路在前方，贏在腳下

毫無疑問，專業的賽道是檢測一輛車是否具有出色地運動性能的不二選擇。坐落于北京東北部的金港賽道迎來了它的又一個挑戰者一凱迪拉克XTS。凱迪拉克XTS號稱既有豪華轎車的舒適之外還具有一定的賽道水平，而我現在就駕駛一輛XTS轎車在批房中等待著駛上賽道驗證這一切。

既然上了專業的賽道，就會對它的運動能力有進一步的了解。2.0T發動機的355Nm最大扭矩足夠推動XTS在賽道上馳騁，無論是靜止起步還是中途加速都動力澎湃。全油門靜止起步，車重超過1.8噸XTS僅僅需要8s就可以破百，而在這全力加速的8s里我沒有感覺到一絲本應因為渦輪介入而產生的遲滯和動力中斷，扭矩輸出的線性程度直追自然吸氣發動機。而在加速時我也沒有感覺到車身有過大的傾斜，前驅車型的輕微抬頭肯定不可避免，總體來說整個車身還是處于一種非常標準的姿態。

彎角隨之而來，我松開油門準備入彎，這時副駕駛上的陪駕教練讓我推遲剎車點，再晚些入彎。我遵從教練的意思，完全按照他的方法進入彎道，當我剎車時我明白為什么我可以采取如此之晚的剎車點，因為XTS配備來自Brembo的四活塞卡鉗，強大而高效的制動力能夠讓我對車輛控制得易如反掌。

全新設計的前懸架保證了我對于轉向的所有需求，低速時的輕盈和高速時的沉穩都一一滿足。不僅如此，在左右滿輪之間的轉換沒有任何的褶皺，均勻是我惟一的感受。在賽道中XTS就轉向來說完全不像一款普通的豪華轎車，沒有疲軟的轉向側傾，沒有模糊不清的車頭。隨著我雙手的轉動車頭隨之而動，無論在任何速度下指向性都非常精準明確。

我高速通過彎心，已經做好準備來抵抗即將到來的向心力和車身側傾，然而我的力量都用到的空出，原來電腦已經檢測到側傾并且提高了外側避振器的阻尼系數來抵消側傾，我這才知道XTS的底盤比我想像中的好太多了。即使在通過由三角形的減振塊鋪成的顛簸路段，XTS不僅幫我濾掉了大部分細碎的顛簸還將無法消除的震動磨去了棱角，不得不說XTS的確有～套強大的避振系統。

僅僅在專業賽道行駛了兩圈，我對凱迪拉克XTS就有了全新的認識，全新的底盤設計造就了精準的轉向、積極的懸架和一直保持平穩的車身姿態。時刻保持最佳的車身姿態才是舒適與運動的最佳展現。