寧波高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用與研究

摘 要：寧波高速公路瀝青路面病害的形成與該地區(qū)的氣候環(huán)境以及交通量和重交通集卡荷載密不可分。通過典型路段高速公路瀝青路面的檢測(cè)數(shù)據(jù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的試驗(yàn)應(yīng)用，對(duì)瀝青路面的主要病害進(jìn)行分析研究，提出寧波高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的具體措施，并取得了良好的效果。

關(guān)鍵詞：寧波高速公路 瀝青路面 預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 措施

中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）07（b）-0062-04

1 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法

1.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念

公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)一般可分為三類：一是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是指在路面狀況良好的情況下，采取一些必要的技術(shù)手段，使路面功能一直保持較好的狀態(tài)，如路面出現(xiàn)輕微裂縫，進(jìn)行瀝青灌縫等措施，是一種有計(jì)劃性的養(yǎng)護(hù)；二是改正性養(yǎng)護(hù)，是指在路面已經(jīng)出現(xiàn)病害時(shí)，采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。

一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段（圖1）。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在道路技術(shù)狀況衰減初期，在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，應(yīng)用最適當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以最小壽命周期成本、最大程度延緩路況退化。而且我國《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定：對(duì)瀝青路面必須進(jìn)行預(yù)防性、經(jīng)常性和周期性養(yǎng)護(hù)。此階段如不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在隨后12年的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，而養(yǎng)護(hù)成本卻要增加4～10倍。研究表明，在整個(gè)路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3～4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長使用壽命10～15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%～50%。路面采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施與不采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施相比，對(duì)遏制路面性能衰減有很好的效果。

1.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修措施

實(shí)施瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間對(duì)合適的路面運(yùn)用恰當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。針對(duì)不同的路面狀況，綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和工程等因素，選擇最合適的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修措施，是瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)之一。瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施較多，常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)有：裂縫填封、霧封層、稀漿封層、微表處、同步碎石封層、復(fù)合封層、薄層熱拌瀝青混凝土、同步薄層罩面、銑刨罩面、就地和廠拌熱再生等，按照厚度的大小和養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度的強(qiáng)弱分為四類（圖2）。

（1）0～1.5 cm，弱強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)措施，主要包括裂縫填封、霧封層、再生劑封層、稀漿封層、微表處和同步碎石封層。

（2）1～3 cm，中強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)措施，主要包括超薄磨耗層。

（3）2～4 cm，強(qiáng)強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)措施，主要包括薄層熱拌瀝青混凝土和同步薄層罩面。

（4）≥4 cm，最強(qiáng)強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)措施，主要包括銑刨罩面、就地和廠拌熱再生。

2 寧波高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用探索

2.1 寧波繞城和杭州灣大橋南岸連接線公路概況

寧波繞城高速公路（國家高速公路網(wǎng)編號(hào)：G1501）是國家高速公路網(wǎng)沈海高速（G15）和杭州灣環(huán)線（G92）的一部分，分為東西兩段，全長85.63 km。它連接沈海高速（G15，杭州灣跨海大橋南岸連接線及甬臺(tái)溫高速公路）、杭州灣環(huán)線（G92，滬杭甬高速公路）、甬金高速公路（G1512）、甬舟高速公路（G9211）和北侖疏港高速公路。還將與杭紹甬高速公路（杭甬復(fù)線）、浙江沿海高速公路（甬臺(tái)溫復(fù)線）和穿山疏港高速公路相連，形成寧波高速公路“一環(huán)五射三復(fù)三連三疏港”的格局。

杭州灣跨海大橋南岸連接線起自慈溪市水路彎，北接杭州灣跨海大橋南岸引線終點(diǎn)，經(jīng)庵東、附海、師橋、慈城，止于前洋，南接寧波繞城高速公路，全長約56.400 km。主線采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)120 km，全線全封閉、全立交，設(shè)有庵東、新浦、觀海衛(wèi)、掌起、慈城、前洋六處互通，并在慈城設(shè)服務(wù)區(qū)的收費(fèi)站共六處，分別為寧波北、慈城、掌起、觀海衛(wèi)、慈溪（杭州灣新區(qū)）、庵東（杭州灣新區(qū)）。

