老大出場(chǎng)

在2011年上海車展的時(shí)候，福特中國(guó)公布了“1515戰(zhàn)略”：到2015年在中國(guó)推出15款新車。之后福特開(kāi)始實(shí)現(xiàn)其許下的諾言，快速地向中國(guó)市場(chǎng)推出一系列全新車型，其中SUV車型就包括了翼虎、翼博，以及這次試駕的作為福特旗艦SUV的探險(xiǎn)者EXPLORER。

從1991年第一代福特探險(xiǎn)者車型誕生以來(lái)，探險(xiǎn)者這款車型已經(jīng)進(jìn)化到了第五代（福特分別在1995年、2002年、2006年推出了二、三、四代探險(xiǎn)者車型），如今我們看到的這款全新福特探險(xiǎn)者，已經(jīng)是最新的第五代車型了。

福特版的“攬勝”

看到這款全新的福特探險(xiǎn)者，似乎總覺(jué)得有點(diǎn)似曾相識(shí)。其實(shí)，把它稱作福特版的“攬勝”也未曾不可，因?yàn)閺耐庥^內(nèi)飾方面，確實(shí)能找到些路虎攬勝車型的影子，比如前臉的一些設(shè)計(jì)，比如車內(nèi)中央扶手上的那套路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)等，看起來(lái)都和攬勝有些相似。不過(guò)，要比塊頭，雖然沒(méi)有攬勝高，但它的車身可比攬勝還要長(zhǎng)，達(dá)到了5006mm，比攬勝要長(zhǎng)出7mm。

作為一款全尺寸SUV，福特探險(xiǎn)者的7座空間設(shè)計(jì)是其最大的賣點(diǎn)，也最具實(shí)用性。這也是目前市面上可見(jiàn)到的7座SUV中，第三排座椅乘坐空間最舒適的一款SUV，而且也是折疊起來(lái)最為便利的車型。采用的是全電動(dòng)折疊方式，輕輕一按就可以把第三排座椅放倒，如果第二排座椅也同時(shí)放倒，整個(gè)車廂的后座空間就變成了一塊很平整的“地板”，在野外露營(yíng)的時(shí)候，鋪上個(gè)睡袋，就可以休息了，這可比在帳篷里還要舒服。

真正的多面手

對(duì)于像探險(xiǎn)者這樣的大型SUV，在國(guó)外，人們購(gòu)買(mǎi)它看中的就是它的“多面手”的性格：不僅能夠載人、裝物，能夠跑高速，能夠去越野，在家混得了都市，在外也玩得轉(zhuǎn)荒野，關(guān)鍵時(shí)刻還可以拖曳個(gè)小游艇去海邊釣魚(yú)，福特探險(xiǎn)者顯然就是這樣一款車型。

而這一切的前提，是要有一套高效的動(dòng)力系統(tǒng)。福特探險(xiǎn)者的動(dòng)力總成搭載的是一款6缸3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配經(jīng)過(guò)專心調(diào)校的SelectSHift6速自動(dòng)變速器。這款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，記得在2010年12月份，福特銳界剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，搭載的就是這款動(dòng)力，不過(guò)相比起之前的福特銳界，搭載在福特探險(xiǎn)者的這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新的調(diào)校，因?yàn)閺男阅苤笜?biāo)上看，已經(jīng)由原來(lái)的212kW的峰值功率（6500rpm）和336Nm的峰值扭矩（4000rpm），分別提升至峰值功率214kW/6750rpm，峰值扭矩354Nm/4000rpm。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性在福特銳界的時(shí)候，已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)，雙獨(dú)立可變正時(shí)技術(shù)的加入，使得動(dòng)力很強(qiáng)悍，尤其在跑高速時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁之大有點(diǎn)讓人驚訝，在西部戈壁灘的高速公路上，當(dāng)時(shí)速已經(jīng)達(dá)到120km/h的時(shí)候，嘗試?yán)^續(xù)深踩油門(mén)，依然能感覺(jué)到車輛越來(lái)越有力的、持續(xù)的加速感，而此時(shí)時(shí)速已輕松越過(guò)了160km/h。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的這款變速器，動(dòng)力傳遞得很有效率，在車輛急加速時(shí)會(huì)快速切換至較低擋位，以提供足夠的扭矩，而在車輛高速巡航時(shí)則保持在低轉(zhuǎn)速、高擋位，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，如在高速上我們以120km/h巡航時(shí)，其轉(zhuǎn)速也才2100～2200rpm左右，不僅有利于燃油經(jīng)濟(jì)性，也對(duì)車輛的靜音效果有不少的提升。在試駕的兩天時(shí)間里，我們最后看了下綜合油耗，大約12.8L百公里，對(duì)于一款體重達(dá)到2.2噸的大型SUV來(lái)說(shuō)，這樣的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)雖然沒(méi)有達(dá)到官方所宣稱的百公里10.2L，但也足以讓人滿意了。

