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星光閃耀 第83屆內(nèi)瓦國際車展

3月7日～17日，第83屆日內(nèi)瓦車展在著名的日內(nèi)瓦國際展覽中心舉行。同北美國際車展相比，雖然同為五大車展之一，但是在瑞士這個中立國舉辦的車展明顯更具觀賞性。盡管主辦方宣稱900輛展車中至少有10%是CO排放量低于100g/km的綠色環(huán)保產(chǎn)品，并且連日內(nèi)瓦國際展覽中心的房頂都具備了太陽能發(fā)電裝置，但是這次車展出盡風頭的卻是那些最擅長吞噬汽油的公路怪獸們。

其實并不應該怪罪于他們。今年對于這些廠商來講有著非同一般的意義：阿斯頓·馬丁100周歲、邁凱輪50周歲、蘭博基尼50周歲、保時捷911車系50周歲……好吧，讓我們祝這些年過半百的超級品牌生日快樂！但無奈，他們的風頭最終還是不及那匹火紅色的烈馬：LaFerrari。

法拉利LaFerrari

關于這部法拉利的名稱，既不是最早傳言的F70，也不是F150，法拉利為它起了一個驚世駭俗的：LaFerrari，英文意義為The Ferrari，沒有給之后的法拉利產(chǎn)品留任何余地。雖然外觀值得商榷，但是它至少很好地服從了功能性。從風洞雕刻出來的車身風阻系數(shù)接近3.0，并且還是在確保車身具有足夠下壓力的前提下。

如同歷來法拉利的限量超級跑車一樣，LaFerrari最大程度上借鑒了F1賽車技術。其中最大的亮點在于裝載了F1賽車中使用的HY-KERS系統(tǒng)，令LaFerrari成為了一輛混合動力超級車。功率588kW的6.3L V12發(fā)動機9250rpm的最高轉(zhuǎn)速創(chuàng)下新的記錄，同時壓縮比也被提升至13.5：1，配合混合動力系統(tǒng)，整個系統(tǒng)輸出功率達到了708kW，令LaFerrari達到了前所未有的性能：0～100km/h加速用時少于3s，0～200km/h也僅需要7s。在法拉利Fiorano賽道上用時1分20秒，足足比恩佐少用5秒，比F12少用3秒。成為法拉利有史以來最快的車。如同前輩一樣，法拉利將它的數(shù)量限制在了三位數(shù)：499輛。

熱度：★★★★★☆

簡評：據(jù)說此車售價100萬歐元。如果您覺得貴，法拉利又會拿出那輛1957年的250Testa Rossa說事：在2011年的圓石灘車展上，它以1600萬美元的價格再一次刷新了拍賣紀錄。

邁凱輪P1

沒錯，這就是量產(chǎn)版的P1，同巴黎車展上的概念車沒有任何區(qū)別。P1耐心地等了半年，等待對手的出現(xiàn)。從數(shù)據(jù)上看，邁凱輪F1的接班人同LaFerrari可謂針鋒相對：同樣采用了混合動力系統(tǒng)，輸出功率673kW，不同的是P1采用了MP4-12C上的那臺3.8LV8渦輪增壓發(fā)動機。0～100km/h加速用時同樣低于3s，0～200km/h低于7s。最高時速被電子限速器限制在了350km/h，同時P1的產(chǎn)量也被邁凱輪限制在了375輛。

熱度：★★★★

簡評：在對手越來越多、越來越強大的今天，重現(xiàn)當年邁凱輪F1的輝煌時刻似乎越來越困難了。

蘭博基尼Veneno

蘭博基尼在車展上出其不意地推出了這款Veneno超級車，保密工作做得非常不錯。Veneno是上世紀早期的一頭兇殘斗牛，它曾經(jīng)因為在1914年以殘酷的方式戰(zhàn)勝了一名斗牛士而聞名于世。Vereno采用了經(jīng)過強化的6.5L V12發(fā)動機，功率552kW，最高時速超過360km/h。全車采用了以碳纖維為主的合成材料，確保在過彎時能夠有輕盈的身姿。同時，蘭博基尼公布了此車的售價：390萬美元，可以把上述那兩個不可一世的怪物一起買走。

