美式跑車克爾維特 第七代克爾維特就像剛剛榨出的鮮果汁

對于第七代克爾維特來說，其傳統(tǒng)的交叉旗的標志具有了更為動感的角度和飄動的狀態(tài)，與克爾維特所表達出的速度感更加呼應。就像1963年的克爾維特StingRay，具有最出色的激情表現(xiàn)，并帶來了最尖端的科技，令人嘆為觀止的設計和令人驚嘆的駕駛體驗。這款全新的克爾維特遠比以往任何時候更出色，這要感謝今天在汽車設計、技術和工程上的進步。全新的克爾維特包含了所有新的框架結構、底盤、動力總成，以及全新的外觀和室內設計。

車內包括真正的碳纖維、鋁和手工皮革材料，兩款新的座位供選擇——每個具有特殊支持的輕質鎂合金框架和兩個八英寸信息/娛樂屏幕。2014年雪佛蘭克爾維特始于戰(zhàn)斗機啟發(fā)的駕駛艙內延續(xù)著較小的方向盤、更強支撐力的座椅、更高清晰度的顯示屏。直徑14.1英寸（360毫米）小方向盤操作起來更直接、及時，使駕駛起來更顯流暢，帶來了更生動的駕駛體驗。

新克爾維特將提供兩種座椅選擇：全方位舒適的GT座椅和更具支撐強度的賽車座椅。兩款座椅的骨架都由鎂合金材質構成，比同類鋼框架結構重量輕，提供的支撐力度更強。抬頭顯示系統(tǒng)也為提高駕駛舒適性做出了貢獻。

旅游、經濟和天氣模式時儀表顯示為通常行駛數(shù)據(jù)；運動模式顯示經典、易讀的跑車儀表；賽車模式顯示基于克爾維特C6.R賽車儀表，顯示屏中帶有計時器。克爾維特提供了先進的信息娛樂系統(tǒng)，提供高清晰度的電臺，以及增強安吉星與3D導航地圖。用戶可選擇10揚聲器音響系統(tǒng)，包括一重低音箱和兩個低音，提供出色的音質。

新克爾維特的先進基礎是所有新鋁框架結構，它的硬度提升了57%，減輕了45kg。達到了更大的抗扭剛度，還減少了不必要的噪聲，提高了穩(wěn)定性和操控性。輕質材料，包括碳纖發(fā)動機艙蓋和可移動屋頂，復合翼子板、車門，碳納米復合車身下體面板和新的鋁合金車架幫助減少了重量，并使之具有了世界一流的車身，前后重量分配50：50。新克爾維特提供了更好的重量功率比，超過了保時捷911 Carrera和奧迪R8。

新克爾維特是有史以來動力最強大的，達到335kW和610Nm。它也是加速最快的，能夠在少于4s內從靜止加速到100km/h，并在彎道實現(xiàn)了能夠承受超過1個G的離心力。它也將成為燃油效率最高的克爾維特，超過了美國環(huán)保署26mpg的數(shù)值。全新6.2L LT1 V8發(fā)動機結合了先進的技術，包括直接噴射、主動燃料管理、連續(xù)可變氣門正時和一個先進的燃燒系統(tǒng)。

電子節(jié)氣門真有更好的響應能力。在經濟模式時，發(fā)動機會保持在V-4模式，以提高燃油經濟性，直到需要咄咄逼人的加速度時LT1發(fā)動機才采取V-8動力，滑行時即轉換到V-4狀態(tài)，這就是它的主動燃料管理策略。當V-8模式時，電控的廢氣閥將提高聲音反饋以達到駕駛樂趣上的共鳴。

驅動程序技術的核心是驅動模式選擇器，它允許驅動程序來優(yōu)化其駕駛的偏好和道路條件，通過5個設置：天氣、經濟、旅游、運動和賽車。旅游模式是默認的設置為日常駕駛模式；天氣模式主要被用于在雨和雪情況下；經濟模式是為了實現(xiàn)最佳的燃油經濟性；運動模式是富有朝氣的道路駕駛，而賽道模式則是為了在賽道上一決雌雄。

電子防滑差速器會根據(jù)不同的駕駛模式調整差速器的鎖死時機，以平衡轉向反應和車身的穩(wěn)定，在運動和賽道模式下，會提供更晚的介入時機以讓駕駛者實現(xiàn)更趨向極限的駕駛。第三代可變電磁減振器使乘坐更舒適，駕駛操控更應手。在運動和賽車模式下，不論是手動還是自動變速器，都提供了彈射起步模式。

提高性能的配置還包括：干式油底殼潤滑系統(tǒng)、差速器和變速器冷卻，以及進一步提高高速穩(wěn)定的空氣動力學擾流套件。新克爾維特將在2013年第三季度上市銷售。