變形記——從大家閨秀到狂野少年

對于家轎而言，“四輪”奧迪絕對是稱心體面之選。但無論它多么深得國企老大的推崇，多么贏得鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導的贊賞，多么籠絡岳父舅母的歡心，它始終不可能達至“狂牛”蘭博基尼的高度。為什么呢？因為超跑之所以成為超跑，全因它身上那些家轎所不具備的特質。這次，我們試著讓一輛“四輪”開上流水線，看看它變身“狂牛”都必須經歷哪些折騰，順帶讓大家知道，一輛超跑的特質都是些什么玩意！

保時捷911 Turbo敞篷版

這款全新的911將首次用上具有三個渦輪增壓器的發(fā)動機，與現(xiàn)在的911 Turbo S的雙渦輪增壓相比，新增的渦輪能讓車輛在低速時更顯勁道。（未上市）

換臺噪音發(fā)聲器

如果你常在北京三里屯或廣州珠江新城流連，一定試過被路過的超跑轟鳴聲所打動或騷擾。擁有高亢聲線是超跑的首要特質，如果要“四輪”也發(fā)出同樣的高音，除了在排氣管上鑿孔，我想只能在車尾裝一擴音器了。所以在流水線的第一站，我們必須為“四輪”換裝發(fā)動機。

大排量當然是“野獸”兇猛的最好方法，但也是高油耗、高排放的代名詞，所以如果要換就得換渦輪增壓式的發(fā)動機，而作為超跑，起步價怎么也得是雙渦輪的。渦輪越多，意味著有更多的空氣能進入氣缸內，促進燃油的充分燃燒，壓榨出更多的前進動力。而渦輪系統(tǒng)開啟時所發(fā)出的獨特聲線與高轉速發(fā)動機排氣聲浪的結合，絕對是秒殺路人聽覺的狠招。

布加迪威航

若不是靠四個渦輪增壓器的拼命壓榨，威航又怎能成為世界第一超跑呢？售價25，000，000.00元

雪佛蘭Corvette Stingray

雖然新車能提供7個擋位的手動變速器，但對于駕駛者的操作來說無疑也是一種挑戰(zhàn)，即便擁有再出色的手感，胳膊要多往外拐一下是多不情愿的事呀。（未上市）

1秒對于我們的生活是一個可以忽略不計的單位，但對于汽車變速箱的換擋時間而言卻是漫長的，因為汽車動力如果有1秒沒銜接上，對于駕駛者將是一次明顯的頓挫感，對于燃油將是1秒鐘的白白“犧牲”。所以無論是手動擋還是自動擋的超跑，設計師的終極目標均是把換擋時間縮至最短。

興許你很難接受一輛售價數(shù)百萬元的超跑竟然配備手動換擋，但在國外卻是平常事。目前最潮流的手動變速器當屬F1也在使用的序列式變速器，得益于設計上的簡化，這種換擋方式相比傳統(tǒng)的手動換擋效率要高出很多。而即便還有超跑堅持使用傳統(tǒng)手動換擋，但出于效率和燃油經濟性的考慮，擋位數(shù)也已向著7擋邁進了。

在自動變速領域，超跑們也有著特立獨行的想法。如蘭博基尼就是用電控系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)手動變速箱的機械連桿機構，它能按照你的指令控制四個獨立的撥叉在瞬間完成擋位的切換，其換擋時間僅為50毫秒。至于在國內大熱的雙離合變速器，其實也早已在超跑上得到應用，但為適應那隨時沖破1000N·m的扭矩輸出，這些雙離合變速器的選材和設計均與家轎版本大不相同，而它們換擋的時間全在0.1秒以內。

保時捷Boxster

并不是所有干式油底殼車型都那么高高在上的，至少還有它能成為最親民的廉價干式油底殼跑車。售價730，000.00～976，000.00元

發(fā)動機運轉時需要得到機油的充分潤滑，所以在家轎的發(fā)動機底部往往存放著機油，通過發(fā)動機曲軸的旋轉帶起，“潑”到摩擦表面實現(xiàn)潤滑，這種設計有個專業(yè)的名詞叫“濕式油底殼”。但在激烈的駕駛條件下，采用飛濺潤滑的方式可能會因離心力等作用導致機油供給困難造成潤滑不足，這對于長期處于極端運轉環(huán)境的超跑發(fā)動機而言是吃不消的，所以才有了干式油底殼的出現(xiàn)。這里的“干式”是指機油并不存放在發(fā)動機底部，在發(fā)動機工作時，機油是靠機油泵直接送到需要潤滑的部位，從而保證潤滑的質量。另外，采用干式油底殼的好處還在于能降低發(fā)動機重心，提升車輛操控性，而缺點則是成本高昂，所以只有不計成本的超跑才舍得使用。

