芻議火電廠汽輪機(jī)本體安裝的施工工藝

引言：火電廠汽輪機(jī)的本體安裝施工過程復(fù)雜，對技術(shù)人員要求高。本文介紹了火電廠汽輪機(jī)的安裝標(biāo)準(zhǔn)和安裝內(nèi)容，并結(jié)合工程實(shí)例，對火電廠汽輪機(jī)本體安裝的施工工藝做了詳細(xì)探討。

一、汽輪機(jī)的安裝標(biāo)準(zhǔn)

汽輪機(jī)的安裝標(biāo)準(zhǔn)具體包括如下幾點(diǎn)：掌握級的工作原理、性能指標(biāo) 以及熱力設(shè)計(jì)方法；掌握多級汽輪機(jī)及其裝置的特點(diǎn)和評價(jià)指標(biāo)：掌握汽輪機(jī)設(shè)備的組成、工作原理、熱力特性；掌握汽輪機(jī)主要零部件的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度，掌握葉片的動(dòng)強(qiáng)度校核，了解汽輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)及主要零部件熱應(yīng)力，汽輪機(jī)壽命管理；掌握汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)和保護(hù)系統(tǒng)的基本原理及靜態(tài)特性及中間再熱機(jī)組調(diào)節(jié)特點(diǎn)。

二、汽輪機(jī)的安裝內(nèi)容

目前火力發(fā)電廠進(jìn)行汽輪機(jī)的安裝仍多是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，使用手動(dòng)量儀、百分表和塞尺，檢測出各部件的相對位置、人工記錄檢測結(jié)果，再由專門技術(shù)人員用作圖法計(jì)算出相應(yīng)的調(diào)整量。

汽輪機(jī)的安裝包括：土石方開挖、特殊基礎(chǔ)施工、主廠房框架、汽機(jī)基礎(chǔ)施工、煤斗施工、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件施工及吊裝、煙囪施工、冷卻塔施工、大型水工建筑及輸卸煤系統(tǒng)施工等；鍋爐組合場布置和組件劃分及組合吊裝、保溫、焊接工藝水壓試驗(yàn)、化學(xué)清洗和主要輔助設(shè)備安裝等方案；汽機(jī)安裝、發(fā)電機(jī)定子運(yùn)輸起吊、發(fā)電機(jī)穿轉(zhuǎn)子、主要輔助設(shè)備安裝、油系統(tǒng)安裝、高壓管理道安裝；大型變壓器運(yùn)輸、就位、吊罩檢查、大型電氣設(shè)備干燥、新型母線施工、新型電纜頭制作、新型電氣設(shè)備安裝、電子計(jì)算機(jī)及新型自動(dòng)化裝置安裝、調(diào)整試驗(yàn)等方案。

三、安裝實(shí)例分析

（一）概況

某電廠一期工程，發(fā)現(xiàn)在低壓下1號機(jī)調(diào)節(jié)閥端和缸電機(jī)端就位時(shí)，汽缸與橫向錨固板的凸出部分之間間隙只有2mm，無法對機(jī)組運(yùn)行時(shí)汽缸膨脹的要求進(jìn)行滿足，所以就需要把汽缸重新吊開，把錨固板凸出部分用手工打磨，增大錨固板和汽缸之間的膨脹間隙至12ram。這樣不僅會(huì)耽誤2d時(shí)間，而且增大了工作量，工序也很復(fù)雜。

因?yàn)橹甭耔F件須焊接加固的地方較多，所以在對臨時(shí)支撐進(jìn)行焊接時(shí)，為了不對基礎(chǔ)墊鐵的布置造成影響，基礎(chǔ)混凝土表面的臨時(shí)支撐的位置和長度必須合適，不得超出允許的范圍。

控制預(yù)埋各箱錨固板和低壓缸時(shí)的參數(shù)包括：偏斜度、垂直度、標(biāo)高和中心。其中，偏斜度和垂直度是必須嚴(yán)格進(jìn)行控制的參數(shù)。由于汽缸間和錨閶板均是“L”形墊片，汽缸和錨固板與“L”形墊片之間的膨脹間隙僅有0.05mm，倘若偏斜度或垂直度的偏差較大，就會(huì)給之后的安裝作造成極大的困難。

預(yù)埋地腳螺栓時(shí)需要進(jìn)行控制的參數(shù)包括：垂直度、中心和標(biāo)高。直埋件的中心是必須嚴(yán)格進(jìn)行控制的參數(shù)，其偏差不可以超過±2ram。應(yīng)選擇在每天的同一時(shí)段測量中心數(shù)據(jù)，以避免溫度的影響。前箱臺(tái)板地腳螺栓為悶頭型，為了避免前軸承座就位于臺(tái)板上，被地腳螺栓頂住，就不能使其預(yù)留標(biāo)高超過臺(tái)板面。

