炫動坐駕 無趣不歡

每個人對駕駛樂趣的理解都有不同，有些人會認為發動機功率大、扭矩高，提速推背感強烈是駕駛樂趣；有些人認為操控好，過彎犀利是駕駛樂趣：有些人認為四輪驅動，越野無敵是駕駛樂趣。而我們認為的駕駛樂趣，包含了這些能為我們帶來感官刺激，激勵我們去征服道路的車，更在乎整個駕駛過程中，我們所獲得的安全感，和對車輛始終保持可控的感覺。

每年，《汽車與運動》都會集結出當時最具駕駛樂趣的車，這其中包括了各方面數據都出眾的高性能車、跑車，也包括通過性高的SUV，還有那些重視運動表現的各個級別車型。同時在還未上市的車輛中，選擇大家最期待的駕趣車。

當車輛已經不只被看做是一個交通工具的時候，我們都希望從車身上獲得更多的感覺：那些炫動的駕趣車，各位親們準備好了么？

福特福克斯ST

駕趣指數

9.5

福克斯ST擁有的不僅僅是靚麗的外衣，在這身注重性能細節的莊重裝扮下，它更多地是賦予了福克斯又一次運動使命。略微有些夸張，但的確霸氣十足的空氣動力學套件，不得不令我為其折服，而這才只是運動樂章的開始。

在任何一個競爭對手面前，福克斯ST都信心滿滿，并不懼怕像GTI一樣聲名大噪的勁敵，反而卻對之樂此不疲。2.0L EcoBoost渦輪增壓直噴發動機，184kW的最大輸出功率，345Nm的峰值扭矩，可以輔佐它僅需6.5s便可完成0～100km/h加速測試。此外，強有力且敏感的制動，更是給駕駛者充足信心的先決要素。

RS車型開發團隊主管表示，從發動機、懸架系統到整車造型，甚至是輪胎，全新福克斯ST在全球市場都是保持一致的。無論你是在北京，還是在洛杉磯、倫敦或者是羅馬，這款車的動態性能和駕駛體驗都將完全一樣。我想是的，這是一輛即可閑庭信步在繁華都市中，也可在竹林幽谷中盡情放縱的運動轎車。

運動指數

8.4

快評：別小瞧了這臺2.0T發動機的能耐，要知道它可是完勝高爾夫GTI的制勝法寶，搶限的參數更是足以令人驚嘆。

駕馭度

10

快評：靈巧的車身足以讓駕駛者輕松掌握它的軌跡，當強大的扭矩輸出在前輪爆發時，我善意的提醒您握緊方向盤。

價值

10

快評：可以說，ST是到目前為止國內最值得購買的福克斯之一，無論性能還是實用性，真是不比不知道，一比嚇一跳。

DS5

駕趣指數

8.3

DS5這樣一款與眾不同的車，首先我覺得確實很漂亮。雖然很主觀，但這就是他給我的第一印象，它讓我很想去駕駛。由PSA集團與寶馬合作推出的1.6T單渦輪雙渦管發動機，搭配6擋自動變速器，提速并不像同樣的發動機在MINICOOPER S上那么迅捷，畢竟兩輛車的車重相差太大。

這臺1.6T發動機與6擋自動變速器的組合，讓DS50～100km/h的加速時間為9.7秒。如果從運動的角度去衡量，那么這個結果顯然不夠出色。不過DS5的全部精力并沒有放在如何去讓車提速更快，而是將發動機和變速器的匹配做得更好，平順的換擋，積極的響應，足夠的動力，開起來IE8DriOsx69gsy4MH8IFdcApYXES5vHdAmOvRRSKs+A=有樂趣，并不是只有快才正確。

在行駛過程中，DS5的懸架仍然采用雪鐵龍慣用的前麥弗遜獨立、后縱臂扭轉梁非獨立懸架。雪鐵龍的工程師對于這種底盤的調校已經爐火純青，實際駕駛效果很出色，高速很平穩，在彎道表現也讓人很有信心。DS5國產化正在進行中，國產后，它的評分會更高。

