高速公路交通安全設(shè)施設(shè)置問題淺析

摘 要：本文從安全護(hù)欄、交通標(biāo)志、交能標(biāo)線、路鈕、隔離柵、輪廊標(biāo)和防眩板幾個角度，探討了高速公路交通安全設(shè)施設(shè)置問題；以期對提高高速公路行車安全性有所幫助。

關(guān)鍵詞：高速公路 安全設(shè)施 設(shè)置 交通安全

中圖分類號：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）07（b）-0251-01

高速公路交通安全設(shè)施，一般來說包括安全護(hù)欄及防撞緩沖設(shè)施，有關(guān)交通標(biāo)志、標(biāo)線，隔離封閉設(shè)施，視線誘導(dǎo)設(shè)施及防眩設(shè)施等。交通安全設(shè)施能夠有效降低事故發(fā)生率，減輕事故嚴(yán)重程度；因此，高速公路建設(shè)過程中一直比較重視安全設(shè)施的設(shè)置。

1 波形安全護(hù)欄設(shè)置

安全護(hù)欄，從物理學(xué)來說是一種典型的吸能結(jié)構(gòu)，多設(shè)計成波形，它通過變形來吸收碰撞產(chǎn)生的能量、引導(dǎo)車輛改變方向，有效防止高速行駛的車輛失控越出路外，最大限度減少乘員及車輛損傷。

1.1 波形梁護(hù)欄設(shè)置原則

（1）對于高度大于3米的填土路段，可以在路側(cè)設(shè)置普通型波形梁護(hù)欄；如果路段填土高度大于8米，則需要設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄。

（2）如果是橋梁、通道，那么在其兩側(cè)距離橋頭8米范圍內(nèi)需要設(shè)置加強(qiáng)型路側(cè)波形梁護(hù)欄，以及加強(qiáng)型中央分隔帶波形梁護(hù)欄。

（3）如果是在有跨線橋及分離式立體交叉的地方，需要在橋墩及兩側(cè)8米范圍內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)型護(hù)欄，旨在防止失控車輛沖擊橋墩。

（4）如果是互通立交，那么在立交整個范圍內(nèi)都要設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄。

（5）關(guān)于路側(cè)護(hù)欄的長度最短為70米，如果是兩段路側(cè)護(hù)欄，在其間距離不到100米時，需要將兩路段進(jìn)行連續(xù)設(shè)置。

1.2 波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式

波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)，主要有與托架連接和與六角形防阻塊連接兩種形式。受力性能角度來分析，能夠更好的吸收碰撞時產(chǎn)生能量的結(jié)構(gòu)形式為與六角形防阻塊連接形式，碰撞發(fā)生時會增加參與變形護(hù)欄的跨數(shù)，并且護(hù)欄的變形曲線較為光滑更有利于車輛導(dǎo)向，有效減少阻拌現(xiàn)象發(fā)生；所以，高速公路建設(shè)過程中更多采用的形式是波形梁護(hù)欄與六角形防阻塊連接。

2 交通標(biāo)志設(shè)置

2.1 交通標(biāo)志設(shè)置原則

交通標(biāo)志的科學(xué)設(shè)置在于以下幾點(diǎn)：第一，能夠為道路使用者提供準(zhǔn)確及時的信息；第二，滿足夜間行車所需的視覺效果。在設(shè)置交通標(biāo)準(zhǔn)時，一定要遵循這樣一個原則，那就是所設(shè)的標(biāo)志必須保證在駕駛者告訴行車的條件下，能夠準(zhǔn)確、及時、完整地捕獲自己所需要的信息，強(qiáng)化標(biāo)志的車輛引導(dǎo)作用，合理引導(dǎo)車流；此外，全線標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)該均衡，標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計要與道路線形、周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，最大限度的提高標(biāo)志視認(rèn)性。

2.2 標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式選擇

關(guān)于交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式，可以分為單柱式、雙柱式、懸臂式、門架以及懸掛式。其中門架式的視認(rèn)性最好，但造價也最高；懸臂式次之，雙柱式、單柱式再次之，造價也隨之降低。對于高速公路交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)的選擇，應(yīng)該以要滿足視認(rèn)性要求為標(biāo)準(zhǔn)，可以多種形式結(jié)合使用。如，有路側(cè)照明電桿，可以采用懸臂式；有路側(cè)邊溝，可以采用懸臂式等。

