實力派 雙龍柯蘭多2.0L汽油四驅自動精英導航版

如果按照娛樂圈那樣，對時下的都市型SUV做偶像派和實力派，以及“偶像+實力”這樣分類去劃分的話，雙龍柯蘭多肯定算不上偶像派，那它究竟夠不夠格做個實力派呢？

記得在去年上半年的時候，我們曾經做過兩次雙龍柯蘭多柴油版的試駕，一次是在冬季時候長途跋涉，從北京遠赴內蒙古的達里諾爾湖，主要檢驗柯蘭多柴油版的高速穩定性、在極寒環境下的適應能力，以及在冰雪路況下的駕控和越野能力；另一次則是在都市里及市郊做了一次對比測試，以檢驗柴油車型在城郊環境里使用的便利程度。從這兩次的試駕結果來看，雙龍柯蘭多柴油版的性能表現還是讓人很滿意的。隨后不久，我們對雙龍的另一款柴油SUV——享御做了試駕體驗，并著文《雙龍的柴油夢》來論述雙龍汽車領先的柴油動力戰略。

也就是在這三次試駕之后，讓我們對這個在國內知名度還不算太高的汽車品牌產生很大的興趣。或許是雙龍汽車過于超前了，柴油版車型由于政策因素，目前在國內的應用還受到一定的限制，其引進汽油版車型是必須的，只是假以時日的問題。于是便開始期待體驗其汽油版的SUV車型。

說實話，雙龍的SUV車型，從外形上來看，都顯得有些另類，在與朋友們交流時也證實了這一點，第一印象就能夠喜歡上雙龍SUV車型的人不多。如果按照娛樂圈那樣，對時下的都市型SUV做偶像派和實力派，以及“偶像+實力”這樣分類去劃分的話，那么雙龍柯蘭多顯然算不上是偶像派，但如果要走實力派路線，那就必須得拿出看家本領，而雙龍柯蘭多的看家本領都有哪些呢？我們不妨就這款柯蘭多汽油版來說道一下。

越野能力不用懷疑

要說雙龍汽車的看家本領，柴油動力系統肯定是其中的一項。這也是為什么柯蘭多柴油版要先于汽油版引入國內的原因。而除了柴油動力系統，雙龍汽車在四驅越野車的技術方面，同樣是很值得稱道的，甚至有著“世界級SUV專家”的榮譽稱號。早年為美軍生產吉普車，后來又生產特種車輛，使其在越野車底盤和四輪驅動系統的制造方面積累了深厚的經驗。因此，對于這款柯蘭多汽油版的越野能力，我們這次沒有做刻意的體驗，因為之前已經領教過柴油版車型。

我們這次也在懷來雞鳴驛附近一個沙石路面、路況崎嶇的峽谷里，體驗了一下柯蘭多汽油版的越野能力。與柴油版不同，新的汽油版把發動機布置由縱置改成了橫置，同時在越野模式方面，也把柴油版的三種模式：普通模式、雪地模式以及運動模式做了調整，可見汽油版的定位更偏向于都市應用。按下方向盤左下方面板上的“LOCK”按鈕，把中央電子差速鎖鎖上，驅動形式隨即變為四輪驅動模式，電子系統會盡量把前后軸的牽引力按50：50做分配，偏硬朗的懸架帶來清晰的路感，沉穩的四輪抓地力給駕駛者足夠的信心去挑戰峽谷的各種路況。

其實仔細觀察，就會發現，不論是柯蘭多柴油版還是這次駕駛的這款汽油版，在Off-Road方面，它都沒有設置出很多花里胡哨的功能，而是簡簡單單的一個中央差速鎖開關就搞定。或許這就是雙龍汽車多年來自己對“越野”的一個理解：越簡單越好！越簡單性能就會更專注，沒有必要太復雜。

由于柯蘭多汽油版與柴油版采用的是一樣的底盤結構和四驅系統，因此除了汽、柴油發動機在動力輸出上的區別之外，這兩款車其他的操控是一樣的，在懸架系統的減振阻尼設定上，都屬于偏硬朗的，因此駕駛起來，感覺也要比其他品牌的都市型SUV更野性一些，尤其是在非鋪裝路面的情況下。在低扭方面，柯蘭多汽油版不如柴油版強悍，但新換裝的2.0L汽油發動機最大扭矩達到197Nm/4000rpm，其對于低扭的調校，也著重為了適應都市應用，因此在起步加速時同樣也感覺到很迅猛。而在高速上，硬朗的底盤帶來很好的穩定性，汽油發動機在后段的加速能力以及駕乘的舒適性方面，比如發動機噪聲，則明顯要比柴油版好。

儲物空間設計人性化

在性能上，柯蘭多汽油版似乎讓人有點無可挑剔，除了油耗表現比柴油版略高之外，究其原因，這可能也跟我們駕駛的這款幾乎是全新車，沒有經過磨合有很大的關，系。對于柯蘭多汽油版長期的綜合油耗表現，我很期待能有進一步的測試。

除了性能，作為一款SUV車型，在儲物空間的設計上，它雖然不如性能重要，但往往也體現了一個品牌的設計理念，是否真的以人為本。我至今還清晰的記得當初試駕雙龍享御的時候，中央扶手上那個可升降可左右擺動的杯架，設計很有層次感也很新穎。柯蘭多在儲物空間的設計方面，也可圈可點。在儀表臺頂端帶翻蓋儲物格，可以放置些過路費票據，中控臺下部有兩處方便可取的儲物空間，用起來很隨性。值得一提的是，中央扶手箱的大儲物盒，竟然能夠擱下一臺帶28～70mm鏡頭的尼康D700相機，實在讓人很意外也很開心，這個空間利用率很高。此外掀起平整的后備廂底板，發現放備胎的下凹空間超大，使用方便，這很重要。

走高性價比路線

其實，說起韓國車，自然而然的就會聯想到“性價比”這個詞。的確，相比起美、日、歐系同級別車型來說，韓系車整體的性價比還是很不錯的。

柯蘭多汽油版也不例外，而且相比起來要更甚之，走的是高性價比路線。對于一款純進口的SUV來說，14.98萬元的銷售起價，已經不需要再多說些什么了。我們試駕的這款是四驅自動擋最高配版本，售價也不到20萬元，據說現在還能有不小的優惠幅度。而在配置方面，我們試駕的這款柯蘭多汽油版已經有前排座椅加熱、方向盤換擋、DVD導航系統、倒車影像、自動空調、帶6揚聲器的音響系統等舒適性配置了，為日常的駕乘帶來不少享受。有意思的是，韓國人在電子行業方面的優勢也應用到了汽車上。在柯蘭多的娛樂系統里，除了影音播放等主要功能外，CMMB電視、五子棋、計算器等好多新鮮好玩的功能也集成了進來。而好玩的還有，柯蘭多汽油版導航系統里自帶的地圖是模擬實景地圖，直觀明了。

低調的實力派

話又說回來，就像認識一個人一樣，需要時間，其實認識了解一款車也是一樣的。對于像雙龍柯蘭多這樣不屬于偶像派的SUV，單憑外觀不容易一下就打動你。但是，隨著你和他接觸時間的增多，逐漸發現，它有很多吸引人之處，時不時的給你點意外的驚喜。或許，這就是實力派的一個特征，尤其像柯蘭多這樣低調的實力派，需要更多的時間和機會去展現自己。