誰說運動輪胎不省油？ 馬牌ContiMaxContact MC5

很多人都對運動型輪胎饞涎欲滴，但又對其經濟性存有疑慮。實際上，一款真正的運動輪胎并不會以犧牲油耗為代價。

上次測試中，我們曾留下一個懸念：在測試溝槽深度的時候，發現馬牌MC5的溝槽內部有一些大約4mm高的半圓形突起，這是做什么用的呢？

其實，這個突起就是馬牌獨有的3D主動降噪技術。千萬別小看這個半圓形的突起，它可以擾亂輪胎共振，打破輪胎縱向花紋溝槽中產生噪聲的氣流，從而降低行駛噪聲，提升整車的靜謐感。這也是首月測試提到的“MG5的行駛噪聲比普通運動型輪胎低8%”的原因所在。

在這3個月的測試中，我們也深深感受到了它的靜音性能，特別是和測試車的原配輪胎相比，低頻的“嗡嗡”聲明顯降低。此外，這個突起的高度為4mm，不知是不是巧合。我們都知道，輪胎花紋的磨損極限為1.6mm，但這僅是對于地而言。在多雨的地區，為了確保足夠的抓地能力，輪胎花紋的磨損極限被限定在4mm。換句話說，如果花紋磨到了和這個突起一樣高時，濕地駕駛時你就要小心嘍！

在油耗方面，馬牌MC5也令我們感到滿意。它采用了含高活性硅的BiPoly配方技術，作用是讓橡膠與各組分間形成更穩定的連接，進而增加輪胎的抓地力，使輪胎與路面之間接觸達到更好的狀態。與此同時，硅元素的應用還可以降低滾動阻力，最明顯的感覺就是滑行距離增長，可以更早地松油門，于是不就省油了嗎？

實際上，輪胎的滾動阻力對整車油耗的影響相對有限，實測的油耗也沒有明顯降低，大概0.1～0.2L/100km的樣子，對于測試車8、9L/100km的油耗而言不太容易察覺。但一款運動型輪胎并沒有為我們帶來更高的油耗，本身不就值得稱贊嘛，何況還降低了呢？

說回馬牌MC5的“老本行”——抓地，我們也該為它下個總結：馬牌輪胎素以操控見長，MC5的全稱“MaxContact”也流露出“抓地力最大化”的意思。作為馬牌首款國產運動型輪胎，其運動性能與老大哥CSC3、CSC5尚有一定差距，但綜合各路況下的表現，包括運動輪胎并不擅長的舒適性和經濟性，馬牌MC5都在主流水平之上。馬牌MC5輪胎給我的初印象——德國味兒濃厚，做工嚴謹、針對性強，如今經受住了時間的考驗，是一款值得準薦的好胎。