豐沙線P95大修列車更換軌枕施工組織方案

摘 要：豐沙線是我國重要貨運通道和山區重載鐵路，本文詳細地闡述了在設備條件復雜、交通不便、隧道內作業空間狹小、照明條件差、作業環境惡劣的條件下，介紹應用P95大修列車更換軌枕施工概況和組織方案，對利用大型養路機械在隧道內組織換枕施工進行了探索與總結。

關鍵詞：大修列車 更換軌枕 施工

中圖分類號：U215文獻標識碼：A文章編號：1674-098X（2013）04（c）-0250-01

豐沙線是我國重要貨運通道和山區重載鐵路，根據實際設備狀態，2013年3月利用P95大修列車將豐沙線上行官廳～珠窩間21座隧道69型軌枕更換為矮型軌枕（AⅡ型），以下是針對本次大修列車更換軌枕施工組織方案的經驗總結。

1 設備現狀

（1）豐沙線為雙線電氣化鐵路，施工地段上下行分行；隧道隧道襯砌式樣多、限界小。（2）上行線修建于建國初期，道床板結和軌枕傷損等問題非常嚴重。

2 施工組織機構

（1）施工領導組：下設7個小組，即現場指揮組、施工技術組等。（2）現場作業組：下設18個小組，即現場測量調查組、清障組、聯絡防護組等。

3 施工條件

3.1 封鎖條件

封鎖時間不少于210 min（其中點始后20 min至點畢前20 min停電）。

3.2 慢行條件

（1）慢行長度為最長2000 m（以隧道為施工單元）。（2）當日施工開通后第一列限速35 km/h，第二列起限速45 km/h至次日施工點畢；每個施工單元施工結束后第一列限速35 km/h，第二列起限速45 km/h至次日施工點畢，后正常。

3.3 臨時基地安排

（1）施工車列需占用3條股道。（2）租用內燃機車兩臺（東風4），用于牽引施工車列及基地內調車專線。

3.4 工程車編組（順作業方向）

1臺機車+2輛硬座車底+1臺安裝射流風機平板車+1臺安全隔離車+N個軌枕運輸車（N根據當天的施工計劃而定）+1個扣件收集平板車+P95大列+1臺安裝射流風機平板車+1個帶邊門裝新扣件平板車+1臺DPZ400配碴車+2臺08-32搗固車+1臺穩定車+1臺機車。

4 施工組織程序

4.1 施工前期準備

（1）現場調查：包括線路技術條件、無縫線路實際鎖定軌溫等情況，調查結果形成書面調查資料；現場標記直線及曲線控制點橫矩、既有軌面標高；（2）新軌枕卸錨裝：新枕卸車、螺栓錨固、軌枕裝車及捆扎固定。（3）材料組織：線上料全部利舊，準備3000根軌枕用周轉料。預卸及補充石碴：現場調查確定預卸及補充數量。備軌及夾板：龍口處準備兩根60 kg/m8～9 m鋼軌，切入龍口處備兩對50 kg/m夾板、4對60 kg/m夾板，切出龍口處備2對60 kg/m夾板。（4）施工清障：按線路枕木頭外方250 mm、枕底下170 mm和高于枕面距枕木頭外側500 mm的換枕影響范圍，進行軌距桿拆除及其他障礙物處理；標記折斷軌枕。（5）施工照明：隧道一側洞壁上按20 m間隔設照明燈。（6）隧道灑水：提前對每個施工隧道灑水不少于3遍，寬度要求覆蓋全部道床。（7）螺栓涂油：軌枕螺栓提前涂油。（8）根據現場調查，安排預卸石碴。根據施工后道床石碴情況，進行補充石碴作業。（9）根據施工需要，施工前利用軌道車進行預卸龍口鋼軌。

4.2 封鎖前準備

（1）龍口處備600 mm枕木墩6個。 （2）處理個別銹死扣件拉桿。（3）確認各單位清障工作完成情況。（4）各組檢查工具、機具準備情況，并對機具進行試運轉。

4.3 封鎖施工

（1）駐站聯絡員接到封鎖命令后，立即通知現場施工負責人，由施工負責人宣布封鎖施工開始。（2）拆除扣件：封鎖20 min內將始端300 m范圍內的線路，按照直線地段隔八留一，曲線地段隔四留一的標準拆除扣件，拆除拉桿。（3）龍口準備：龍口處方枕，清挖道床，一體式聯排捆綁枕木墩支墊；打好連接線、切斷鋼軌，臨時連接。（4）工程車對位：工程列車在施工地段外分解成機車A+兩輛客車+大修列車組、搗固車組和機車B三部分。接到現場負責人大修列可以進入施工地段的命令后，機車A+兩輛客車+大修列車組進入施工地段，龍口對位放裝置，機車A+兩輛客車與大修列分解，運行至隧道外，距作業地段不少于300 m處等候。（5）大修列切入施工地段。（6）插入短軌：大修列切入開始作業后，鋼軌回籠入槽，此時在切入龍口處換入兩根8～9米短軌，連接好線路。（7）大修列換枕作業：大修列車車隊按操作流程進行換枕施工。大修列前部機械扳手松卸扣件；撤出拉桿、撤出膠墊、清出斷枕及隱蔽障礙物。大修列上安設膠墊、后續平板車卸料、散料、放料。碼放扣件、卡住軌距、擺正膠墊、隔5上緊一根軌枕扣件。其余扣件膠墊擺正、機械扳手緊固扣件、曲線地段恢復拉桿。舊膠墊、擋肩裝平板車。（8）回填石碴，滿足線路起道搗固作業（大機配合人工）。（9）檢查線路：檢查線路幾何尺寸達到大機準入條件。（10）起道搗固：兩組搗固機對施工地段進行起道搗固作業。（11）大列切出：大修列切出點后方4～8空范圍內的線路道床預開挖。大列切出點兩側縱向打好連接線，龍口處鋸軌等作業。（12）切入端兩根短軌推運到切出端龍口處，下一施工點使用，施工地段間距過長時，進行提前卸軌。（13）大機整細車組進入施工地段進行配砟整形、起道、搗固達到驗收標準。（14）工程車連掛返回：

各機組作業完畢后收車，全列試風后，由機車牽引撤出施工地段。（15）全面檢查軌道幾何狀態，確保線路達到開通條件，施工負責人簽認達到開通條件和大列工程車已返回車站后，開通線路。

4.4 開通后線路整修

（1）慢行列車通過施工現場后，再次檢查線路幾何尺寸。（2）繼續回填石碴，整理線路外觀，恢復軌道加強設備及各種標志。（3）設備車間對當日施工地段加強巡查。

5 施工效率分析

5.1 工序時間劃分

總計封鎖210 min。工程車開行、解鉤20 min；放裝置5 min，大修列車切入作業一般不超過20 min；基本作業90 min；切出作業一般不超過45 min，龍口大機搗固10 min，其它工序與主線工序平行作業；合鉤、運行至開通站20 min。

5.2 作業效率

受隧道內道床板結、限界影響，90 min基本作業時間內，大修列車作業進度約為8～10根/min，日進度可達到720～900根。

參考文獻

[1]史紅彬，劉昕洋，張楠，等.論工程造價控制管理探索與思考[J].城市建設理論研究（電子版），2012（12）.

[2]秦小平.工程造價控制管理探索與思考[J].城市建設理論研究（電子版），2011（22）.