關于鐵路電氣化接觸網改造施工的探討

摘 要：鐵路電氣化接觸網為響應鐵路提速的要求，需要進行多方面的技術改造，為最大程度減少改造過程對日常運營活動的影響，需要進行多次過渡施工。本文，我們選擇對既有接觸網站場改造施工的相關改造方案進行探討。

關鍵詞：接觸網 站場 改造 施工方案

中圖分類號：U225 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）07（b）-0052-01

1 接觸網站內軟橫跨施工

線路條件。我們以符離集站電氣化接觸網改造工程中對站場的具體改造為例，分析對既有接觸網站場進行改造施工的具體事宜。改造前后的結構高度和導高數值變化對比見表1。

首先，考慮到該站場內的支持結構是采用軟橫跨作為支持裝置，所以，首先要改造和過渡該站的相關支持裝置。

施工方案。方案1：把懸吊滑輪和定位調節立柱安裝在既有軟橫跨上。首先要改造腕臂柱，可以從車站的任意一端開始施工，并且，從此端的第一組軟橫跨處開始，為了保證接觸線坡度在設計限制值范圍內發生變動，要把懸吊滑輪和定位調節立柱安裝在既有軟橫跨上進行過渡。使既有接觸懸掛的結構高度從1.1 m逐漸增加到1.4 m。導高也隨之變化，從6.45 m變為6 m。此后，從車站的一端向另一端，按照實際空間分布位置對既有軟橫跨進行一次的更換工作，并保證所有既有接觸懸掛結構的各項參數均符合施工設計要求。其次，在保持既有平面布置不發生變化的前提下，分股道，并依次按照排列的實際順序對接觸懸掛進行更換。待線路道岔更換到相應的位置后，為了保證接觸懸掛的具體技術參數滿足設計的具體要求，要適當對接觸懸掛的參數進行調整。在調整的同期，要將車站兩端的絕緣錨段關節以及道岔定位的相關支持裝置安裝完畢，安裝的過程要采用交樁施工法。

方案2：軟橫跨下部固定繩降低方式。首先，從車站的任意一端開始，進行既有軟橫跨過渡改造，具體采用的方式是將軟橫跨下部固定繩降低，保證接觸線的坡度在設計值允許范圍內進行變化，使既有接觸懸掛的結構高度從1.1 m逐漸升高為1.4 m，導高從6.45 m降低為6 m。從第一組軟橫跨開始，依次從一端向車站的另一端對既有軟橫跨進行過渡和改造。與方案一一樣，保持既有平面的布置不出現改變，并按照實際空間分布順序依次更換接觸懸掛。待線路道岔更換完畢后，可以任意選擇車站的一端，并按照相關技術要求調整接觸懸掛，并由此端的第一組軟橫跨開始，把懸吊滑輪和定位調節立柱安裝在既有軟橫跨上。使既有接觸懸掛參數結構的高度保持在1.4 m，不發生變化，但導高由6.45 m逐漸減少為6 m。從第一組軟橫跨開始，依次向車站的另一端進行更換軟橫跨，并調整接觸懸掛參數。同時，完成車站兩端絕緣錨段關節和道岔定位相關支持裝置的安裝，安裝過程同樣利用的是交樁施工法。

2 車站曲線線路撥移處的施工

方案1：雙線路腕臂方案。首先，精確安裝位于曲線撥移方向側的支柱，并保證道岔柱和絕緣錨段關節柱以及過渡用雙線路腕臂柱的安裝到位，安裝過程采用的是交樁施工法。然后，采用同樣的交樁施工法對位于曲線撥移反方向側的支柱進行安裝。安裝過渡用雙線路腕臂柱時要積極參考既有支柱的側面限界。其次，為給線路的撥移創造有利條件，要拆除既有支柱，并將既有接觸懸掛采用倒移方式移動到雙線路腕臂上。當線路撥移到位后，更換接觸懸掛，并保證接觸懸掛的各項參數均滿足相應的技術要求。采用此套方案，接觸懸掛的穩定性會出現一定的下降，但卻可以保證雙線路腕臂在拆除之后還可多次循環使用，能夠有效的節約大量資金。

方案2：采用軟橫跨安裝形式。在上述方案1的基礎上，將雙線路腕臂的安裝形式改為軟橫跨的安裝形式。這樣一來，有效提高了接觸懸掛的穩定性，同時也保證線路撥移產生的距離誤差不會對接觸懸掛產生任何限制。但如果采用此種方案，則在軟橫跨拆除后將無法循環再利用，不利于資金的節約。

實際施工改造過程中，要綜合考慮兩種方案的優點和缺點，并結合施工現場的具體條件，靈活進行選擇。

3 站場施工中的接觸網過渡施工經驗

股道在發生延長后，新的岔區位置會發生較大的變化，土建單位的鋪軌工程受既有線路的接觸網道岔定位柱影響較大。為解決施工過程中的交叉干擾，應該盡量提前拆除既有岔區位置能夠拆除的接觸網支柱，保證在新股道道岔開通前，既有線仍處于正常的營運狀態，但這樣一來，又無法取消既有道岔的定位。為解決這個難題，車站通常會道岔定位支柱換成過渡架設軟橫跨。但實踐證明，這種過渡工程所花費的費用較高。所以，我們建議有關設計部門加快對施工方案的研究工作，以“永久和臨時”相結合為原則，最大程度降低工程成本，保證工程質量。

參考文獻

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