其實(shí)，在高速路上，更讓人覺(jué)得滿意的是福特探險(xiǎn)者的整車靜肅性和它的自適應(yīng)巡航功能。據(jù)介紹，全新一代探險(xiǎn)者在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，工程團(tuán)隊(duì)就在探險(xiǎn)者身上運(yùn)用了一種叫NoiseVision的先進(jìn)靜音技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)主要是通過(guò)運(yùn)用一個(gè)裝有上千臺(tái)微型攝像頭和麥克風(fēng)話筒的球體設(shè)備，讓工程師在研發(fā)的早期階段就能夠發(fā)現(xiàn)并解決潛在的噪聲問(wèn)題。而探險(xiǎn)者的自適應(yīng)巡航功能則稱得上是一款“跟車?yán)鳌?，只需設(shè)走好與前車的距離和巡航的速度，車輛就會(huì)自動(dòng)與前車保持距離，當(dāng)?shù)陀诎踩嚯x時(shí)，會(huì)收油減速或強(qiáng)制制動(dòng)，而當(dāng)前車提速距離變大時(shí)，則自動(dòng)提升速度，設(shè)計(jì)得比較人性化。

此次試駕的深險(xiǎn)者在越野性能方面，都配置了福特的智能四驅(qū)系統(tǒng)，而為了使駕駛者能在各種路況條件下更安全、自如地操控車輛，探險(xiǎn)者還另外配置了一套“路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)”，通過(guò)擋把旁邊的旋鈕進(jìn)行選擇。這套帶陡坡緩降控制功能的“路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)”的旋鈕很眼熟，相信開(kāi)過(guò)路虎SUV車型的都知道，它跟路虎的“全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)”相差不大，分為普通模式、泥地模式、沙地模式和雪地模式，駕駛者可根據(jù)路況進(jìn)行判斷并選用不同的模式即可。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)每一種不同路況相應(yīng)地調(diào)整其性能表現(xiàn)，行車電腦會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、油門(mén)反應(yīng)、變速器換擋和電子穩(wěn)定系統(tǒng)等作出相應(yīng)的調(diào)整，以適應(yīng)不同的路面情況。

由于此次試駕的探險(xiǎn)者配置的是純公路胎，因此打消了我們一些冒險(xiǎn)的念頭，不過(guò)在張掖丹霞國(guó)家地質(zhì)公園內(nèi)，以沙地為主的路況同樣復(fù)雜多變，我們也著重體驗(yàn)了一下這套“路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)”的沙地路況模式。在該模式下，車輛可在加速時(shí)獲得最大的扭力，變速器也會(huì)盡可能久地保持在低擋位，車輛表現(xiàn)較為激進(jìn)，同時(shí)牽引力控制系統(tǒng)的干預(yù)也將減小，使車輪能持續(xù)打轉(zhuǎn)，脫離險(xiǎn)境。