熱度：★★★

簡評：您完全可以不屑一顧，因為此車全球限量3部，與世無爭。小道消息說，已經(jīng)有一輛被中國神秘買家購得！

保時捷GT3

執(zhí)拗的德國人不會像意大利人那樣的瘋狂。全新的GT3仍然是一輛傳統(tǒng)的保時捷超級跑車，正因如此，它也更加純粹。經(jīng)典的3.8L水平對置發(fā)動機輸出功率達到350kW，而功率重量比僅為3.0kg/hp；從靜止加速到100km/h只需3.5s，最高時速可達315km/h；首次采用的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令其在彎道更加犀利；在紐博格林北環(huán)賽道上更是創(chuàng)下了不到7分30秒的驚人單圈時間紀錄。

熱度：★★★★

簡評：雖然光芒完全被蓋過，但是在賽道上，911GT3永遠是那顆耀眼的明星！

賓尼法利納Sergio

這款名為Sergio的敞篷概念車如果不是特別說明，根本看不出它是基于法拉利458Italia平臺改造而來。經(jīng)過特殊修飾的車鼻巧妙地掩飾了發(fā)動機的位置，令其看起來更像是一輛經(jīng)典的GT跑車。為了不破壞車身曲線，設計師創(chuàng)造性地取消了前風擋，取而代之的是一個“模擬風擋”，即在駕駛員前方安裝一個類似于擾流板的裝置。這樣一來，駕駛員完全可以不戴頭盔去享受速度的激情，并且擾流板同時還可以增加車身前端的下壓力。由于采用了碳纖維材質(zhì)車身Sergio比原型458 Spider車重降低了150kg，0～100km/h加速用時3.4s，性能一流。

熱度：★★★★

簡評：如果拿它和PARCOUR做一個對比測試，絕對賺足眼球！

喬治亞羅PARCOUR

意大利著名設計公司喬治亞羅如今也迎來了45周歲。為此，他們推出了這款PARCOUR概念車來慶祝。PARCOUR的技術來自于蘭博基尼蓋拉多，這也是喬治亞羅向蘭博基尼50周歲生日獻上自己獨特的慶祝方式。發(fā)動機正是那款經(jīng)典的5.2L V10發(fā)動機，功率404kW，0～100km/h加速用時3.6s，同樣采用4輪驅(qū)動。關于車身形式，喬治亞羅提供了雙門SUV跑車和敞篷SUV跑車兩種，如果你選擇雙門形式，就可以得到類似于恩佐法拉利那樣的蝴蝶式車門。

熱度：★★★★

簡評：此車堪稱車展上最漂亮的展車。

奔馳E63 AMG

E63 AMG的面世令德國ABB三家的高性能汽車大戰(zhàn)再一次升級。E63 AMG仍然采用了經(jīng)典的5.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，功率410kW，扭矩720Nm：同RS6不相上下，在0～100km/h加速上，E63 AMG 4-Matic在四條輪胎的共同努力下，最短居然僅需要3.6s（E63 S），令奧迪和寶馬汗顏，同時也超過了法拉利上一代中置超跑430。

熱度：★★★

簡評：德國三大豪華汽車公司出品的高性能房車已經(jīng)令不少超級跑車汗顏了。

奔馳A45AMG

對于AMG來說，這是一款顛覆性的產(chǎn)品：首先發(fā)動機排量僅僅為2.0L；其次，它基于發(fā)動機橫置前驅(qū)平臺開發(fā)而來。但A45同樣保持了AMG一貫以來的性能，4缸雙渦輪增壓直噴發(fā)動機功率達到了不可思議的265kW，像是某個瘋狂改裝廠的產(chǎn)物。四驅(qū)系統(tǒng)和7擋雙離合變速器保證了A45 AMG的0～100km/h加速僅用時4.6s。

