第十年！

賽前焦點(diǎn)：紅牛內(nèi)訌

馬來(lái)西亞站維特爾不顧車隊(duì)在無(wú)線電中的命令強(qiáng)勢(shì)超越了隊(duì)友韋伯并奪得個(gè)人今年首個(gè)分站冠軍后，紅牛兩位車手引發(fā)的內(nèi)訌繼2010年之后再度被擺上桌面。而關(guān)于車隊(duì)指令和維特爾備受車隊(duì)寵愛(ài)的話題更是在上海站前廣泛傳播，維特爾抵達(dá)上海站后甚至發(fā)表了與馬來(lái)西亞大相徑庭的言論，德國(guó)人不僅收回了對(duì)韋伯的道歉甚至揚(yáng)言一名車手不應(yīng)向“爭(zhēng)奪冠軍”道歉。

此番言論一出，不由讓人想起了維特爾與韋伯曾在2010年土耳其站同室操戈之后關(guān)系一度降到冰點(diǎn)的事情。雖然在此后的幾年兩人的關(guān)系有所緩和，但維特爾去年拿下了第三個(gè)車手年度冠軍后已經(jīng)成為了名副其實(shí)的車隊(duì)寵兒，甚至有車迷發(fā)現(xiàn)，在維特爾比賽時(shí)紅牛的高層只會(huì)站在維特爾的賽車旁邊而不是韋伯，這無(wú)疑讓澳大利亞人倍感失望。雖然2013賽季才剛剛開(kāi)始，但目前兩人僵持不下的關(guān)系對(duì)于車隊(duì)的整體利益而言并非好事，而韋伯與車隊(duì)的合約將在本賽季結(jié)束后到期，與韋伯關(guān)系親密的媒體已經(jīng)放出消息這將是韋伯在紅牛的最后一個(gè)賽季，但是否將成為這位目前年紀(jì)最大F1車手的謝幕賽季還不得而知。

排位賽：漢密爾頓斬獲桿位

和此前兩站比賽相比，上海站沒(méi)有受到壞天氣的影響，周五兩次練習(xí)賽之后紅牛的掙扎狀態(tài)依舊沒(méi)有改變，法拉利在長(zhǎng)距離上的速度優(yōu)勢(shì)意味著紅魔在上賽道將有大收獲。

奔馳車隊(duì)的漢密爾頓將練習(xí)賽的優(yōu)勢(shì)帶到了排位賽中并最終擊敗路特斯車隊(duì)的萊科寧，獲得了個(gè)人轉(zhuǎn)會(huì)后的首個(gè)桿位，法拉利車手阿隆索排在奔馳車手羅斯伯格和隊(duì)友馬薩之前位居第三。紅牛車隊(duì)的維特爾是排位賽前十名中沒(méi)有在Q3采用軟胎的車手之一，德國(guó)人在直道末端的失誤讓他沒(méi)有跑出成績(jī)，和同樣躋身前十的霍根伯格一樣可以在周日正賽第一次進(jìn)站前自由選擇輪胎。紅牛車手韋伯則在第二節(jié)排位賽遭遇油壓故障無(wú)法靠個(gè)人能力將賽車駛回維修站，根據(jù)規(guī)則韋伯的排位賽排名將被取消，他可以在周日選擇從末位發(fā)車或是從維修站出口起步。

從練習(xí)賽的情況來(lái)看，正賽中持久性更好的中性胎將比軟胎更受歡迎，而兩站比賽之后各車隊(duì)對(duì)于這兩款輪胎已不陌生，因此正賽中將會(huì)出現(xiàn)不同的策略。獨(dú)家輪胎供應(yīng)商倍耐力在當(dāng)天舉行了新聞發(fā)布會(huì)，倍耐力亞太區(qū)總裁伯格和運(yùn)動(dòng)總監(jiān)亨布利均表示會(huì)繼續(xù)投身F1，這從側(cè)面證實(shí)了倍耐力會(huì)繼續(xù)為F1提供輪胎。

