中國提速史

64年前，剛剛步入新中國的人們，延續(xù)了千年來不便的出行習(xí)俗。有一種自我解嘲式的說法：“開門就是山，抬頭就是坡，邁步就是坎。”

改革開放后，為了大國騰飛的夢想，交通業(yè)吹響了奮進(jìn)的號(hào)角。“要想富，先修路”的口號(hào)，在上世紀(jì)80年代初響徹大江南北。

今天，一條條鐵路織成了密網(wǎng)、一條條公路鋪筑了希望、一座座大橋打通了天塹。水、陸、空構(gòu)建的立體交通樞紐網(wǎng)絡(luò)，形成了康莊大道。

60多年的交通運(yùn)輸發(fā)展，就是一部新中國提速史。

一滴大海

鏡頭一：江城武漢，長江大橋

秋風(fēng)拂面，憑欄遠(yuǎn)望。滾滾長江東流而去，鐵龍高駕還傲今朝。1957年建成的中國第一座長江大橋——武漢長江大橋立在滾滾洪流之中。毛澤東寫詞“一橋飛架南北，天塹變通途”成了這座江橋的銘記。

江橋上，龜山、蛇山、黃鶴樓綿亙相連。

鏡頭二：四川北部，明月峽一隅

峽谷如彎月般深邃悠長；江水如冷月般曲折朦朧；崇山如彩云追月般，時(shí)而清晰時(shí)而朦朧；石路如明月照水般，時(shí)而起伏時(shí)而纏綿。踏入明月峽那歷經(jīng)滄桑的古棧道，思緒仿佛定格在千年前。不走古棧道，不知蜀道難。怪不得，1000多年前，李白寫下了“蜀道難，難于上青天”的千古絕唱。

驀然間，一聲長鳴從對(duì)面山腰的絕壁山巖中傳來，一個(gè)火車頭呼嘯而出，拖著長長的尾巴鉆進(jìn)了另一道山巖的腹中。車廂時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，穿梭在明月峽的隧道群落中。火車通行之處，就是穿行在明月峽中的六道之一寶成鐵路。

這是溝通中國西北、西南的第一條鐵路干線。

鏡頭三：首都北京，地鐵1號(hào)線

北京地鐵一期線路為1號(hào)線和環(huán)線的一部分，是中國最早的地鐵線路，1965年7月1日動(dòng)工，1981年投入運(yùn)營。這條擁有幾十年歷史的古老地鐵，不知承載了多少人在這個(gè)城市里奔波奮斗的夢想。

時(shí)光荏苒，幾代人的艱辛努力，鑄就了不同時(shí)期的輝煌。若干個(gè)歷史鏡頭，白描出點(diǎn)點(diǎn)滴滴的成長足跡，也勾勒出新中國交通運(yùn)輸業(yè)的輝煌印記。

江和山

成立于滿目蒼夷之上，年輕的共和國交通和其他方面一樣窘迫。

全國960萬平方公里的版圖，能夠通車的鐵路只有1萬多公里，而公路只有3萬公里，比西方發(fā)達(dá)國家落后了一百年，毛澤東稱之為“一窮二白”。航空領(lǐng)域更是無從談起。

開國大典的禮炮，也是大規(guī)模的交通建設(shè)發(fā)令槍。

1949年11月，民航局成立，中國民航事業(yè)起錨。1950年3月，鐵道部工程總局和設(shè)計(jì)總局成立，后變更為鐵道部基本建設(shè)總局，也就是今天的中國鐵路工程總公司，與前身為鐵道兵的中國鐵道建筑總公司踏上了“逢山開路、遇水架橋”的跋涉之路。

彼時(shí)，根本談不上機(jī)械化，一切靠人力。即便是崇山峻嶺，也只能肩挑背扛。穿越高危陡峭隧道工程，艱險(xiǎn)難度更勝百倍。而國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的建立，乃至后來很多企業(yè)賴以成就基業(yè)的基礎(chǔ)，都建立于這樣一個(gè)時(shí)期，都仰仗于那一代企業(yè)人的艱辛努力。

1950年6月15日，新中國自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路挖下第一锨土。時(shí)任西南軍政委員會(huì)政委的鄧小平，在成渝鐵路開工典禮上說：“我們進(jìn)軍西南，就下決心要把西南建設(shè)好，并從建設(shè)人民交通事業(yè)開始做起。”1952年7月，成渝鐵路建成通車。毛澤東題詞：“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路。”