瑪莎拉蒂GranTurismo

雙叉臂的另一好處是節(jié)省空間，這樣就能為駕駛艙挪出更大的載客空間，讓超跑也能成為胖子的選擇。售價2，198，000.00～2，618，000.00元

“雙A”來當腿

在購買家轎時，銷售人員總喜歡搬弄“獨立懸掛”“多連桿”等字眼去推銷，而他們的出發(fā)點均是行車舒適性。但對于超跑而言，懸掛的作用往往是讓輪胎與地面擁有最大的接觸面積。因此時至今日，雙叉臂這種結構并不復雜的懸架依然是絕大部分超級跑車的首選形式。看到這，相信擁有多連桿家轎的你們都暗自偷笑了。（因為相同材質的懸掛系統(tǒng)，多連桿的成本會高很多，而超跑卻還在使用雙叉臂，有想法很正常。）當然，超跑們的選擇肯定不為節(jié)省成本。從結構上來說，雙叉臂懸架可謂是最堅固的獨立懸架。其中上下兩根A字臂都擁有類似三角形的穩(wěn)定結構，不僅擁有足夠的抗扭強度，同時上下兩根叉臂可以為車輛提供很好的橫向支撐，這在車輛高速過彎時，可以為其提供更為精準的定位。

帕加尼Huayra

車前后分別安裝有4塊可自動升降的翼片，車輛行駛時，電腦會根據車身姿態(tài)來實時調整每個翼片開啟的角度，從而使車身的姿態(tài)趨于平穩(wěn)，減少轉向時的側傾以及制動時的俯沖姿態(tài)。（未上市）

沉重的飛機能翱翔天際，靠的是氣流的運用。而超跑想開得更快，氣流也是一個不能回避的問題，所以就有了車身空氣動力學一說。借鑒于飛機機翼的形狀，超跑也有一套約定俗成的外形規(guī)則：從車頭至車尾的線條呈中間高兩邊低的弧形，而車底則十分的平坦，在單位時間內，氣流流過這個機翼形狀的物體時，由于車體上方的路程相對更長，所以上方流過的氣體一定較從車體下方流過的快，因而產生一股浮升力，讓相同的動力能產生更高的車速。由于很多超跑都采用發(fā)動機中置或者后置的布局，所以車頭的設計有著更廣闊的可發(fā)揮空間，比如通過在機艙蓋上開槽的方式來對氣流進行合理的引導，從而額外產生一部分的下壓力，并能為制動系統(tǒng)和發(fā)動機提供更多的冷卻氣流。而通過活動式的尾翼，超跑們更是將氣流的玩法升級，也讓旁人得到視覺上的震撼。

蘭博基尼Gallardo

它那中間高兩邊低的機翼造型，可謂是超跑空氣動力學的經典教材，當然我們對此有個更形象的詞語——楔形。售價3，480，000.00～4，900，000.00元

后續(xù)工序

一切硬件改造完畢后，“狂牛”總算定型了，但怎么才能將實力展現(xiàn)給世人，讓大眾為之震驚呢？

1.上紐伯格林賽道溜溜

最能讓世界震驚的方法便是讓“狂牛”上德國的紐伯格林賽道去溜溜。在這條幾乎每天都能誕生新車諜照的賽道上，已經有無數(shù)超跑在此刷新過最快單圈記錄。我們的“狂牛”當然也是沖著這記錄來的，但不能太刻意，要以“一不小心”的名義去破掉舊記錄。第二天，全世界的汽車媒體都必定能看到“狂牛”的身影了。

2.找Stig試替哥飆一圈

既然已經打破了紐伯格林的記錄，那英國BBC廣播電視臺的《TopGear》一定不會放過“狂牛”的。雖然那三位英國主持的確口賤，而且對我們的自主品牌不懷好意，但Stig試替哥卻是公正的，讓他在《TopGear》自家的賽道上飆上一圈，然后把成績放在排行榜最頂處就行了。（如果你從未看過這檔節(jié)目，請千萬別說自己是車迷。）

3.邀請帥哥們代言

明星的作用便是讓一條內褲賣得比外褲還貴，讓一出爛片的票房輕松過億……所以只要找到貝帥和湯哥為“狂牛”代言，不斷重復播放他們上下車的鏡頭。我保證，即便是一個糟老頭從“狂牛”里走出來，都能立馬讓路人覺得風度翩翩！