更年輕 更運動

記得崔健的《不是我不明白》曲子里有這樣一句歌詞：“不是我不明白，這世界變化快。”這些年來，每當看著國內自主品牌汽車企業陸續推出的新車型，都難免有這樣的感慨：自主品牌車型變化太快了！

在住宿酒店的停車場里看到已經量產的海馬M3，給我的感覺多多少少還是有些意外，雖然之前在車展上作為新車發布的時候已經看到過它的“模樣”，但是當它真真切切地就停在你面前等待你駕駛的時候，你還是感覺到它的驚艷。與海馬汽車之前的福美來、海福星、普利馬等這些從海南馬自達時代傳承下來的量產車型相比，海馬M3的造型設計可以說有了質的改變，由國際團隊操刀設計的外觀造型，確實不容小覷，變得更年輕更動感了，換句話說，也更適合時下消費者的審美觀了。

兩“代”海馬

正因為“新”，所以海馬汽車將M3定義為“新生代家轎”，我覺得這里面有兩方面的含義：一是相比之前的車型，M3無論從命名規則還是技術平臺，都已經是全新的了。M3并不是作為福美來或者是海福星的升級換代車型出現，而是基于全新技術平臺打造的一款新車型，而且從這款M3開始，海馬汽車會將旗下后續推出的轎車統一用字母M打頭來命名，M3是第一款，于下半年就要推出的M8則將是第二款；其次，“新生代”的另一層含義是相比之前的車型，M3以更符合潮流趨勢的造型設計、更新的技術應用、更高級別的安全配置，以及更優越的動力性能和經濟性能，完成了對前面車型的超越。

因此說，M3與之前的車型相比，基本上算是兩“代”海馬的概念，無論是更加具有年輕氣恩，動感十足的整體外形，還是采用時下流行的混搭風格的內飾設計，抑或是新的動力系統和安全配置，也都佐證了這一點。

超越期待的駕乘體驗

海馬M3此次以“超越期待”為主題來舉辦全國媒體試駕活動，可以看出海馬汽車對M3這款車的自信。

的確，M3也有不少讓我們覺得眼前一亮的地方。先說說空間，海馬M3的軸距雖然只有2600mm，從數據上看目前A級車基本都能達到這個數據，相比之下M3并沒有太大的優勢。但實際上，進入到車廂，和我同行的身高185mm的同事還是感覺到了驚訝，從前排換到后排，乘坐的寬裕感有點超出他對M3這款A級車的想像，可以看出在內部空間的設計上，M3是下了大功夫，充分考慮了國人在乘坐時候求寬求大的傾向。

而在配置方面，對于這樣一款自主品牌緊湊型家庭轎車而言，配備ESP電子穩定系統，以及除了標準配置的雙安全氣囊以外，我們所試駕的旗艦版車型還提供前排側安全氣囊，甚至是貫穿式頭部氣簾，這算是一個突破，有點超越我們的期待。同樣，像自動空調、日間行車燈等這些人性化配置，也足見海馬造車的用心。

M3搭載了海馬新一代自主研發鋁質缸體的1.5L發動機，最大功率為82kW/6000rpm，最大扭矩147Nm/4000rpm，匹配了一款5擋的手動變速器。實際路面的駕駛過程中，這套動力系統的表現只能用中規中矩來形容，起步階段的發動機響應還算及時，但隨后會發現這款變速器對動力的傳遞效率并不算高。因為在中高速階段發動機的反應顯得有些遲緩，但動力的儲備還是不錯，之所以反應不夠快，這應該是出于舒適性考慮而做的調校，偏舒適而不激進。五擋的手動變速器擋位行程適中，入擋清晰，也比較靈活，沒有拖怠模糊的感覺。按規劃M3后續會推出搭載CVT變速器的車型，很值得期待。

這些年來，海馬汽車在CTCC（中國房車錦標賽）上的表現很搶眼，拿了不少冠軍，這對于旗下車型無論動力性能還是底盤調校，都積累了不少經驗，也必然會體現在其新推出的車型上。實際上，海馬M3的底盤，就是經過精心調校的，由中國工程院郭孔輝院士做標定，后經日本東機工進行精心調校，對車身穩定性和舒適性做了提升，在高速穩定方面，有很好的表現，在彎道中也能體會到其較為“運動”的特性，無論是轉向和懸架支撐力度，確實有其獨到之處。與同級別車型相比，M3的駕控感覺應該算是中等偏上了。

吹響第二輪攻擊波

曾幾何時，海馬汽車由于產品稀少，新品推出不快，企業甚至一度被埋怨有點“不求上進”，不過實際情況并非如此，尤其是進入2013年，海馬汽車在轎車領域的戰略部署正逐步展開，第二輪自主新品開始陸續投放市場。

海馬M3的驚艷登場，以及今年下半年推出的M8等等，預示著海馬在經歷了第一輪自主新品的投放后，經過短暫的休整，正開啟第二輪攻擊波，一輪海馬汽車的主升浪行情已經露出了面孔，號角已然吹響，我們期待來自海馬汽車的佳音，就像它在CTCC賽場上那樣，縱橫馳騁，快意江湖。