運動指數

7.0

快評：出色的設計很容易讓人忽略DS5在動力上的表現，不算小的車身尺寸并沒有讓它失去雪鐵龍一貫堅持操控性。

駕馭度

10

快評：雖然DS5的車身尺寸不算小，但出色的調校讓它開起來很順手，動力表現不算強悍，但絕不會讓你感到他很慢。

價值

8.0

快評：從配置和定位看，純進口的DS5定價稍高，不過它的出色設計吸引更多人的眼球，也讓他的價值在無形上有了加分。

謳歌ILX

駕趣指數

8.2

謳歌ILX先期進入中國的只有該款混動車型，預計日后也會將2.4L汽油版引進國內。純汽油版在能耗上肯定無法與混動版相提并論，但是其充沛的動力將會大大提高謳歌ILX的駕駛體驗與運動性能。

作為脫胎于思域的高端車型，內飾也非常謳歌化，中控臺所有的按鈕都有清晰的中文標示。內飾用軟質塑膠的手感很好。多功能方向盤功能豐富，十足的高端車范兒。看似羼弱的1.5L汽油機搭配IMA電機也只能算是中庸，底盤調教也偏軟偏舒適，但就同等油耗的車型來說，謳歌ILX的運動性能可以稱得上是鳳毛麟角。

車內豐富實用的功能也彌補了部分欠缺動力所帶來的遺憾，謳歌ILX同樣易于駕駛。國人對于駕駛難易度和車內配置豐富與否的重視程度要高于對動力的需求，而ILX的混動形式能夠有效地提高燃油經濟性，而這在在高油價的中國，謳歌ILX不失為一款好選擇。

運動指數

7.5

快評：1.5L自然吸氣發動機配合IMA電動機，接近200Nm的綜合扭矩對于ILX來說足夠激發駕駛樂趣，底盤舒適但也絕不缺乏的支撐。

駕馭度

10

快評：謳歌ILX作為普通的家用尺寸3廂車，有看柔和的轉向舒適的底盤和豐富的高科技輔助系統保證了很高的駕馭度。

價值

7.0

快評：目前惟一進入國內的混動版售價超過30萬，即便謳歌豐富配置和先進且節能的混動系統也很難令一般消費者接受。

寶馬新3系

駕趣指數

9.2

寶馬新3系細致地劃分了旗下車型，不僅有多款發動機不同動力配備的車型，甚至連軸距都可以挑選。新3系秉承寶馬一貫的車身設計，長車頭配以短前懸，向后靠的座艙線條配合短車尾，這些設計顯示出新3系濃厚的運動氣息。

新3系秉承寶馬一貫略沉的方向盤力度，也向駕駛者昭示出它的運動潛力。2.0T渦輪增壓發動機能夠滿足絕大多數人對于動力的需求，而純粹運動化的前置后驅結構更能放大它的運動性能。后驅車型的推背感是前驅車無法比擬的，也比前驅車更加靈活，運動極限比前驅車型要高，彎道中對于駕駛者的要求也相應的提高。

就性能來說即便是入門級的2.0T低功率發動機配合全系8AT手自一體變速器也能給駕駛者一個驚喜，無論是油門響應速度還是動力輸出都無愧于性能車這塊招牌，而且還非常高效節能。所以說新3系是一款非常適合日常駕駛并且還有一定運動車性能的高級車。