熱度：★★★★

簡評：A45是AMG家族最富有朝氣的一款，也是寄托了奔馳復興希望的重量級車型。

奧迪RSQ3

奧迪的RS家族成員在近兩年數(shù)量猛漲，RSQ3是奧迪Q系列的第一款帶有RS標識的性能車，同時也是RS家族第八款產(chǎn)品。經(jīng)典的2.5L TFSI發(fā)動機功率228kW，令其0～100km/h加速用時5.5s。同在上海車展上亮相的概念車相比，外觀上幾乎沒有變化，下進氣格柵上家族式的“獠牙”表明了鮮明的態(tài)度。

熱度：★★★

簡評：奧迪開辟了新的市場：至少寶馬和奔馳暫時沒考慮出品X1M和GLK AMG。

高爾夫GTI

第七代高爾夫GTI的功率“稍微”增長至162kW，另外還首次增加了GTI“性能”款，功率169kW。新車功率看似增長有限，但是全新的2.0TSI發(fā)動機扭矩則暴漲至350Nm，令其0～100km/h加速僅用時6.5s?！靶阅堋卑鍳TI最大的特征是具備了前軸差速鎖，多出來的7kW令其0～100km/h加速比普通版少用0.1s。

熱度：★★★★

簡評：與那些動輒售價百萬歐元的家伙們相比，售價28350歐元的GTI顯得非常實惠。

起亞Pro_Cee'd GT

來自韓國的企業(yè)如今在世界愈發(fā)自信：Pro_Cee'd GT向高爾夫GTI吹響了進攻的號角：1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動機功率達到了148kW，0～100km/h加速用時7s左右。在外觀上，Pro_Cee.d GT在前進氣格柵也用紅色線條點綴出它的運動氣質(zhì)，鮮紅色的制動卡鉗也表明了它非等閑之輩。

熱度：★★

簡評：這可是被Top Gear給予高度評價的車型，無奈起亞短期內(nèi)并沒有計劃將它引入中國。

阿爾法·羅米歐4C

這款車長不到4m的中置發(fā)動機小型跑車被阿爾法稱作“小型超級車”，從參數(shù)上來看它的確具備這樣的潛質(zhì)：1.8L渦輪增壓直噴發(fā)動機功率177kW，但得益于碳纖維車身材料，整車質(zhì)量僅僅960kg，0～100km/h加速4.6s。此車限量生產(chǎn)3500輛，在摩德納的瑪莎拉蒂工廠生產(chǎn)，主打北美市場。

熱度：★★★

簡評：這款同路特斯異曲同工的小型跑車簡單而純粹，加上意大利式的柔美外觀，令人愛不釋手！

賓利飛馳

毫無疑問，帶有賓利標識的產(chǎn)品展現(xiàn)了完美二字的含義。經(jīng)過全面優(yōu)化之后，全新飛馳成為了賓利有史以來最快的四門轎車：經(jīng)過優(yōu)化的W12發(fā)動機功率達到了460kWfih5HUNU/bjOjAnV1Q9Fog==，令其百公里加速用時4.6s，超級跑車的標準。車內(nèi)豪華程度進一步升級，但是重量反而降低了50kg，龐大的車身風阻系數(shù)僅為2.9，令人贊嘆。

熱度：★★★★

簡評：這款車可以選裝功率高達1100W的Naim音響，“汽車好聲音”什么時候拿來測試測試？

阿斯頓·馬丁Rapide S

為慶祝自己100周歲生日，阿斯頓馬丁推出了一系列限量版產(chǎn)品，但展臺上最引人注目的仍屬這臺Rapide S。6.0L V12發(fā)動機功率得到了進一步提升，從而令其0～100km/h加速時間有望縮減到5s以內(nèi)，從而達到當今高性能轎車應有的標準。

熱度：★★★

簡評：很少有廠家像阿斯頓·馬丁這樣在一款平臺上誕生出如此眾多的車型。

斯巴魯VIZIV概念車

在對柴油有特殊嗜好的歐洲，斯巴魯推出了這款柴油混合動力SUV。獨特的折線形大燈以及盾形散熱格柵展現(xiàn)出斯巴魯未來SUV的設計語言，獵裝車的車身形式也緊跟當下潮流。動力方面，VIZIV采用了水平對置柴油發(fā)動機，配合插電式混合動力系統(tǒng)，由電機驅(qū)動后輪從而實現(xiàn)了獨特的“油電混合”式四驅(qū)方式。