3 交通標(biāo)線及路鈕設(shè)置

3.1 交通標(biāo)線設(shè)置

為滿足高速夜間行車視覺效果要求，提高行車安全性，高速公路大都采用熱熔型反光標(biāo)線，厚度一般為1.5到2.0毫米。

（1）主線上為四條車道邊緣線，二條車道分界線，保證車道邊緣線寬為20厘米實線，車道分界線寬為15厘米的虛線；（2）互通立交出入口、收費(fèi)站頭前要劃斑馬線和路面導(dǎo)向箭頭，收費(fèi)站廣場處則需要劃減速斑馬線；（3）對于加減速、輔助車道、匝道硬路肩漸變段車道的邊緣線需要依據(jù)現(xiàn)場情況順勢過渡，不能出現(xiàn)硬急彎；并在適當(dāng)位置要劃車道標(biāo)記線。

3.2 交通路鈕設(shè)置

路鈕是一種粘貼或者錨固在路面上，旨在警告、誘導(dǎo)、告知司機(jī)道路輪廓、道路前進(jìn)方向等的特殊裝置，一般配合路面油漆、熱塑標(biāo)線使用；可以在不良?xì)夂驐l件下保證司機(jī)對路況的視認(rèn)性。交通路鈕有兩大缺點(diǎn)，一是是其突出特點(diǎn)，會對車輛構(gòu)成潛在危險，可以通過降低路鈕高度降低其危險性；二是路鈕一旦Od9V7Q4ytznuC+9gkOpITFnnuZJ1MFRvz2bgz78fIMc=與路面錨固不牢脫落會高速行駛車輛形成安全威脅，唯一解決方法就是提高路鈕與路面的粘結(jié)強(qiáng)度。交通路鈕廣泛用于冬季不積雪路面，被證明是一種能有效提高道路安全能力的交通安全設(shè)施。

4 隔離柵設(shè)置

設(shè)置隔離柵的目的是為了避免人因主觀或者客觀因素隨意進(jìn)入、避免橫穿公路現(xiàn)象的發(fā)生、禁止隨意占用公路的情況出現(xiàn)。隔離柵作為一種隔離措施，能夠有效排除道路干擾情況。隔離封閉設(shè)施包括以下設(shè)備：（1）公路兩側(cè)用地界線邊緣的隔離柵；（2）立交橋、人行天橋兩側(cè)的防護(hù)網(wǎng)。需要注意的是：如果在建設(shè)隔離柵的時候，遇到通道或者橋梁，應(yīng)該在朝橋頭錐坡方向圍死；如果在修筑時與涵洞相交，需要分析溝渠情況，如果溝渠較窄，可以直接跨過，如果溝渠較寬，則采用遇到通道或者橋梁一樣的方法，這需要具體問題具體分析；如果路段是分離立交，需要在橋梁兩側(cè)設(shè)置橋梁防護(hù)網(wǎng)，網(wǎng)高至少距離地面2米，這是因為在施工時，會造成一些物體脫落，這樣做可以有效避免物體對主線行車的干擾。

5 輪廊標(biāo)設(shè)置

輪廊標(biāo)的作用在于指示道路方向、明確車行道邊界，對夜間行車起到誘導(dǎo)作用。特別是在夜間雨天、大霧、路面積雪等不良?xì)夂驐l件下，由于遮蓋導(dǎo)致路面標(biāo)線不清楚，此時司機(jī)更需要視線誘導(dǎo)設(shè)施。設(shè)置原則有，第一全線連續(xù)設(shè)置輪廊標(biāo)，公路前進(jìn)方向左、右兩側(cè)對稱設(shè)置，左側(cè)為黃色，右側(cè)為白色；第二，直線段及半徑200米以上路段，保證輪廊標(biāo)的間隔為48米；第三，護(hù)欄設(shè)置路段，要使用附著式輪廊標(biāo)，沒有護(hù)欄設(shè)置路段，需使用柱式輪廊標(biāo)。

6 防眩板設(shè)置

高速公路夜間行車，前照燈強(qiáng)光很容易引起駕駛員眩目，使駕駛員產(chǎn)生緊張、疲勞感，容易誘發(fā)交通事故。防眩設(shè)施則是防止夜間行車駕駛員眩目的有效人工構(gòu)造物；有板條式防眩板、扇面狀防眩大板、防眩網(wǎng)和防眩棚等形式；同時植樹除了有美化路容功能外，也能起到防眩作用，故植樹也可作為防眩設(shè)施的一種。一般情況下，在無法綠化路段的中央分隔帶上需要設(shè)置防眩板，間距為50到100厘米，傾角80度，可以連接在中央帶護(hù)欄上，也可以單獨(dú)結(jié)構(gòu)安裝；為與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，多設(shè)計為綠色。

科學(xué)設(shè)置高速公路交通安全設(shè)施，可以有效降低事故發(fā)生率及事故嚴(yán)重度，最大限度保障人車安全，是一項造福于人類的行為。

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