正賽：阿隆索八年后再度登頂

周日的正賽吸引了眾多的車迷前往賽場(chǎng)觀看，主看臺(tái)上座率也超過(guò)了80%。過(guò)去中國(guó)站誕生了多場(chǎng)懸念迭起的比賽，要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)這次冠軍的歸屬更加不可能。前十位的車手除了維特爾、巴頓和霍根伯格外其他車手均使用軟胎開(kāi)始比賽。桿位起跑的漢密爾頓封住了法拉利車手阿隆索的攻勢(shì)。但阿隆索憑借法拉利賽車在長(zhǎng)距離中的速度優(yōu)勢(shì)逐漸瓦解了漢密爾頓的防守，阿隆索在第一次停站之前在一號(hào)彎超越了漢密爾頓。路特斯車手萊科寧雖然和邁凱輪車隊(duì)的佩雷茲發(fā)生輕微碰撞并損傷了賽車的前鼻錐，但芬蘭人似乎沒(méi)有受到太多影響，在比賽中保持住了速度優(yōu)勢(shì)。邁凱輪車手巴頓在排位賽時(shí)因使用了中性胎，因此他的第～次停站要晚于大部分車手。

當(dāng)天比賽中，韋伯首先與紅牛青年隊(duì)的維爾德尼發(fā)生碰撞，之后又遭遇右后輪脫落不得不遺憾退賽。在第一集團(tuán)中，奔馳車隊(duì)的羅斯伯格也未能逃脫退賽的噩運(yùn)，由于懸掛方面的問(wèn)題使得他在比賽中經(jīng)歷了嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，最終因前輪無(wú)法正常與賽道表面接觸而退出了比賽。前兩次進(jìn)站維特爾均更換了中性胎，雖然在比賽中一掃之前的陰霾在圈速上能夠與對(duì)手抗衡，但在比賽最后關(guān)頭他不得不根據(jù)規(guī)則進(jìn)站更換軟胎，這讓他失去了在最后幾圈超越輪胎已經(jīng)衰竭的漢密爾頓。

最終，法拉利車隊(duì)的阿隆索繼2005年之后再度登頂上海站，路特斯車隊(duì)的菜科寧與奔馳車隊(duì)的漢密爾頓分獲亞軍和季軍，紅牛車隊(duì)的維特爾獲得第四名。賽后官方宣布韋伯在撞車事件中占主要責(zé)任將在巴林站中發(fā)車排名倒退三位。

F1中國(guó)十年評(píng)頭論足

除去比賽本身，最熱的話題便是F1中國(guó)站十年以來(lái)取得了哪些成就？未來(lái)前景如何？從成就方面來(lái)看，中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的基石——民眾基礎(chǔ)在十年來(lái)隨著F1的宣傳力度持續(xù)加大有了很顯著的提升，以上海為代表的城市從過(guò)去不知道F1為何物到如今擁有了自己支持的對(duì)象和對(duì)比賽規(guī)則的了解。其次，近年來(lái)一批批中國(guó)企業(yè)開(kāi)始試水這項(xiàng)商業(yè)價(jià)值巨大的運(yùn)動(dòng)，先后贊助了威廉姆斯、邁凱輪以及法拉利這樣的豪門車隊(duì)。第三，上海每年一度的F1逐漸成為了與國(guó)際黃金田徑聯(lián)賽、斯諾克公開(kāi)賽和網(wǎng)球大師賽一樣的城市體育名片。第四，F(xiàn)1十年來(lái)很好地給中國(guó)本土賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展樹(shù)立了導(dǎo)向，CTCC和CFGP等場(chǎng)地賽逐漸成熟并且開(kāi)始走商業(yè)化道路。

但是我們也要看到，目前要車運(yùn)動(dòng)特別是方程式類在中國(guó)依舊難以滲透進(jìn)二三線城市，超過(guò)80%的人無(wú)法正確理解這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，這也意味著除了北上廣之外的城市，群眾基礎(chǔ)的建設(shè)將成為未來(lái)十年的難題之一，尤其是在沒(méi)有賽車場(chǎng)和賽車比賽的地區(qū)。而利潤(rùn)巨大的中國(guó)企業(yè)目前對(duì)于賽車比賽的商業(yè)價(jià)值認(rèn)知基本為零，而贊助力度的多少?zèng)Q定了能否有中國(guó)自己的F1車手和車隊(duì)，這也將是下一步需要發(fā)展的目標(biāo)之一。

經(jīng)歷了十年之后，F(xiàn)1在中國(guó)迎來(lái)了發(fā)展瓶頸期，如何克服這個(gè)瓶頸要經(jīng)過(guò)對(duì)方的共同努力，但愿這項(xiàng)頂級(jí)賽事不會(huì)步Moto GP的后塵在審美疲勞之后悄然離去。