依據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的理論研究對(duì)兩路段路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，以上2段高速公路作為依托工程。首先需根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，結(jié)合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路況標(biāo)準(zhǔn)提出合理的分段指標(biāo)，對(duì)兩路段進(jìn)行路段劃分，確定需進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路段進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施研究。

2.2 路況調(diào)查方法

對(duì)路面損壞狀況、路面平整度、路面車轍、路面抗滑性能、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，得出路面損壞狀況指數(shù)、路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面車轍深度指數(shù)、路面抗滑性能指數(shù)、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)；通過上述各指標(biāo)得出路面使用性能指數(shù)。

（1）路面損壞狀況檢測(cè)。

采用路況檢測(cè)車對(duì)全線公路瀝青混凝土路面進(jìn)行路面狀況調(diào)查，包括路面的主要病害裂縫、車轍、沉陷、翻漿、網(wǎng)裂和泛油等等。按照各路段病害分布，包括病害的種類和嚴(yán)重程度。根據(jù)病害調(diào)查結(jié)果，將分別對(duì)路線逐公里進(jìn)行路面狀況指數(shù)（PCI）值的計(jì)算。

（2）路面平整度、路面車轍檢測(cè)。

采用激光斷面儀進(jìn)行平整度和車轍檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。對(duì)已形成車轍的路面，取車轍中間位置。

（3）路面抗滑性能檢測(cè)。

采用橫向力系數(shù)車全線雙向各車道進(jìn)行檢測(cè)，評(píng)價(jià)路面的抗滑性能。

（4）路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)檢測(cè)。

采用自動(dòng)彎沉車對(duì)全線雙向主車道進(jìn)行彎沉檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)彎沉車要求如下。

檢測(cè)位置：雙向主車道

測(cè)試精度：0.01 mm

測(cè)試速度：1.5～4.0 km/h

后軸荷載：100 kN

測(cè)定輪對(duì)路面的壓強(qiáng)：0.7 MPa

2.3 2段依托高速公路使用性能評(píng)價(jià)

通過對(duì)該2路段的路面檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，主要數(shù)據(jù)見表1～6。

（1）路面破損情況。

該段路段的主要病害為裂縫、修補(bǔ)現(xiàn)象。根據(jù)公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定等級(jí)為G1501和G15上下行路面均為優(yōu)。

（2）路面平整度情況。

從表2可以看出，該路段上下行平整度良好，路面行駛質(zhì)量良好。根據(jù)公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定等級(jí)為G1501和G15上下行路面均為優(yōu)。

（3）路面車轍情況。

從表3可以看出，該路段上下行車轍良好，路面使用性能良好。根據(jù)公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定等級(jí)為G1501和G15上下行路面均為優(yōu)。

（4）路面抗滑性能情況。

從表4可以看出，該路段上下行抗滑性能良好。根據(jù)公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定等級(jí)為G1501和G15上下行路面均為優(yōu)。

（5）路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度情況。

從表5可以看出，該路段上下行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度良好。根據(jù)公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定等級(jí)為G1501和G15上下行路面均為優(yōu)。

（6）路面使用性能情況。

從表6可以看出，該路段上下行路面使用性能情況良好。根據(jù)公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定等級(jí)為G1501和G15上下行路面均為優(yōu)。

2.4 雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料的試驗(yàn)研究

2011年，本公司在杭州灣跨海大橋南岸連接線高速公路上進(jìn)行了國內(nèi)首次雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料試驗(yàn)性施工（圖3），選取路基段K1449+900～K1450+900左幅（上海方向、位于掌起至觀海衛(wèi)段內(nèi)）、橋梁段K1443+607～K1444+733左幅（上海方向、位于觀海衛(wèi)至慈溪段內(nèi)）、橋梁段K1443+700～K1444+200右幅（寧波方向、位于慈溪至觀海衛(wèi)段內(nèi)）為試驗(yàn)段，試驗(yàn)路段長2626 m，寬11.75 m，面積30856 m2。2012年，本公司在杭州灣跨海大橋南岸連接線新浦高架K1434+000～K1436+000路段長665 m、附海高架起止樁號(hào)為K1438+500～K1439+110全長610 m、崇壽立交K1424+ 600～K1425+620路段長1020 m，左右幅路面合計(jì)59856 m2。

