淺談影響鐵路車站行車安全的因素及對策

引言：本文分析了影響鐵路車站行車安全的因素，闡述了鐵路車站行車安全存在的問題，提出了提高鐵路車站行車安全的對策。

鐵路車站行車安全是指在運輸過程中，維護鐵路正常運行秩序、保證旅客和鐵路員工生命財產安全、保障運輸設備和貨物的完整性的全部生產活動的集合體。鐵路行車工作是涉及多部門、多環節、多因素的綜合性很強的工作。

一、影響鐵路車站行車安全的因素

（一）設備質量因素。①機車：制動系統故障，自動停車裝置失靈，蒸汽機車搖連桿裂損、燒漏易熔塞，內燃機車柴油機、傳動裝置、電機、電器破損，電力機車主變壓器絕緣被擊穿，電器設備短路著火，電氣化鐵路供電系統故障等。②信號及通信設備、機械部分故障，電氣接點接觸不良，信號燈熄滅，電線短路、斷路、混線、虛接等。③車輛：斷軸，制動梁或下拉桿脫落，制動裝置失靈等。④線路：鋼軌或魚尾板折斷，軌道幾何尺寸超限，脹軌跑道，道岔病害，路基損毀等。

（二）環境影響因素。①社會環境：家庭矛盾、人際關系、社會風氣和崗位工作安排會對工作人員的心理造成影響。一些不法之徒也對行車安全構成危害。②自然環境：高溫和高寒都會對行車安全造成影響。高溫使人容易疲勞，高寒情況下人要多穿衣服使得行動遲緩。溫和高寒同時會對人的心理造成影響。高溫時人會變得煩躁，高寒時人會變得懶惰。嘈雜的噪聲使人難以發現異常聲響和報警信號；照明不夠和大霧天氣使人不易識別物體；有害氣體和粉塵損害人的身體健康等。

（三）人員素質因素。①思想素質：事業心、責任感、職業道德、勞動紀律、安全意識等。②業務素質：文化修養、業務水平、法律和安全知識、安全技能和處理各種非正常情況的作業能力等。③群體素質：群體目標、群體人際關系、群體凝聚力、群體信息溝通等。④心理素質：氣質和性格、能力、情緒、需要和動機、態度、愛好、興趣、意志等。⑤生理素質：年齡、性別、記憶力、體力、耐力、血型、視力、視覺、聽覺、動作反應時間、疲勞和飲酒等。

二、鐵路車站行車安全存在的問題

（一）接發車作業問題嚴峻。很多值班員不遵守技術規范和行為標準，不及時停止影響接發列車進路的調車作業；不在規定的地點進行接發車作業，常常出現隔線發車，隔車接車的情況；不認真執行“一指、二看、三呼、四按程序”，接發列車作業的工作程序和環節被隨意簡化。不按照規定執行車機聯控，不及時開放進出站信號機，在遇到非正常的情形，不主動呼叫司機。

（二）調車作業沖突頻發。調車作業是影響行車安全的薄弱環節，很多車站沒有配置合理的調車設備，沒有專用的調車牽出線，當需要調車作業時，不得不穿越到發線、正線，甚至需要出站調車。一些中間站常常利用本務機車進行調車作業，但由于運轉車長、機車乘務員對站場情況不熟悉，作業人員難以主動配合，極易引發調車作業沖突。

（三）落后設備比例大，不滿足安全行車要求。 ①設備建設不規范。如安全線沒有和相鄰線路保持適當間距，如果一旦發生脫線情形，車輛容易侵入鄰線，給安全行車帶來隱患；信號表示器、信號標識沒有按規定安裝，車站線路有效長度不足等等。②設備比較落后，很多還處于老式的半自動閉塞、電氣集中連鎖設備，無法滿足當前鐵路運輸的要求。

