我國高速鐵路列車調度系統(tǒng)崗位設置及各崗位間聯(lián)系淺析

引言：本文在詳解闡述高速鐵路列車調度系統(tǒng)的功能的基礎上，從正常情況和非正常情況兩個方面系統(tǒng)的分析了高速鐵路列車調度系統(tǒng)崗位設置及各崗位間聯(lián)系。通過實例分析，進一步說明了分析一個與列車調度系統(tǒng)相關的高速鐵路調度指揮突發(fā)事故的處置原則和方法。

一、前言

我國高速鐵路調度指揮系統(tǒng)共有列車調度、計劃調度、動車組調度、綜合維修調度、供電調度以及客運調度六大子系統(tǒng)，每個子系統(tǒng)都承擔著高速鐵路運營的相應功能，各子系統(tǒng)內部又均有詳細的崗位分工，且各崗位間聯(lián)系復雜。本文跟據(jù)列車調度子系統(tǒng)的功能，就其崗位設置以及各崗位間的聯(lián)系做簡要分析。

二、高速鐵路列車調度系統(tǒng)的功能

我國高速鐵路列車調度系統(tǒng)的核心功能是依靠分散自律調度集中系統(tǒng)（CTC）來實現(xiàn)的，有些鐵路分公司還用到鐵路綜合視頻監(jiān)控平臺（CRSC）、防災安全監(jiān)控系統(tǒng)和FAS電話監(jiān)控系統(tǒng)等系統(tǒng)輔助實現(xiàn)各種功能。

高速鐵路列車調度系統(tǒng)的工作是在計劃調度子系統(tǒng)制定的日實施計劃的基礎上進行的，主要保證列車嚴格按照日實際計劃以良好的秩序安全運行。其具體作用如下：

（一）調度指揮中心列車運行計劃管理。其中包括：列車運行計劃接收、列車運行計劃管理、列車運行計劃調整（自動調整和人工調整）、實績運行圖管理、維修作業(yè)時間管理、車站作業(yè)計劃管理、鄰臺計劃顯示和列車運行計劃下達。

（二）列車運行監(jiān)控與追蹤。鐵路總公司調度指揮中心、高速鐵路調度所及車站，以圖形、圖像、圖表的方式，實時監(jiān)視所管轄范圍內高速鐵路信號設備工作情況，追蹤列車運行，調度員借此掌握實時而準確的信息。

（三）列車運行調度指揮與控制。包括控制模式及控制權的轉換、列車進路自動控制、人工列車進路控制、自動調車進路控制、人工調車進路控制、臨時限速及區(qū)間股道封鎖和控制失敗報警。

（四）列車運行計劃的實時調整。當遇到列車運行時間偏離、停站時間延長情況時，要實時地編制列車運行調整計劃，防止打亂正常運行秩序。這是列車調度系統(tǒng)最主要的功能，也是體現(xiàn)列車調度工作質量的關鍵。

（五）車站運行管理。車站終端具備車站運行管理的功能，能夠實現(xiàn)車站運行計劃管理、調度命令管理、列車運行監(jiān)督與控制等功能。

三、列車調度系統(tǒng)崗位設置及各崗位間聯(lián)系

為實現(xiàn)以上功能，高速鐵路列車調度系統(tǒng)主要設有：調度長、列車調度員和助理列車調度員三種崗位。其中列車調度與助理列車調度為不同崗位，但二者工作的主要內容均是組織管轄范圍內列車安全有序運行，僅在具體劃分時有主輔和協(xié)調分工，因此本文在考慮與其他崗位業(yè)務聯(lián)系時將這兩個崗位視為一個整體。

正常情況下，列車調度員根據(jù)接收的日班計劃組織本調度區(qū)段行車指揮工作，監(jiān)控管轄范圍內各技術設備狀態(tài)、列車運行狀態(tài)和技術作業(yè)過程，編制并下達列車運行調整計劃（包括限速、停站時分和股道運用）。正確及時地發(fā)布與行車指揮有關的調度命令、行車憑證和口頭指示。

列車調度（助理）在高鐵值班主任的領導下開展日常工作，主要任務是監(jiān)督列車運行，實施列車運行計劃，及時調整晚點列車，修改和設施維修計劃，進行進路自動控制和人工控制。正常情況下與其發(fā)生業(yè)務聯(lián)系的崗位主要有客運調度、車站值班員、車站綜合控制中心和列車司機，一般情況不主動與動車調度、供電調度、施工調度和動車司機調度聯(lián)系。