運動指數

9.0

快評：匯聚先進技術的N20820發動機不僅動力強勁而且油耗更低，配以韌性十足的德國味懸架絕對讓人出乎意料且愛不釋手。

駕馭度

10

快評：新3系絕不僅是好開就能形容的，隨叫隨到的動力和精；佳無誤的轉向與韌性十足的底盤使得任何人都能輕松駕馭。

價值

8.5

快評：即便新3系有著進口和國產的區別，但是軸距的不同卻縮短了價位間的區別，302Li入門版35萬元的售價可謂誠意十足。

奧迪RS5

駕趣指數

9.2

也許有人會表示，quattro四輪驅動系統讓這輛高性能車損失了不少駕駛樂趣，但在我看來，在具備充足動力，以及出色駕駛表現的同時，保證四個車輪都有足夠的抓地力。當然也有另外一種聲音，那就是，RS5足以讓用戶可以順暢的激情駕駛，不必擔心非意愿性漂移的情況出現。

在奧迪運動部門，有著一幫對性能癡迷的工程師，他們不僅能把RS5訓性東的服服帖帖，也可以讓它長得就足夠兇狠，雖然這還是一輛充滿奧迪特色的奧迪車。高轉速V8引擎的確名不虛傳，如果條件允許，我很欣賞RS5把轉速留在4000rpm以上時候的姿態，更愿意去傾聽從排氣管發出的轟鳴聲。

當轉速達到8250rpm時，331kW的最大功率一觸即發，而轉速在4000-6000rpm時，430Nm的峰值扭矩更是隨即爆發。在和能承受550Nm扭矩的7擋STronic雙離合變速器搭檔下，RS5完成0～100km/h加速僅需4.5s，最高車速則被電子限制在250km/h。

運動指數

9.5

快評：8250rpm才發揮最大功效的高轉速發動機，匹配7擋STronic雙離合變速器，在他們搭檔之后便是順其自然的暴躁。

駕馭度

10

快評：與quattro四輪驅動系統的融合，讓奧迪RS5的操控性和駕馭感大幅度進步，根基牢靠也許說的就是它們的組合吧。

價值

8.0

快評：相比競爭對手而言，奧迪RS5在價格上并沒有絕對的優勢可言，但這并不影響到它的實際價值，只是略貴些而已。

豐田86

駕趣指數

9.0

豐田86是一輛很特別的車，它將豐田輝煌時期的AE86作為前輩，把漂移作為使命，是一輛真正將駕駛樂趣放在第一位的車。采用2.0L水平對置發動機，讓車頭的重心更低、更穩，后輪驅動的特質，又很容易讓后輪失去抓地力。原本被看做失誤的轉向過度，現在則是更炫的漂移過彎。

豐田86有著不折不扣的跑車面孔，它的心臟則是來自豐田與斯巴魯的合作，在斯巴魯FA20水平對置發動機中，豐田加入了自己的D-4S直噴技術，兩者合力打造出的這臺水平對置4缸發動機，最大功率147kW，最高扭矩205Nm，而匹配的6擋手動或自動變速器如何選擇，更能看出駕駛者的水平。

開豐田86的意義就在于漂移，并不寬的后輪胎，在油門稍稍踩深一些的時候就會對抓地力產生抗拒，很容易讓后輪打滑，隨后，只需要保持一定的速度，控制好方向盤和發動機轉速，一個帥氣的漂移動作就會完成。漂移的快感，與靠直線加速帶來的快感完全不同。

運動指數

8.0

快評：豐田86最大的駕駛樂趣就來自它的后輪驅動，他帶來的駕馭快感，與那些擁有強大動力的性能車完全不同。

駕馭度

10

快評：這是一輛專為駕駛者；住備的跑車，只要你會漂移，并且想漂移，那么86將會是你開過的最容易漂移的原廠車。

價值

9.0

快評：我相信沒有幾個人會為了上下班、自駕游、逛超市去買這輛車，它的價值只與你是否喜歡有關，況且，它并不貴。

斯巴魯新森林人

鴛趣指數

9.0

斯巴魯骨子里就有很深的運動根基，所以旗下每款車都不是泛泛之輩，森林人也是如此。在上一代森林人在公路上的性能表現得到認可后，全新一代森林人在越野技術上做得更好，不僅針對越野表現進行了調校，還把X-MODE越野輔助系統引入。