（二）汽輪機(jī)的安裝準(zhǔn)備工作

安裝設(shè)備前的基礎(chǔ)準(zhǔn)備主要是考慮墊鐵的布置，另外也要考慮基礎(chǔ)劃線。該機(jī)組的制造廠配備有專用的可調(diào)墊鐵。此類型的機(jī)組采用的不是非鑄鐵臺(tái)板而是鋼臺(tái)板，由于鋼臺(tái)板的剛性差，厚度只有86mm，較薄，所以容易有間隙在汽缸和臺(tái)板之間產(chǎn)生，需要打緊墊鐵，憑借墊鐵吃力來消除汽缸和臺(tái)板之間的間隙。應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況在臺(tái)板就位前對窄墊鐵的數(shù)量進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑黾樱瑫r(shí)加工一部分螺旋千斤，以便于在低壓缸臺(tái)板和各軸承座臺(tái)板中難以消除臺(tái)板間隙的地方使用，除了要考慮墊鐵的數(shù)量和位置是否合理外，還要對從臺(tái)板外邊調(diào)整內(nèi)部墊鐵的可行性進(jìn)行考慮。

（三）檢查臺(tái)板及就位

在安裝時(shí)，只對軸承座、汽缸或臺(tái)板的間隙進(jìn)行檢查（不得超過0.05ram），不對臺(tái)板的接觸面進(jìn)行研磨，就算作合格。通常的檢查方法是，翻轉(zhuǎn)軸承座或汽缸180。，在軸承座或低壓汽缸上把平板壓上，對臺(tái)板的接觸情況進(jìn)行初步檢查，沒有較大的缺限即可，要做到心中有數(shù)。然后在基礎(chǔ)上將臺(tái)板正式就位，在臺(tái)板上把軸承座壓上，把地腳螺栓上緊，憑借打緊墊鐵來對臺(tái)板間隙進(jìn)行消除。

（四）軸組合汽缸的就位

高中壓缸分上下兩半，是整體結(jié)構(gòu)。低壓外缸包括電機(jī)端、中部和調(diào)閥端，上下分為前、中、后半，需要在現(xiàn)場將其組合一體，要從中部開始分別向兩邊進(jìn)行組合，二缸的組合在組合完下缸后再進(jìn)行，應(yīng)該在組合好汽缸之后再把臨時(shí)支撐割除。低壓內(nèi)缸還需對就位后排汽裝置內(nèi)部的捕汽管和其抽汽口能否焊接的難度問題進(jìn)行考慮，若難度較大，須加焊一節(jié)短管在2號內(nèi)缸的抽汽口，把以后的焊縫露在內(nèi)缸外。

（五）汽缸扣量

進(jìn)行汽缸扣蓋前需要進(jìn)行試扣蓋，可以在全實(shí)缸軸系找中心時(shí)一起進(jìn)行試扣蓋，要全面仔細(xì)的進(jìn)行試扣蓋。當(dāng)所有汽缸內(nèi)的安裝工作都完成并記錄齊全后，就能夠提出正式扣蓋申請，申請須提交給施工監(jiān)理部門。要把扣蓋的準(zhǔn)備作提前做好，把所有的技術(shù)資料在扣蓋前核準(zhǔn)一遍，避免錯(cuò)漏產(chǎn)生。因?yàn)樵趯?號、2號低壓缸和高中壓缸進(jìn)行扣蓋時(shí)，需緊同的螺栓較多，所以為了便于汽機(jī)兩側(cè)的多組人員同時(shí)施工，應(yīng)在A、B列分好箱，準(zhǔn)備好充足的各部位螺栓和施工：工具，這樣可以有效的節(jié)省時(shí)間。由于螺栓熱緊用的加熱棒功率受限制，爆管現(xiàn)象很嚴(yán)重，熱緊角度在加熱螺栓時(shí)難以達(dá)到要求，所以分面大于M72的低壓內(nèi)缸、高中壓內(nèi)外缸水平中的螺栓都要熱緊，若不采取措施就會(huì)延時(shí)扣缸工作。

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（作者單位：山東電力建設(shè)第三工程公司）

作者簡介：林德陽（1986- ），男，漢族，山東聊城人，畢業(yè)于山東科技大學(xué)熱能與動(dòng)力工程專業(yè)，工學(xué)學(xué)士學(xué)位。現(xiàn)為山東電力建設(shè)第三工程公司技術(shù)中心汽機(jī)專業(yè)工程師。參與建設(shè)莆田燃?xì)怆姀S新建工程獲得“魯班獎(jiǎng)”稱號，主要從事汽輪機(jī)和電廠管道系統(tǒng)的研究，對于美國機(jī)械工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)中鍋爐和動(dòng)力管道有深入的了解。