熱度：★★★

簡評：融入豐田的基因之后，斯巴魯至少在技術上有了強大的后盾。

本田思域旅行版

本田通過這款概念車展現(xiàn)出了將要在法蘭克福車展上推出的思域旅行版的雛形，前臉繼承了第九代思域的基本特征。與競爭對手不同的是，思域旅行版展現(xiàn)出了sportback風格，充滿動感。其實本田在日內(nèi)瓦最令人感興趣的是，它決定在歐洲引進Type-R車型，歐洲這些小鋼炮們要小心了！

熱度：★★

簡評：這款車幾乎就是小一號的奧德賽，引入中國的可能性不大。

大眾XL1

大眾經(jīng)典的1L車終于量產(chǎn)了：如今這款1L車各種高科技裝置加身，包括擂電式混合動力系統(tǒng)、雙離合變速器、獨特的雙缸TDI柴油發(fā)動機等等，雪茄形的車身風阻系數(shù)為0.189，車重不足800kg。所有這一切，令XL1綜合油耗控制在了0.9L/100km，它的動力同樣不俗：0～100km/h加速用時12.7s，最高時速可達160km/h。

熱度：★★★★★

簡評：此車似乎才最符合日內(nèi)瓦車展的環(huán)保理念。

鈴木全新SX4

鑒于目前火爆的SUV市場，鈴木在設計全新SX4的時候索性就令它“跨界”得更為徹底：車身尺寸全面加大，軸距由2500mm增加到2600mm，令其具備了一流的乘坐空間；同時容量達430L行李廂也更加實用（當前這一代SX4為270L）。動力方面，采用了基于著名M16A改進而來的1.6L汽油發(fā)動機或者1.6L柴油發(fā)動機，自動變速器也首次出現(xiàn)在SX4上面。

熱度：★★★

簡評：相當長時間沒有新車的長安鈴木急需用它來鼓舞士氣！

奧迪A3 e-tron

A3 e-tron是奧迪最新的嘗試：A3 e-tron是一款獨特的插電式混合動力汽車，在1.4TFSI發(fā)動機和一臺集成在6擋雙離合S-tronic變速器中的電動機共同驅(qū)動下，A3 e-tron的系統(tǒng)功率達到了150kW，扭矩350Nm，0～100km/h加速用時7.6s，保證了一流的用戶體驗。與此同時，這套插電式混合動力系統(tǒng)油耗最低僅為1.5L/100km。在純電動模式下，A3 e-tron最高時速可達130km/h，最大續(xù)航里程50km。

熱度：★★★

簡評：A3 e-tron的出現(xiàn)，表明了e-tron品牌未來似乎將要把重點放在插電式混合動力技術上。

斯柯達明銳旅行版

它堪稱史上最實用的旅行車。上一代明銳已經(jīng)因其一流的實用性而廣受贊譽，如今，全新一代明銳旅行車在尺寸上進一步加大，如同速騰一樣，軸距增長至2686mm，令車內(nèi)乘員可以享受寬闊的空間，同時行李廂在不放倒后排座椅的基礎上容量已經(jīng)高達610L。在動力系統(tǒng)上，明銳旅行版有十款發(fā)動機可供選擇。

熱度：★★

簡評：如果能夠國產(chǎn)的話，可能成為上海大眾斯柯達的一款明星車型。

豐田i-Road概念車

豐田為未來的交通方式提供了最新的解決方案：這款三輪純電動雙人車身形緊湊，大小如同一輛摩托車，但封閉的車身可以為兩名乘客提供一段舒適的旅程。I-ROAD的主動傾斜系統(tǒng)令其在過彎時具備了一流的操控性和駕駛樂趣。車輛的電動系統(tǒng)在行駛時幾乎沒有聲音，充一次電可以行駛50km。

