中華車的小字輩

在自主汽車品牌中，華晨中華的起步非常早，1997年籌劃首款自主車型“中華”（后改名“尊馳”）時便選擇了喬治·亞羅進行造型設計，且起點為B級轎車，給人以“自主高端品牌”的印象。16年以來，中華汽車都始終給人以正面的品牌形象，新車型也源源不斷。當然，華晨中華也不是一帆風順——向中低端市場延伸的時候，受到了模仿派的強力阻擊。華晨中華并沒有盲從于大潮，而是堅守原創的陣地，H系列的誕生便是例證。

本次我們試駕的便是這個系列的最新車型——H330。從命名規則來看，H330為緊湊型A級三廂車，介于AO級的2系和A級的5系之間，其兩廂版本H320先其于去年成都車展上市。從中華車的整個家族圖譜來看，H330也是個不折不扣的小字輩了。

與喬治·亞羅的不解之緣

前面已經提到，中華與喬治，亞羅的合作可以追溯到16年前。如今，這個74歲老頭的家族企業已被大眾納入囊中。嚴格意義上來講，中華H230當是他的“收山”之作。是他，給予了中華H系列如今的設計風格，并以此衍生出了駿捷FSV的“H”版本——H330。

毫無疑問，中華H330的尺寸介于H230和H530之間，4510mm的長度比前者長120mm，2580mm的軸距更是僅僅增加了10mm，說它是AO+或是A-都不為過。但是，與其他品牌的車型相比，比如上一代速騰（長4544mm、軸距2578mm），便在伯仲之間了。因此，我們將H330定義為緊湊型A級車。

中華H330雖然緊湊，但看上去并不小氣，設計完全符合現代年輕用戶的口味，而又絲毫沒有似曾相識的感覺，硬朗和運動當是對它較為準確的概括。尾部多達26個LED發光單元則是區別于H230的地方之一，點亮迅速且格外醒目。在內飾方面，H330放棄了H230的黑、白、灰三色搭配，重回黑、米的經典路線。中控面板也不再是高光銀色，更加穩重，謝用。總的來說，H330的內飾簡單實用，多多少少又有點呆飯守舊。好在智能鑰匙和行車電腦文令人眼前一亮，算是相抵了吧。

告別混血的“心”

此前，中華的小排量發動機都是依托于綿陽新晨動力4A15和航天三菱4A91S，而從H系列開始，中華則逐漸引入自制研發的BM15L發動機。工信部給出的綜合油耗為6.3L/100km（5檔MT）和6.6L/100km（4擋AT），與H230的數據完全一致。在以前，同級車的等速油耗也不過如此了。

華晨BM15L發動機采用了大量樹脂零部件。很多戴眼鏡的朋友肯定了解它和金屬的不同，重量差得可不是一星半點。再加上中空凸輪軸的使用，這款發動機的輕量化程度達到了世界先進水平。此外，連續可變的進排氣門正時系統也可以顯著提升燃油經濟性、低轉速扭矩和高轉速功率。在排量僅有1.5L的情況下，其77kW/5800rpm的最大功率與143Nm/4000rpm的最大扭矩接近了大眾廣泛應用的1.6L EA111發動機。

我們試駕的4擋自動車型（H230為6擋AMT）。1.5L+AT的組合通常不會被我們在動力性寄予厚望，但實際上，H330的動力輸出的響應和持續性都超過了預期，甚至不亞于手動擋車型。雖然算不上強勁，但加速感十分明顯，手動模式下2擋足已完成多數超車任務。廠方提供的性能數據印證了我們的感受——無論手動擋還是自動擋，H330的0～100km/h起步加速時間都為11.9s。毫無疑司，H330的動力系統匹配已經接近了合資大廠的水準。

自主品牌的操控標桿

中華車素以操控好著稱，尊馳和駿捷所配備的四輪獨立懸架曾留給我們極為深刻的記憶。如今，H家族的平臺雖然選擇了拖曳臂后懸架，但操控品質依然繼承了老一輩中華車的可靠性。

小型車在高速行駛時往往給人以輕飄的感覺，但H330卻給了我們十足的信心。H家族標配EPS電子助力轉向，實現了隨速助力的功能，以前也只有POLO、速騰這一級別的車型才裝備，連新寶來和新朗逸都不是。如此一來，100km/h時方向盤格外穩重，給了我們還可以跑得更快的暗示。雖然成本高了，但性能好了，而且與傳統液壓轉向系統相比，還可以降低4%左右的油耗，為儲備功率有限的小車節省了一筆不小的開支。

說實話，一款家用車好不好賣，價格是個不可忽視的問題。縱然你有多么優秀的性能、多么出色的配置，沒有性價比絕對不行。特別是自主品牌，賣低了，收不回成本，賣高了，有價無市。參考H320的價格，中華H330的起步價約在6.48萬元左右，我們試駕的自動豪華版估計不超過8萬元。從整體來看，起步價很有誘惑力，畢竟這個價位買合資的AO級車都很難。至于高配版本，可能就會收到新捷達、新桑塔納的；中擊了。但不管怎樣，這個中華車的小字輩都值得被看好，能把細節再完善就更好了。