車用電控柴油發(fā)動機(jī)排溫高分析思路

引言：本文通過分析電控柴油機(jī)在進(jìn)行可靠性試驗過程中出現(xiàn)排溫高問題來闡明了影響排溫高的主要原因，側(cè)面說明了進(jìn)行發(fā)動機(jī)可靠性試驗過程中需要檢測哪些變量，有相關(guān)的數(shù)據(jù)做支持，才能找到影響排溫高的真正原因。

一、概述

可靠性是車用發(fā)動機(jī)質(zhì)量特性的重要指標(biāo)之一，是發(fā)動機(jī)發(fā)揮其應(yīng)有功能的前提和基礎(chǔ)。近年來，隨著強(qiáng)度的提高，車用發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)更加趨于緊湊，機(jī)械負(fù)荷更加嚴(yán)酷，可靠性問題變得尤為突出。隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，用戶對發(fā)動機(jī)的可靠性要求也越來越高，但在可靠性試驗過程中經(jīng)常出現(xiàn)排溫高問題，下面主要通過3個方面對發(fā)動機(jī)臺架可靠性試驗過程中經(jīng)常出現(xiàn)的排溫高問題進(jìn)行分析。

二、分析過程

可靠性試驗中排溫高問題主要通過發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)進(jìn)行闡述。

（一）進(jìn)氣系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)影響發(fā)動機(jī)排溫高相關(guān)的有進(jìn)氣管路、中冷器、進(jìn)氣溫度、空濾濾芯、增壓器、EGR閥等零部件，下面分別對各相關(guān)因素進(jìn)行分析。

進(jìn)氣管路：當(dāng)進(jìn)氣管路出現(xiàn)漏氣，這樣會導(dǎo)致進(jìn)氣量少，不能達(dá)到設(shè)計的要求，最終導(dǎo)致燃燒不充分，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)排溫高現(xiàn)象，同時伴隨著功率低現(xiàn)象；

中冷器：中冷器使用時間長導(dǎo)致中冷器壓降大，同時中冷器冷卻能力會降低。中冷器壓降大，導(dǎo)致增壓壓力不夠，最終出現(xiàn)排溫高現(xiàn)象；中冷器冷卻能力降低，導(dǎo)致進(jìn)氣溫度高，最終出現(xiàn)排溫高現(xiàn)象；預(yù)防措施：通過在中冷器前、后安裝壓力傳感器和溫度傳感器，試驗過程中實時監(jiān)測中冷器前后的壓力和溫度，這樣可以確保中冷器的狀態(tài)；

空濾濾芯：空濾濾芯堵塞，會導(dǎo)致進(jìn)氣量少，最終出現(xiàn)排溫高現(xiàn)象；通過在空濾后安裝壓力傳感器，試驗過程中監(jiān)測進(jìn)氣的壓降，通過進(jìn)氣的壓降來判斷空濾濾芯的狀態(tài)，一般來說進(jìn)氣壓降的標(biāo)準(zhǔn)由增壓器廠家提供。

增壓器：增壓器出現(xiàn)問題后，可以通過空氣流量計測量進(jìn)氣量和安裝增壓器壓后壓力傳感器來測量增壓壓力來確認(rèn)增壓器是否出現(xiàn)問題，若出現(xiàn)進(jìn)氣量少或增壓壓力小現(xiàn)象，會導(dǎo)致排溫高現(xiàn)象。

EGR閥：EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，會導(dǎo)致進(jìn)氣量偏小，導(dǎo)致排溫高，這個可以通過將EGR閥拆下來進(jìn)行檢查，來確認(rèn)EGR閥是否可以正常關(guān)閉。

以上是關(guān)于進(jìn)氣系統(tǒng)影響排溫高的原因，主要考慮進(jìn)氣量、進(jìn)氣溫度和增壓壓力，通過這3方面進(jìn)行分析，最終找到問題的真因。