印象深刻的是，福特探險(xiǎn)者的底盤(pán)很扎實(shí)，懸架整體的韌性很好，駕駛者并不覺(jué)得它笨重，而是開(kāi)起來(lái)既踏實(shí)又靈活，可謂在操控和舒適之間折衷得比較到位：既帶來(lái)了較好的操控性，在變線過(guò)彎時(shí)讓駕駛者很有信心，同時(shí)在走爛路時(shí)對(duì)顛簸的過(guò)濾又讓駕駛者感覺(jué)到很舒適。

要說(shuō)不足的地方是，福特探險(xiǎn)者的底盤(pán)離地間隙偏低，通過(guò)性會(huì)受限，同樣打消了我們一些冒險(xiǎn)的想法，但除非做極限越野，一般的路況在智能四驅(qū)系統(tǒng)和路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)的配合下，已經(jīng)足以應(yīng)付。

值得一提的還有，作為一款大型SUV，用戶對(duì)它的需求會(huì)比那些中小型的SUV要更多，比如作為牽引車使用。全新福特探險(xiǎn)者的最大拖曳力達(dá)到2.268kg，并配有拖車剎車控制線，同時(shí)在福特F-150上使用的拖車搖擺控制系統(tǒng)也在探險(xiǎn)者上裝配，該系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)到拖車左右晃動(dòng)時(shí)，將通過(guò)穩(wěn)定控制系統(tǒng)使車輛和后掛拖車保持穩(wěn)定，是不是很帥??？

汽車與IT融合的典范

同樣很帥的還有探險(xiǎn)者的兩套系統(tǒng)：MyFord Touch和SYNC。與SONY一起開(kāi)發(fā)的MyFord Touch車載多媒體互動(dòng)系統(tǒng)以及與微軟一起合作開(kāi)發(fā)的SYNC車載多媒體通訊娛樂(lè)系統(tǒng)，早在福特銳界的時(shí)候我們就見(jiàn)識(shí)過(guò)，當(dāng)時(shí)給人感覺(jué)是耳目一新。這兩套系統(tǒng)的組合，就可以將車主的移動(dòng)生活實(shí)現(xiàn)無(wú)縫互聯(lián)了。

而現(xiàn)在配備在全新福特探險(xiǎn)者上的MyFord Touch和SYNC系統(tǒng)再次得到了升級(jí)，已經(jīng)全面支持中文顯示界面和中文語(yǔ)音操控。SYNC系統(tǒng)所支持的語(yǔ)音識(shí)別功能可聽(tīng)懂1萬(wàn)多條直接指令，駕駛者可以手不離方向盤(pán)，動(dòng)動(dòng)嘴皮就能享受這兩套系統(tǒng)帶來(lái)的通訊與娛樂(lè)的舒適感受。

當(dāng)今時(shí)代移動(dòng)智能設(shè)備的快速普及，讓消費(fèi)者逐漸習(xí)慣了實(shí)時(shí)互聯(lián)的生活方式。而如何將這一生活方式引入到汽車產(chǎn)品中，例如音樂(lè)與網(wǎng)絡(luò)連接，則成為汽車業(yè)最重要的課題之一。一直以來(lái)，我都認(rèn)為，IT技術(shù)與汽車的融合將會(huì)是一個(gè)趨勢(shì)，毫無(wú)疑問(wèn)，福特在這方面，走在了前列。

福特的SUV戰(zhàn)略

如果加上2010年底就進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)始探路的福特銳界，現(xiàn)如今在中國(guó)市場(chǎng)上，福特SUV全系車型都已經(jīng)到齊了。從緊湊型的翼博、翼虎，到中型的銳界，再到全尺寸的探險(xiǎn)者，福特向我們展現(xiàn)了它的SUV戰(zhàn)略：即卷土重來(lái)，要在中國(guó)SUV市場(chǎng)開(kāi)疆拓界。

如今“老大”已經(jīng)親自出場(chǎng)，我們完全有理由期待并相信，在中國(guó)的SUV市場(chǎng)，福特肯定會(huì)擁有屬于自己的那片廣闊的天空。