非正常情況下列車調度（助理）與其他崗位（系統(tǒng)）的具體聯(lián)系如下：

對于高速鐵路列車調度（助理）而言，獲知非正常情況主要有兩種途徑，一是通過各種信息系統(tǒng)（CTC調度監(jiān)視系統(tǒng)，防災綜合安全監(jiān)控系統(tǒng)和鐵路綜合視頻監(jiān)控平臺等）監(jiān)測到高速鐵路行車相關技術設備狀態(tài)異常或列車運行環(huán)境（異物、風、雨等）惡劣；二是高速鐵路運輸生產(chǎn)的其他崗位（列車司機、供電調度，動車調度、施工調度，工務人員，車站值班員、沿線關鍵路段值守人員等）發(fā)現(xiàn)異常（如晃車、線路狀態(tài)異常、塌方等）后主動向列車調度（助理）匯報。

列車調度（助理）發(fā)現(xiàn)異常或收到非正常情況報告后，需要在其正常工作基礎上強化與異常來源崗位（系統(tǒng)）的聯(lián)系，并對非正常情況進行二度確認，進一步了解詳細信息（具體情況、時間、地點或區(qū)間，可能影響范圍和嚴重程度）。根據(jù)獲得的信息判定非正常情況種類、等級并對其影響范圍和嚴重程度初步評估。

在非正常情況確定和初步評估基礎上，列車調度（行調）根據(jù)規(guī)章制度和各種應急預案、文件及時聯(lián)系相應崗位工作人員，如動車調度、供電調度、施工調度或動車司機調度，根據(jù)需要可要求其前往行調臺，以便了解專業(yè)情況或共同制定解決方案。

非正常情況下，列車調度需要及時聯(lián)系當班值班主任，值班主任根據(jù)情況嚴重程度決定是否向上級匯報。影響較小且易于處理的，可由值班主任指揮處理，在處理結束后電話知會相應上級即可；影響較大、對可選方案難以選擇或與其他部門協(xié)調困難的，需及時匯報并請領導親臨行車調度臺現(xiàn)場指揮決策。

四、與列車調度系統(tǒng)相關的高速鐵路調度指揮突發(fā)事件處置實例分析

某局某次列車發(fā)生區(qū)間停車后處置如下：該列車發(fā)生區(qū)間停車后，司機立刻匯報列車調度，列車調度確認停車區(qū)間和具體位置。隨后，列車調度向前后列車確認接觸網(wǎng)供電情況，前后列車運行正常，無跳閘。列車調度通知后續(xù)列車和鄰線列車限速160km/h行駛，以免發(fā)生事故。值班主任、電調室人員到場，動車司機和隨車機械師向行調、供電調和動車調度匯報情況，確認是高壓鎖閉問題，重啟復位，恢復運行。列車調度員取消其他列車限速命令，恢復運行，持續(xù)時間20min，后續(xù)列車影響較小。

在整個事件中，首先，列車調度員迅速確定了停車區(qū)間及具體位置，并向前后列車確認運行狀況，下達了限速命令，這就將前后列車不明情況發(fā)生追尾撞車事故的風險降到了最低，控制住了信息傳遞不暢通這一重要危險源。其次，通知值班主任和電調室人員到場，以最短的時間找出問題，盡快恢復運行，這就將本次區(qū)間停車事故的影響降至最低，并未引起大面積晚點。由于處理得當，本次區(qū)間停車事件沒有導致追尾事故或者嚴重晚點，是列車調度工作中處理成功的一起案例。

參考文獻

[1]彭其淵.《高速鐵路調度指揮》.中國鐵道出版社.2011.

[2]王東海.基于調度員視角的高鐵調度管理效率研究.西南交通大學碩士研究生學位論文.

[3]趙春雷 劉志明.高速鐵路調度指揮體系的研究.高鐵論壇.2010年第六期.

（作者單位：西南交通大學交通運輸與物流學院）

作者簡介：蘇婕；性別：女；民族：漢；出生年月：1993年9月；籍貫：內蒙古豐鎮(zhèn)市；學歷：本科；研究方向：交通運輸