從飛行學(xué)員到機(jī)長(zhǎng)，我的藍(lán)天不了情

在我出生的那座小城里，沒有飛機(jī)場(chǎng)，也沒有幾個(gè)人坐過飛機(jī)，偶爾能看到巡航飛機(jī)飛過，在夕陽(yáng)的余暉下機(jī)身通體泛著銀白色的光。我總是仰望飛機(jī)，想象飛行員這個(gè)神秘的職業(yè)，當(dāng)時(shí)想都不敢想，十多年之后，我也成了其中的一員，并從一名飛行學(xué)員成長(zhǎng)為一名機(jī)長(zhǎng)。

剛從航校畢業(yè)進(jìn)入航空公司時(shí)，最重要的任務(wù)是學(xué)習(xí)《飛行運(yùn)行手冊(cè)》，它是整個(gè)公司的運(yùn)行準(zhǔn)則，一切都以它為根本展開。在學(xué)校時(shí)，老師追在你身后要求你“去學(xué)習(xí)”，而公司告訴你的是“怎么學(xué)”，擺正心態(tài)、掌握學(xué)習(xí)方法尤為重要。每年新進(jìn)入南航的飛行員經(jīng)過“新雇員培訓(xùn)班”學(xué)習(xí)后，將進(jìn)行具體的機(jī)型理論及模擬機(jī)訓(xùn)練，這是與今后要駕駛機(jī)型的第一次接觸，這個(gè)階段的學(xué)習(xí)相當(dāng)重要，如同蓋樓打地基，打得越深，樓才能蓋得越高，今后的飛行都會(huì)以此為基礎(chǔ)。在講評(píng)和模擬機(jī)訓(xùn)練之外，更多的是需要地面演練，坐在座艙圖前一遍遍地配合練習(xí)。說句玩笑話，當(dāng)時(shí)每次飛完模擬機(jī)和演練完之后，進(jìn)入賓館房間開燈時(shí)，都要想一想是不是開錯(cuò)了順序。對(duì)于飛行學(xué)員來說，遇到不懂的問題，要及時(shí)請(qǐng)教教員，自己蒙頭傻學(xué)可能會(huì)進(jìn)入死胡同。通過向經(jīng)驗(yàn)豐富的教員請(qǐng)教，我養(yǎng)成了良好的飛行作風(fēng)，讓我在后來的飛行工作中少走了很多彎路。通過本場(chǎng)真飛機(jī)訓(xùn)練后，就可以進(jìn)入正式航線運(yùn)輸飛行，至今我還清楚地記得第一次身著制服穿過候機(jī)樓去執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)的情景，感覺真的棒極了！

機(jī)長(zhǎng)升級(jí)訓(xùn)練是所有機(jī)長(zhǎng)的必經(jīng)之路，在這個(gè)階段，操縱已經(jīng)不是檢驗(yàn)飛行的唯一標(biāo)尺，管理是這個(gè)階段的重中之重：對(duì)飛機(jī)設(shè)備的管理、對(duì)機(jī)組全體人員的管理、對(duì)時(shí)間的管理、對(duì)可利用資源的管理等方面。在我擔(dān)任副駕駛時(shí)，有一次由哈爾濱飛上海浦東，在浦東下降時(shí)，突然收到了管制員的通知，本場(chǎng)天氣轉(zhuǎn)差，天氣情況已經(jīng)在落地標(biāo)準(zhǔn)邊緣并且仍在下降，有很多飛機(jī)已經(jīng)決定備降到附近的其他機(jī)場(chǎng)，并且詢問我們的意圖。當(dāng)時(shí)帶我飛行的是一名很有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)，他不慌不忙地指揮我計(jì)算油量及等待時(shí)間，并詢問管制員浦東機(jī)場(chǎng)天氣的大概趨勢(shì)以及備降場(chǎng)的天氣，在綜合考慮天氣、油量、飛機(jī)排序、復(fù)飛、備降等因素后，他決定加入等待，等天氣轉(zhuǎn)好去浦東落地，但同時(shí)通知管制員，如果30分鐘后天氣仍不能滿足標(biāo)準(zhǔn)，或滿足標(biāo)準(zhǔn)后我們的落地順序也比較靠后，則去杭州備降。隨后我們加入了等待，大概15分鐘后，我們被通知可以進(jìn)近著陸了。雖然這只是各種復(fù)雜情況中較輕微的一種，但卻可以看出一名機(jī)長(zhǎng)正確決策的重要性，如果當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)直接決定去備降，會(huì)影響飛機(jī)上旅客的情緒以及加大飛行員的工作負(fù)荷和思想壓力，增大安全隱患。機(jī)長(zhǎng)的等待決定充分考慮了各方面的因素，最后的結(jié)果證明機(jī)長(zhǎng)的決策是正確的。這個(gè)事件在每天的飛行中相對(duì)少見，畢竟不是每天都會(huì)遇到這種壞天氣，但是當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，一名合格的機(jī)長(zhǎng)會(huì)有條不紊地進(jìn)行分析、決策、再分析、再?zèng)Q策，整個(gè)過程條理清晰，讓人感覺不到太大的壓力，這才是一名成熟的機(jī)長(zhǎng)。

經(jīng)過不斷地訓(xùn)練和學(xué)習(xí)，提高了我操縱與管理的能力，增強(qiáng)了我作為一名機(jī)長(zhǎng)的責(zé)任感和處境意識(shí)：今后每次飛行會(huì)有一百多人坐在由我管理的飛機(jī)上，要為每一位旅客的安全負(fù)責(zé)。從細(xì)微做起，把點(diǎn)滴抓嚴(yán)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，穩(wěn)健的操作動(dòng)作，合理的駕駛艙管理理念，這都是飛行員必備的條件。作為一名機(jī)長(zhǎng)，每一班飛行中都要做出很多決策，這些決策直接關(guān)系著飛行安全和旅客的舒適度，成熟的機(jī)長(zhǎng)會(huì)在安全不打折扣的前提下盡量滿足旅客的舒適要求。但不可避免的還有很多因素影響著機(jī)長(zhǎng)的決策，比如：惡劣天氣、大面積延誤等多方面原因，這些外界情況一直在改變，機(jī)長(zhǎng)的決策和管理也從未停止。

成為一名機(jī)長(zhǎng)，是所有飛行員飛行生涯中相當(dāng)重要的一個(gè)階段，我把這個(gè)標(biāo)志性的時(shí)刻當(dāng)做一個(gè)新的開始，在今后的工作中不斷創(chuàng)造更安全、更舒適的飛行。