山公路卻是最容易表露出它們重心過高的劣勢。的確，在彎中，SRX的側傾明顯要比轎車來得更大，這或許會引起車內乘員不甚舒適的胃部運動。但作為駕駛人，我卻很樂意在這些急彎中體驗SRX那套e-AWD智能全驅系統，即便是速度過快而引起轉向不足，電腦也能合理地分配四個輪子的瞬時動力，及時修正行車路線，讓盤山公路的難度陡然降低，也給予我更充足的駕駛信心。即便莫干山落差數百米，SRX的動力卻從未顯弱，在6速自動變速箱的給力協助下，我的每一次油門動作都能讓車輛顯得沖勁十足。

謳歌RDX

背景

謳歌全新引入國內的中級SUV，外觀設計一改品牌的鋒利激進，相對圓潤更易討國人歡心。

突破

3.5L V6 i-VTEC自然吸氣發動機帶有VCM可變氣缸管理系統，它會根據不同路況及負載自動在3缸、4缸和6缸間進行切換，讓大排量與低油耗共存。

體驗

駕駛日系車的好處在于輕松，無論是方向盤還是腳踏板的操作力度都可以用“忽略不計”來形容，當然，RDX的指向仍是清晰的。正因這種看似矛盾的設定，讓我駕駛RDX在市區道路上能更準確地變向加速超越。駕車在柏油路面和碎石路面間交替行走，我能明顯感覺到RDX的自適應可變阻尼減震器的調整動作，針對不同路面，它能給予相應的區別反饋：在路況良好時，懸掛的支撐會更強，保證即便在極端操控下也能盡力保持車體平衡；而在崎嶇路面上，懸掛的阻尼力量將變小，讓更多的余震在懸掛系統間過濾掉。而另一個讓我感到駕駛RDX是件輕松事的原因則是它的動力配備。即便是我這種視力量如命的駕駛者也會覺得它那3.5L的發動機有點太猛了，起步輕踩油門，即可感受到強勁的動力，在市區行走，一般只使用油門踏板的前1/3行程足矣。

長安福特翼博

背景

翼博成功刷新了合資品牌SUV的價格門檻，讓初次購車的年輕人有了SUV的選擇，也讓喜好標新立異的人有了更為個性的新選擇。

突破

作為SUV的翼博其發動機排量僅為1.0L，配合5速手動變速箱，它的綜合工況油耗低至5.7升/百公里。而SYNC多媒體通訊娛樂系統更是為獲取年輕人芳心而特別準備的智能科技配備。

體驗

在試駕的大部分時間里，我駕駛的都是裝備1.5L自然吸氣發動機的車型，對于翼博這樣的小SUV，這樣的動力配備是剛夠用的，并不會帶來太多的激情。相反發動機運轉的平順和PowerShift雙離合器變速箱換擋的快速緊湊是最讓我印象深刻的。而1.0L EcoBoost GTDi 汽油直噴渦輪增壓發動機的輸出則更為強勁，在渦輪全開的狀態下能帶給我不錯的加速感受。在市區道路上行駛，翼博是勝任的，無論是動力表現還是油耗水平。

在場地試駕中，翼博那172mm的最小離地間隙讓我不得不對其越野能力刮目相看，除了輕松征服坑洼路面，它還擁有550mm的涉水高度，面對這樣的水深，換作其他豪華轎車，是進去了就別想能開出來的。而最讓我驚喜的，是翼博在繞樁測試中所表現出來的輕巧迅捷，雖然車輛重心較高，但連續多次高速變向后，翼博的行駛路徑依然能保持準確，緊湊的車身也沒讓我感到車尾的拖沓，輕松快速地就完成了很多SUV所懼怕的“艱難”任務。單論這點，翼博的表現絕對能超越它的身價。