新森林人此次搭載的2.0T渦輪增壓水平對置發動機，在功率和扭矩上表現都很出色，為新森林人在任何情況下都獲得出色的動力提供了有效的保證。油門的響應非常迅速，懸架的調校比較適中，在公路上行駛會很舒服。

新森林人加入了X-MODE越野輔助系統，系統會自動根據路面狀況，對動力輸出進行調整，提高中央差速器效率等一系列匹配，達到提升通過性和脫困性的目的。搭配斯巴魯著名的AWD全時四驅，讓新森林人不僅在公路上表現優秀，在越野能力上同樣經得起苛刻的考驗。

運動指數

8.0

快評：在公路上，新森林人有著出色的動力和操控表現，在越野上，X-MODE系統也讓坎坷的路面更容易被征服。

駕馭度

10

快評：斯巴魯一貫堅持的運動精髓，在新森林人上得以繼承，它對駕駛者的理解，絲毫不亞于一輛性能強勁的運動轎車。

價值

9.0

快評：在越野性能得到強化后，新森林人的表現要比老款更全面，看看老款在國內的銷量，相信它的價值同樣會得到認可。

上海通用別克 昂科拉

駕趣指數

8.7

昂科拉搭載的1.4T渦輪增壓發動機，與我們熟悉的大眾1.4T發動機相比，擁有更高的功率，實際駕駛中，昂科拉的提速很平順，雖然是渦輪增壓發動機，但渦輪啟動時的突兀感并不強烈。6擋手自一體變速器的換擋頓挫感很小。

操控上，昂科拉的底盤調校比較硬朗，路感比較清晰，對路面上的細碎震動感覺很明顯，同時方向盤的指向性很好。在城市道路上行駛穩定性很好，由于車身較小，所以在高速行駛的時候受到的風阻影響稍大，風燥稍大。

在面對復雜路面的時候，昂科拉頂配車型搭載的四驅系統會對通過性有不小的幫助，最高50：50的前后輪驅動比，更大的作用是在公路彎道上更穩健的過彎。畢竟昂科拉是一輛以城市通勤為主要賣點的緊湊級SUV，所以它在公路上的表現更為出色。昂科拉帶來的是那種隨心隨性的駕駛感受，而不是去跟其他人比誰更快，更猛。

運動指數

7.5

快評：昂科拉搭載的1.4T渦輪增壓發動機數據并不惹眼，但由于車身重量小，所以實際動力表現要比賬面數據好。

駕馭度

10

快評：緊湊級的尺寸，讓昂科拉非常靈動，在公路上穿行自如。四驅系統會讓操控更靈活，也帶來了一定的越野能力。

價值

8.5

快評：作為緊湊級城市SUV，頂配近20萬元的價格不算便宜，如果不在乎四驅等配置，入門車型的價格很有吸引力。

雙龍 柯蘭多柴油版

駕趣指數

8.5

產自以生產SUV出名的雙龍，柯蘭多自然就包含著良好的技術底蘊，再加上緊跟時代的硬朗而富有青春氣息的明亮外表，讓它很是吸引年輕人的目光。

柴油版柯蘭多搭載的渦輪增壓柴油發動機配備了共軌直噴技術，這款發動機匹配6擋手自一體變速器使其在動力輸出上在同級車中處于領先水平。以其成熟、先進的柴油發動機技術帶來了出色的可靠性和良好的燃油經濟性，且動力爆發上已接近汽油發動機。

在公路駕駛中，柯蘭多帶來的是它偏向硬朗的一面，而在越野行駛中又會讓我感受到了它靈活性的一面，當遇到濕滑等惡劣駕駛環境時，全時四驅系統會及時干預，帶我順利通過險境。在冰雪路面，駕駛員可以手動鎖定前后輪扭矩分配比50：50以獲得最強的通過性能。即使遭遇緊急變線等意外情況，還有ESP系統為我保駕護航。可以說，柯蘭多讓我感受到了它在同級SUV中的優越性。