（四）習慣性違章現象突出，行車安全風險較大。①不按規范填寫調車通知單，平面示意圖上顯示的停車位置與客觀實際不一致，有關線路占用等重要信息漏填、誤填的現象比較普遍。②調車人員不在規定的位置進行調車作業，致使安全隱患無法及時被發現，安全防范措施無法及時做出。③不遵守《車站行車工作細則》的規定，班中離崗，不及時準備接發列車。

三、提高鐵路車站行車安全的對策

（一）改善行車作業人員福利，充分調動職工工作積極性。特別在面對中間站工作艱苦、行車作業人員福利待遇偏低的情況下，要提升工作人員的積極性，改善中間站人員流動大的問題，就需要完善行車作業人員的分配體系，使工資獎金向一線作業人員傾斜，提高工作人員的福利待遇，加大獎勵考核力度。通過經濟調節作用的發揮，增加行車作業崗位的吸引力，提升職工工作熱情。

（二）規范列車接發作業，提升行車安全系數。日常接發列車工作中，除了要求工作人員嚴格依照規定程序和標準進行接發列車作業外，還必須重視停電、施工等非正常情況下的接發列車措施。對此，車站需要安裝無連鎖接發列車進路監控系統、助理值班員接車記錄儀等裝置，從而在無連鎖條件下實現對接發列車情況的監督和控制，增加作業人員之間的聯防互控，此外，還需要建立行車崗位的雙崗制度、接發列車干部寫實制度等，以真正保障行車安全。

（三）加強硬件基礎設施建設，保障良好行車環境。各主管部門、各車站要高度重視行車設備建設和維護工作，針對本車站的基本情況，對不符合規定的行車設備進行更新改造，對欠缺的行車設備及時添置。車站內各職能機構分工合作，重視各項設備的日常維護保養，嚴格按照技術規定，解決好部件裂紋、弓網故障等問題，積極處理路基下沉、邊坡坍塌、軌枕失效等危險狀況，加大對信號電纜、軌道電路等的整治力度，使行車設備保持較好的性能和運行狀態。

（四）加強培訓工作，提升人才隊伍建設。人是各項生產操作的主體，是設備的控制者，因此，必須重視車站職工隊伍建設。除了加強理論學習，提升職工理論素養，使職工掌握有關行車安全的各項規章制度、技術標準和操作規范外，還要重視專業技術培訓，使職工的專項素質能夠與技術發展同步，能夠適應新設備的操作需要；此外，還要重視實際演練，不斷提高職工非正常情況下的應急處理能力，掌握各種行車意外的處理方法。

（五）抓好調車工作，防范吊車沖突。在設有調車組的車站中，必須在調車長將作業計劃連同作業注意事項向相關作業人員傳達，并且被作業人員了解、掌握后，方可實施調車作業，作業過程中，只能由調車長單一指揮。在沒有設立調車組的中間站，可以根據情況由車站值班員、運轉車長承擔指揮工作，若變更計劃進行本務機車調車作業，必須重新編制計劃。在調車組人員或機車乘務員人數不足時，禁止作業；調車作業必須采取推送調車法，不得溜放作業。

結束語

鐵路車站行車安全的水平直接關系到鐵路和其他運輸方式的競爭能力、鐵路的聲譽和經濟效益，還影響到社會的穩定和發展。鐵路行車安全工作只有通過全公司職工的共同努力，全過程、全方位扎扎實實地做好各項安全工作，才能確保鐵路運輸工作的安全，才能讓鐵路車站行車安全工作不斷發展壯大。

參考文獻

[1]陳旭.全面質量管理在鐵路行車安全中的應用[J].中國鐵路.2003.

[2]陳佳玲.鐵路行車安全保障系統構成及其運作[M].北京：中國鐵道出版社.2006.

作者簡介

倪虻，男，漢族，大學本科，1974年出生，工程師，現從事鐵路車站安全管理工作。

（作者單位：哈爾濱鐵路局滿洲里車站）