熱度：★★★

簡評：將來城市中如果人們都駕駛i-ROAD上路，沒有堵車，沒有污染，真的很有誘惑力！

國外媒體眼中的中國觀致 日內(nèi)瓦車展上的中國范兒

在第83屆日內(nèi)瓦車展上，來自于中國的全新汽車品牌——觀致汽車可謂賺足了眼球。這家坐落于中國的全新汽車品牌首次正式亮相于世界頂級車展，就受到了國外巨頭以及各媒體的密切關注，其取得了熱烈的反響。

當今的汽車界不需要另一家汽車公司，但需要一家與眾不同的汽車公司。從日內(nèi)瓦車展的觀致展臺上，人們看到了這條探索之路的初步成果，也看到了其極強的全球資源整合能力。觀致打通了按照國際標準開發(fā)產(chǎn)品的技術流程，拿出實實在在的產(chǎn)品接受國際車展的檢驗。作為開始得到歐洲媒體認可的第一個中國汽車品牌，這具有歷史性的意義。當然，觀致的產(chǎn)品如何能贏得中國市場和廣大消費者，還有很長的路要走。

觀致汽車品質(zhì)同世界頂級水平有何差距？它是否有足夠?qū)嵙ξ龤W洲顧客？它未來的前景如何？在對這個全新品牌產(chǎn)生種種疑問或質(zhì)疑之前，不妨先聽聽來自國外各主要媒體的關于觀致汽車的聲音。

對于正求得歐洲認可的中以合資汽車制造商——觀致來講，這樣的國際化背景可謂其特色名片。

作為以色列最大富豪與中國最大汽車制造商之一合資成立的一家雄心勃勃的汽車品牌，觀致本周在日內(nèi)瓦國際車展的首次亮相，使得歐洲市場為其西式的DNA所深深折服，而不再關注于其“中國制造”的標簽。

觀致在日內(nèi)瓦車展的前期表現(xiàn)令人鼓舞。

——路透社Henry Foy

包括寶馬汽車公司、戴姆勒汽車公司以及大眾集團旗下奧迪汽車公司在內(nèi)的汽車制造商在中國高端汽車市場一直占據(jù)著主導地位。現(xiàn)在，在中國這一全球最大的汽車市場上，這些廠商正面臨一家中國本土對手的競爭。

觀致3轎車很容易被誤認為是奧迪、歐寶（Opel）或大眾同檔次低端車型，其造型傳統(tǒng)，只有象征品牌首字母的Q標志比較獨特。

——《華爾街日報》Gilles Castonguay與Jeff Bennett

此次日內(nèi)瓦國際車展上出現(xiàn)的一位新品牌有撼動整個歐洲汽車行業(yè)的能力。

包括菲亞特汽車公司的首席執(zhí)行官塞爾焦·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）在內(nèi)的多人都承認有競爭壓力。

——美聯(lián)社Colleen Barry

每個外國媒體都試圖到觀致展車前找出缺陷，但是起碼在這臺展車前，他們沒有如愿以償。

在觀致展示的HMI（注：觀致獨有的車載信息娛樂系統(tǒng)）面前，奔馳、大眾的系統(tǒng)顯得遜色了。

——德國《明鏡周刊》（SPIEGEL）

橫空出世的中國新品牌——觀致，高質(zhì)量、高性價比，擁有德國專業(yè)領先科技，成為速騰、高爾夫和途觀的競爭對手，這將很大程度上對大眾構(gòu)成威脅。

觀致的駕駛室堪與德國競爭對手的昂貴駕駛室相媲美。干凈整潔的設計風格，精細有致。

車后座的寬敞的空間感與大眾速騰不相上下，頭部和膝蓋可自由活動，座椅舒適。

觀致3轎車無論是在造型、座椅、配置、儀表板以及中控臺，都體現(xiàn)出不俗品質(zhì)和魅力，帶來視覺盛宴，讓人流連忘返。這三款車型似乎帶著強有力的信心登陸德國，與大眾速騰搶占市場。

——德國《汽車畫刊》（AutoBild）