通過實(shí)踐和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，可知雷諾鋒預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)是一種快速、安全、環(huán)保的道路筑養(yǎng)技術(shù)，用于道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，其性能價(jià)格比明顯優(yōu)于其它方法，可以大大降低道路的建設(shè)成本。經(jīng)專家鑒定，《雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料的應(yīng)用研究》（浙江省交通運(yùn)輸廳2012年科研計(jì)劃項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：2012H21）課題達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，具有較高的推廣應(yīng)用價(jià)值。這是公司對(duì)寧波高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一次試驗(yàn)探討，試驗(yàn)結(jié)果證明效果良好。

3 寧波高速公路瀝青路面病害機(jī)理分析

寧波地處寧紹平原，緯度適中，溫和濕潤，冬夏季風(fēng)交替，年平均降水量>1000 mm，最熱月平均最高溫度>30 ℃，最低溫度-10 ℃。特定的地理位置和自然環(huán)境使各地天氣多變，連陰雨、暴雨洪澇、霜凍寒潮等災(zāi)害性天氣相對(duì)頻繁。

寧波是長江三角洲南翼經(jīng)濟(jì)中心和化學(xué)工業(yè)基地，是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)最活躍的區(qū)域之一，有浙江省的最大港口，重交通集卡流量較大。

根據(jù)對(duì)寧波高速公路的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，寧波高速公路路面技術(shù)狀況普遍較好，路面病害多以橫縫、縱縫、車轍以及由水損害引起的坑槽與唧漿為主，在個(gè)別路段也存在其余瀝青路面病害。寧波高速公路路面病害的形成與該地區(qū)的氣候環(huán)境以及交通量和重交通集卡密不可分。

（1）龜裂。

寧波高速公路路面龜裂主要是由于局部路段路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，在行車荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生裂縫，同時(shí)在雨水沖刷的作用下造成基層軟化，從而加劇了病害的形成。

（2）塊裂。

塊裂產(chǎn)生的原因主要在材料方面，塊狀裂縫的產(chǎn)生同行車荷載作用關(guān)系不大，它主要是有面層材料的低溫收縮和瀝青老化所引起。不像龜裂主要出現(xiàn)在荷載作用的輪跡處，塊裂可能出現(xiàn)在整個(gè)路面寬度內(nèi)，范圍較大。

（3）縱向裂縫。

寧波高速公路縱縫主要是由于軟土路基的不均勻沉降產(chǎn)生的。縱向裂縫的產(chǎn)生主要由兩種原因，一種是由于路基壓實(shí)度不均勻，或路基、路面產(chǎn)生不均勻沉降而引起的；另一種是由于瀝青面層分幅攤鋪，縱向接縫處未處理好，在行車荷載和各種自然因素作用下形成縱縫。

（4）橫向裂縫。

寧波高速公路的橫向裂縫以半剛性基層反射裂縫、沉降差異裂縫以及荷載性裂縫為主。

（5）坑槽。

主要是面層的網(wǎng)裂、龜裂、小面積的松散、沉陷及人為造成的面層損壞、修補(bǔ)損壞等未及時(shí)進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)，在荷載和雨水等自然因素作用下逐漸形成了坑槽。

（6）松散。

松散是由于瀝青和集料之間失去黏結(jié)性差、瀝青老化變硬、壓實(shí)不足或局部集料級(jí)配不均勻，都有可能在瀝青路面表面形成松散。

（7）沉陷。

由于路基或地基水文地質(zhì)條件變差，在輪胎動(dòng)荷載和路堤靜荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力超過了土地本身的抗剪強(qiáng)度，引起路基、路面較大的工后沉降，這種沉降極具不均勻性，差異性過大即在路面上產(chǎn)生較大的不平整和凹陷變形，并逐漸伴隨著橫向或縱向裂縫。這些病害一般在軟土地基最為明顯，高填方路堤、半填半挖路段也常有出現(xiàn)。沉陷已經(jīng)是比較嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性病害，自然無法用預(yù)防性措施修復(fù)。