（二）燃油系統(tǒng)

影響發(fā)動機(jī)排溫高與燃油相關(guān)的有噴油器、軌壓、噴油提前角、燃油溫度等。

噴油器：噴油器油嘴磨損或霧化質(zhì)量差，可能導(dǎo)致排溫高現(xiàn)象；噴油器油嘴磨損可能導(dǎo)致噴油量變大，最終導(dǎo)致排溫高；噴油器霧化不好，導(dǎo)致燃油不充分，最終導(dǎo)致排溫高。

軌壓：較高的軌壓排溫會低些，可以通過監(jiān)控軟件判斷軌壓的大小及穩(wěn)定性。

噴油提前角：正時系統(tǒng)出現(xiàn)問題會導(dǎo)致噴油提前角發(fā)生變化，影響燃燒，檢查機(jī)械正時可排出此原因?qū)е碌呐艤馗摺?/p>

燃油溫度：燃油溫度試驗要求為38±5℃，燃油溫度過高，會導(dǎo)致排溫高；可通過安裝燃油溫度傳感器監(jiān)測燃油溫度，通過安裝燃油溫度恒溫裝置來控制燃油溫度在要求范圍內(nèi)。

（三）排氣系統(tǒng)：排氣背壓影響排氣溫度，排氣背壓大排溫高，可以通過安裝壓力傳感器來監(jiān)測排氣背壓值；

（四）其他原因

氣門關(guān)閉不嚴(yán)：氣門關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致燃燒不好，出現(xiàn)排溫高現(xiàn)象，通過監(jiān)測各缸的缸壓確認(rèn)氣門是否有問題，通過燃燒分析儀進(jìn)行測量缸內(nèi)缸壓。

通過以上分析，基本可以斷定那方面的原因?qū)е屡艤馗撸缓髮栴}進(jìn)行改善，提高發(fā)動機(jī)的可靠性。

三、輔助設(shè)備及安裝

（一）燃燒分析儀及缸壓傳感器：用于測量發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的缸壓；

（二）診斷儀：可以連接ECU，讀取軌壓、噴油提前角、噴油量等參數(shù)；

（三）各傳感器及安裝要求：

1.進(jìn)氣溫度（T_INAIR）：傳感器應(yīng)垂直于管壁插入位于壓氣機(jī)進(jìn)口150mm處，并位于連接膠管中心；

2.中冷器前溫度（T_BIC）：傳感器應(yīng)垂直于管壁插入位于壓氣機(jī)出口150mm處，并位于連接膠管中心；

3.中冷器后溫度（T_AIC）：傳感器應(yīng)垂直于管壁插入位于中冷器出口150mm處，并位于連接膠管中心；

4.渦前溫度（T_BT）：一般渦前溫度傳感器都在排氣歧管上安裝，逆排氣方向插入，在靠近渦輪機(jī)進(jìn)口處測量即可；

5.進(jìn)氣壓降（P_INAIR）：傳感器壓力管應(yīng)垂直于管壁位于壓氣機(jī)進(jìn)口150mm處，并于管內(nèi)壁齊平；

6.中冷器前壓力（P_BIC）：傳感器壓力管應(yīng)垂直于管壁位于壓氣機(jī)出口150mm處，并于管內(nèi)壁齊平；

7.中冷器后壓力（P_AIC）：傳感器壓力管應(yīng)垂直于管壁位于中冷器出口150mm處，并于管內(nèi)壁齊平；

8.渦前壓力（P_BT）：一般渦前壓力連接管都在排氣歧管上安裝，在靠近渦輪機(jī)進(jìn)口處測量即可；

9.其它傳感器安裝依據(jù)GB/T 18297 執(zhí)行。

參考文獻(xiàn)

[1]GB/T 18297-2001，汽車發(fā)動機(jī)性能試驗方法.

[2]GB/T 19055-2003，汽車發(fā)動機(jī)可靠性試驗方法.