運動指數

7.5

快評：2.0T渦輪增壓柴油發動機不但具備了低速大扭矩的柴油發動機特性，還表現出了汽油發動機的出色提速感。

駕馭度

9.0

快評：很好開的一款城市SUV，各種操控鍵的合理布局都顯現出了柯蘭多的成熟設計，帶來的好處是駕駛起來很輕松。

價值

9.0

快評：對于一款進口城市SUV而言，2.0T柴油四驅精英導骯版23.98萬元的價格在國產合資品牌中都不算貴，可算是物超所值。

路虎新攬勝

駕趣指數

8.7

更輕、更壯、更精致，還體現出了更多的時尚元素。做，就要做全球最好的豪華SUV，表達出了路虎對新攬勝的期望，而事實上，新攬勝也確實是不負眾望。

新攬勝保留了其核心DNA，不但保留了攬勝基本要素——摻雜了豪華、性能和適應各種道路環境的能力，并且向豪華SUV車主傳達出了簡潔的設計和革命性的輕量化車身。作為全球首款全鋁車身的SUV，新攬勝整備質量比常規的鋼板車身要輕39%，使車身減重420kg。

豪華駕乘感受得以保留，而操控性能得以大大增強。新一代懸架帶來了更平穩的駕駛感受，尤其是在彎道時會帶來更多的自信感，還有更加精準、自然的轉向，使其在操控性和靈敏性上很難找到對手。新一代路虎第二代全地形反饋系統可以分析當前的駕駛環境，并能夠自動選擇最適合的駕駛狀況設定，使其更輕松應對各種路況。良好的底盤再加上出色的動力，讓新攬勝勇奪桂冠。

運動指數

9.0

快評：5.0V8機械增壓發動機使新攬勝具有了公路跑車般的瘋狂，其0～100km起步加速達到5.1s，操控表現在SUV中非常出色。

駕馭度

10

快評：最好開的SUV之一，視野開闊，中控臺各種按鍵操作順手，重心雖高，可彎道車身側傾得到良好控制，軸距雖長，可不失靈活性。

價值

7.0

快評：對于一款進口豪華型SUV，243.8萬元的價格顯示出了它非同一般的尊貴，它絕對會令買家感到倍有面子。

捷豹F-TYPE

駕趣指數

9.2

作為捷豹C-X16的量產版車型，捷豹F-TYPE采用了更具時尚氣息的敞篷設計。動力部分也搭載了現在捷豹主流的3.0L V6和5.0L V8機械增壓發動機。從性能參數方面來看，表現還是相當令人滿意的。F-TYPE車身采用高強度鋁合金，在達到很好的耐撞擊程度之外，還能很好地控制車身重量。并且全系車型均配備限滑差速器。燃油直噴系統可將燃油壓力提升到150Bar，而普通的電噴發動機的燃油壓力只有2～3Bar左右。為了增加駕駛樂趣和感官體驗，在捷豹F-TYPE S上還配備了主動排氣系統，當轉速達到3000rpm/min的時候，排氣系統的所有閥門將被打開，發出令人振奮的排氣聲浪。還可以通過擋把后方的按鈕來主動控制排氣系統閥門的開關。

無論是在車輛性能本身，還是整體氖圍營造方面捷豹F-TYPE都下足了功夫，致力以駕駛樂趣為核心，打造一款純粹的運動跑車為目的。在2013年它絕對是一款值得期待的高性能跑車。

運動指數

9.5

快評：全鋁輕量化車身，前后雙叉臂獨立懸架結構，保證了優異的操控性。加之全系標配限滑差速器，讓它有不錯的操控表現。

駕馭度

10

快評：對于捷豹F-TYPE來說，雖然是一輛純粹的高性能跑車，但也同樣注重日常使用的舒適性和燃油經濟性，使得它更具親和力。

價值

8.0

快評：雖然比同級競爭對手高出10萬元左右的售價，但它的品牌價值和不同的駕駛感受，仍然會讓它占有一席之地。