（8）車轍。

車轍變形是瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足的反映。在渠化交通條件下，在行車荷載反復(fù)作用下瀝青路面各結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的永久變形的累積，在壓實(shí)良好的半剛性基層瀝青路面中，車轍主要來源于瀝青面層材料的粘性流動(dòng)變形，同時(shí)可能伴有少量的磨損。根據(jù)車轍形成原因不同，可分為三大類型：一是失穩(wěn)型車轍，寧波高速公路車轍主要是以失穩(wěn)型車轍為主；二是結(jié)構(gòu)型車轍，這類車轍是由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度，車轍主要發(fā)生在瀝青面層以下包括路基在內(nèi)的各結(jié)構(gòu)層的永久變形，這種變形一般來說主要是由于路基變形傳遞到面層而產(chǎn)生；三是磨耗型車轍，由于瀝青路面結(jié)構(gòu)頂層的材料在車輪磨耗和自然環(huán)境作用下持續(xù)不斷地?fù)p失形成。

（9）泛油。

泛油主要是由于瀝青材料或設(shè)計(jì)缺陷造成的。瀝青含量過多，混合料中空隙率過小、拌和控制不嚴(yán)，瀝青高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。施工時(shí)黏層油用量不當(dāng)，或雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在動(dòng)水作用下，瀝青膜剝落上浮也會(huì)形成路面表面的泛油。

泛油一般發(fā)生在天氣炎熱時(shí)，天冷時(shí)又不存在逆過程，因而瀝青永久地積累聚在路表面，造成路面抗滑能力降低。瀝青路面在日照或行車作用下，瀝青會(huì)從瀝青混合料的底部和下部向表面移動(dòng)，使表面瀝青過多；另外，在高溫雨季，雨水侵入瀝青與集料粘附性不好的混合料中，使瀝青從集料表面剝離向表面移動(dòng)，同樣使表面瀝青過多造成泛油病害。

4 寧波高速公路瀝青路面病害防治思路

4.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段劃分

依據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路況標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合寧波繞城高速公路和杭州灣大橋南岸連接線的實(shí)際情況，按照下述指標(biāo)，將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段選取指標(biāo)進(jìn)一步劃分（表7）。

（1）不適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路段。

路面狀況指數(shù)PCI<80或路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度PSSI、路面行使質(zhì)量指數(shù)RQI小于80。

（2）適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段。

路面狀況指數(shù)80≤PCI≤95，且路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度PSSI和路面行使質(zhì)量指數(shù)RQI≥80。

（3）日常養(yǎng)護(hù)路段（遠(yuǎn)期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃）。

路面狀況指數(shù)PCI>95，且路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度PSSI和路面行使質(zhì)量指數(shù)RQI≥80。

當(dāng)確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段后，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的使用效果、使用年限需根據(jù)不同的路面破壞狀況確定，因此，將適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段根據(jù)PCI劃分為A、B、C三類。

4.2 各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施等效益分析

依據(jù)兩段高速公路典型病害類型、交通量情況可知，首先從對(duì)策庫中選取了同步薄層罩面、微表處（含雷諾鋒技術(shù)）、纖維碎石封層、薄熱拌瀝青混凝土、封縫灌縫、瀝青再生六項(xiàng)可行的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，并結(jié)合路段的病害嚴(yán)重程度，選取適當(dāng)?shù)氖褂脡勖梆B(yǎng)護(hù)費(fèi)用，計(jì)算不同措施的性價(jià)比。

性價(jià)比是商品的性能值與價(jià)格值比，是反映物品的可買程度的一種量化的計(jì)量方式，具體公式：性價(jià)比=性能/價(jià)格，即：

（%） （1）

由式（1）計(jì)算各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法的使用壽命與平均單位費(fèi)用的比值，即性價(jià)比。寧波兩段高速公路A、B類路段預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法性價(jià)比計(jì)算結(jié)果見表8。