1958年1月1日，中國第一條電氣化鐵路寶成鐵路，突破了“難于上青天”的蜀道，正式通車。

成渝和寶成是鐵路線的名字，參加這兩條鐵路建設(shè)者的子女，不少以此為名。中學(xué)課本中曾有篇《夜走靈官峽》，呈現(xiàn)的就是寶成線鐵路穿越秦嶺的開山建設(shè)中血肉豐實(shí)的現(xiàn)場。

民航最早的國際航線是1950年7月1日開辟的北京-赤塔、北京-伊爾庫茨克、北京-阿拉木圖國際航線。一個(gè)月后，天津-北京-漢口-重慶和天津-北京-漢口-廣州航線，成為新中國最先開辟的國內(nèi)航線。

在6300公里的長江上建橋，是中國人千百年來的夢想。

1955年9月，武漢長江大橋正式動(dòng)工興建，1957年10月15日竣工通車。

路網(wǎng)的鏗鏘

文革之后，中國的公路、水路、港口建設(shè)在各地全面鋪開。

1978年，我國鐵路營業(yè)里程4.86萬公里，比解放初期增長了兩倍多；公路通車89萬公里，搭起了鐵路、公路、水運(yùn)、民航行業(yè)的骨架，實(shí)現(xiàn)了從“無路”到“有路”的跨越。

作為衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的一項(xiàng)指標(biāo)，中國的交通建設(shè)開始了從“有路可走”走向“走得順暢”的再次跨越。

1984年12月，滬嘉高速公路在上海興建，1988年10月31日建成通車。這是中國第一條全線通車的高速公路。

中國公路交通地圖上，已經(jīng)有了橫貫東西南北的五縱七橫高速公路網(wǎng)。除了跨省高速公路之外，許多省區(qū)都在修建中短程高速公路，形成覆蓋全國的高速公路網(wǎng)。

中國中鐵、中國鐵建、中國交通建設(shè)集團(tuán)——共和國長子們的成長足跡，勾畫出交通運(yùn)輸業(yè)的輝煌印記。

最長的南北鐵路京九線是1996年以前工程量最大的鐵路。104個(gè)站點(diǎn)構(gòu)成我國五縱三橫鐵路網(wǎng)的主干格局。

“世界屋脊”青藏高原，有一條縱貫東西的鋼鐵大動(dòng)脈——青藏鐵路西寧至格爾木段，即青藏鐵路一期工程。1984年建成通車的這條鐵路長約846公里，鐵路沿線海拔大部分在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。

無論是中國最長的南北鐵路京九鐵路，世界海拔最高的青藏鐵路，還是世界第一條穿越高寒地區(qū)的哈大高鐵，中國的多條鐵路沿線，都遍布著中國中鐵人的艱辛足跡。

2008年8月1日，京津城際鐵路通車運(yùn)營儀式在北京南站和天津站兩地同時(shí)舉行。這是國內(nèi)首條具有世界一流水平、最高運(yùn)營時(shí)速350公里的高速鐵路，標(biāo)志著我國進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。

從修建中國第一條地鐵北京一號(hào)線，到建設(shè)中國第一條跨座式單軌城市軌道交通重慶輕軌，特別是世界上第一條商用磁懸浮軌道交通上海磁懸浮列車示范線，中國鐵建參與了中國所有城市地鐵輕軌的建設(shè)，獨(dú)立修建里程超過600公里，一直站在城市軌道交通建設(shè)的前沿。

1997年之前，我國列車的行速在48 km/h左右，十年之后，全國干線鐵路行速提到了250km/h。此間共進(jìn)行了6次全面提速。這些與中國中鐵和中國鐵建的動(dòng)車和高鐵建設(shè)直接關(guān)聯(lián)。

中國以占世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了25%的工作量，效率世界第一。在高鐵領(lǐng)域，中國用5年走完發(fā)達(dá)國家40年的路，創(chuàng)下了運(yùn)營時(shí)速486.1公里的新紀(jì)錄。

世界第一高懸索橋——滬蓉西高速公路四渡河大橋，承建者是中國交通建設(shè)集團(tuán)。作為中國最大的港口設(shè)計(jì)和建設(shè)企業(yè)、中國第一疏浚企業(yè)，它也和其他央企一樣，承載著共和國交通運(yùn)輸行業(yè)的光榮和夢想。

新時(shí)期，中國的交通建設(shè)者不斷挑戰(zhàn)極限，使中國交通有了彰顯自主創(chuàng)新實(shí)力的蘇通大橋、京津城際高鐵等“國家名片”。

新時(shí)期，鐵路、公路、水運(yùn)、民航四通八達(dá)。以公路、鐵路、航空、水運(yùn)等為主的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，還將續(xù)寫新的篇章。