通過性價(jià)比計(jì)算的結(jié)果顯示，對(duì)于A類路段，微表處（含雷諾鋒技術(shù)）、瀝青再生性價(jià)比較高，薄熱拌瀝青混凝土性價(jià)比較低；B類路段中，微表處（含雷諾鋒技術(shù)）性價(jià)比較高，纖維碎石封層、薄熱拌瀝青混凝土相對(duì)較低。

4.3 若干建議

寧波高速公路路面使用性能普遍較好，瀝青路面的主要病害為裂縫、修補(bǔ)現(xiàn)象，個(gè)別路段存在車轍、坑槽等其它病害。寧波高速公路瀝青路面病害防治措施建議如下。

（1）更新養(yǎng)護(hù)理念，提倡加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。高速公路路面病害防治措施不僅局限于養(yǎng)護(hù)施工的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式上，更應(yīng)該從檢測(cè)手段、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念、養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)以及養(yǎng)護(hù)管理等多方面進(jìn)行提高加強(qiáng)，向現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)變。

（2）改變目前“重修理、輕預(yù)防”的觀念。更為合理的分類方法是根據(jù)病害的類型、路面損壞程度以及所需采用的養(yǎng)護(hù)維修措施的性質(zhì)和功能進(jìn)行分類，并有目的性和針對(duì)性地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

（3）抓住養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，采取恰當(dāng)措施。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將恰當(dāng)、適用的措施，應(yīng)用在適宜的路面上，即在道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路功能、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的。

（4）加強(qiáng)治理車輛超載，同時(shí)加大養(yǎng)護(hù)投入。寧波高速公路路面龜裂主要是由于局部路段路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，在行車荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生裂縫，同時(shí)在雨水沖刷的作用下造成基層軟化，從而加劇了病害的形成。

（5）優(yōu)化養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)和施工，提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)含量。隨著養(yǎng)護(hù)技術(shù)的不斷發(fā)展，為保證高速公路服務(wù)質(zhì)量，避免瀝青路面早期病害，提高高速公路使用壽命，應(yīng)在養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)、施工方面，應(yīng)用“四新技術(shù)”，快速、環(huán)保和節(jié)能材料及混合料設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的應(yīng)用。

5 結(jié)語

（1）通過現(xiàn)場調(diào)查，得出寧波高速公路路面使用性能普遍較好，瀝青路面的主要病害為裂縫、修補(bǔ)現(xiàn)象，個(gè)別路段存在車轍、坑槽等其它病害。瀝青路面出現(xiàn)龜裂的主要原因是由于局部路段路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，在行車荷載的反復(fù)作用下形成的裂縫，同時(shí)在雨水沖刷的作用下造成基層軟化，從而加劇了病害的形成。路面縱縫主要是由于軟土路基的不均勻沉降產(chǎn)生的。橫向裂縫以半剛性基層反射裂縫、沉降差異裂縫以及荷載性裂縫為主。選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)將有較高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

（2）對(duì)2段寧波繞城高速公路進(jìn)行了公路技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)價(jià)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)養(yǎng)護(hù)路段進(jìn)行了劃分，確定了相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。通過計(jì)算得到的不同路段不同預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)間方案的效益費(fèi)用指數(shù)BCR值，選擇效益費(fèi)用比最大的年限做為最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)年限，提出寧波繞城高速和杭州灣大橋南連接線各路段預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的方案。

（3）在總結(jié)國內(nèi)外常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施：裂縫填封、霧封層（含雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)）、再生劑封層、稀漿封層、微表處、同步碎石封層、復(fù)合封層、薄層熱拌瀝青混凝土、同步薄層罩面幾種預(yù)防性措施進(jìn)行了系統(tǒng)的分析歸納，總結(jié)了各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的應(yīng)用情況，并經(jīng)過試驗(yàn)研究，取得了較好的效果。

注：本文為寧波市交通運(yùn)輸委員會(huì)2011年科技計(jì)劃項(xiàng)目《高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究》（編號(hào)201113）的部分成果。

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