一路領(lǐng)先！哈弗車隊(duì)稱雄中國越野拉力賽

長城汽車對(duì)于參加首屆中國越野拉力賽非常重視，畢竟這是中國自創(chuàng)的、國內(nèi)水準(zhǔn)最高的長距離越野拉力賽。作為在達(dá)喀爾比賽中揚(yáng)名立萬的中國車隊(duì)怎么錯(cuò)過自己的賽事？

最強(qiáng)陣容成榜樣

哈弗車隊(duì)攜原班達(dá)喀爾人馬出戰(zhàn)首屆中國越野拉力賽（CGR）的消息一經(jīng)傳出，就惹得群情激奮。這畢竟是目前國內(nèi)惟一一支最接近世界水準(zhǔn)的汽車廠商隊(duì)。其賽車、車手、維修、經(jīng)驗(yàn)等等都是大家學(xué)習(xí)的榜樣，更有一些車手暗暗憋著勁要跟哈弗車隊(duì)的超級(jí)外援、葡萄牙車手索薩和中國車手周勇較量一番，看看到底有多大差距。

賽前，哈弗車隊(duì)在法國南部某試車場(chǎng)進(jìn)行了今年的第二次測(cè)試，針對(duì)新研發(fā)的減振系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，進(jìn)行了為期5天的全面測(cè)試。新技術(shù)融合了車隊(duì)和企業(yè)技術(shù)專家?guī)啄陙碓谫愜囬_發(fā)過程中各類信息的精髓，整套系統(tǒng)擺脫了之前固定的配置模式，是根據(jù)賽車最新的調(diào)整情況、車手的個(gè)人操作習(xí)慣以及瞬息萬變的賽道情況來量身定制的。索薩在測(cè)試后表示：“減振系統(tǒng)的改進(jìn)效果非常明顯，也許不是最優(yōu)秀的，但是最適合我的，相信在它的幫助下，我們每公里會(huì)有接近5到10秒的速度提升。”據(jù)了解，研發(fā)專家為索薩的賽車進(jìn)行了上千種數(shù)據(jù)測(cè)試，并從中篩選出最佳配置組合。長城汽車副總裁董明表示，對(duì)于哈弗車隊(duì)來說，每一年都是全新的，因?yàn)榻裉斓膬?yōu)異成績并不代表著未來。經(jīng)過4年達(dá)喀爾的歷練，目前哈弗車隊(duì)已經(jīng)初步形成了自己的技術(shù)體系，但采購配裝與量身定制還是有很大的區(qū)別，未來車隊(duì)還有很長的路要走。

賽程過半哈弗展實(shí)力

9月15日，鳥巢的發(fā)車儀式，哈弗車隊(duì)的外援索薩成為焦點(diǎn)人物，這位曾多次殺入達(dá)喀爾前十名的車手第一個(gè)把賽車開上了發(fā)車臺(tái)，這是與他的身份相匹配的待遇。在比賽一開始，哈弗車隊(duì)的索薩和周勇兩位車手就展現(xiàn)了出色能力，在6個(gè)賽段過后，索薩排在總成績榜的第一名，周勇列第三。躋身他們之間的是佳通輪胎車隊(duì)的韓魏。

在這6個(gè)賽段中，5個(gè)賽度第一名都被哈弗車隊(duì)奪下。在多個(gè)賽段，兩臺(tái)哈弗賽車甚至包攬了冠亞軍。

眾所周知，擁有4次達(dá)喀爾賽事經(jīng)歷的哈弗車隊(duì)已成為中國最負(fù)盛名的越野專業(yè)車隊(duì)，而其兩名著名車手索薩和周勇的“國際組合團(tuán)隊(duì)”更是在越野運(yùn)動(dòng)圈內(nèi)傳為佳話。此前，哈弗車隊(duì)2010年以來四戰(zhàn)達(dá)喀爾，兩次躋身六強(qiáng)，穩(wěn)居達(dá)喀爾第一陣營，保持著中國軍團(tuán)在達(dá)喀爾賽場(chǎng)的最佳紀(jì)錄。回歸國內(nèi)賽場(chǎng)的哈弗車隊(duì)更是有著巨大的優(yōu)勢(shì)。

索薩/米蓋勒車組第一次參加中國的賽事，對(duì)中國地形和沙漠特點(diǎn)完全不了解，中間甚至出現(xiàn)陷沙。不過經(jīng)驗(yàn)豐富的葡萄牙人很快就適應(yīng)了，并且借助哈弗賽車出眾的性能始終保持領(lǐng)先。索薩表示，目前取得好成績，主要的功勞是哈弗賽車性能太出色了，沒出過任何機(jī)械問題。本土車手更是掀起追擊索薩的熱潮。每一個(gè)車手都以索薩所駕駛的101號(hào)哈弗賽車為目標(biāo)，甚至是參與現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道的媒體記者也調(diào)侃在非比賽路段上超越了哈弗賽車，成為本次大越野賽場(chǎng)上最有意思的話題之一。

后半程延續(xù)優(yōu)勢(shì) 哈弗稱雄

從額濟(jì)納旗開始的后半程比賽將是最艱難的。巴丹吉林沙漠集合了多個(gè)難度很大的賽段。這片沙漠也許是最終決定賽事輸贏的地方。

SS7的沙漠博物館到雅布賴鎮(zhèn)，特殊賽段155.89公里，車手們也將在這個(gè)賽段感受巴丹吉林沙漠中的沙漠珠峰。這一天對(duì)哈弗車隊(duì)的兩位車手來講，各有故事。在這個(gè)純沙漠賽段，索薩第一個(gè)完成比賽，但卻因?yàn)槁┑袅艘粋€(gè)強(qiáng)制通過點(diǎn)（WPM）而被罰時(shí)15分鐘，幸好他之前累積的優(yōu)勢(shì)比較大，總成績依然排在第一位。周勇在這個(gè)賽段雖然只拿到了第三名，但其最大對(duì)手韓魏卻犯下低級(jí)錯(cuò)誤，遭遇陷車，損失了不少時(shí)間。因此周勇在總成績上完成對(duì)韓魏的超越，排在了第二名。

從這個(gè)賽段開始，哈弗車隊(duì)的索薩和周勇一直把控著總成績榜的前兩名，并逐漸拉大了與追擊者的差距。

長約246公里SS12是最后一個(gè)長賽段，就在所有人都以為大局已定的時(shí)候。令人意想不到的事情還是發(fā)生了。索薩在這個(gè)賽段遭遇了賽車電路故障，無奈地退出了比賽。有人把這稱為開賽以來最令人遺憾的消息。絕大多數(shù)賽段一路領(lǐng)跑的索薩成為了中國越野拉力賽中的悲情人物。哈弗車隊(duì)的周勇接過了奪取冠軍的重任，他牢牢地守住了自己的優(yōu)勢(shì)，順利的完成了這個(gè)賽段。

當(dāng)大家來到敦煌時(shí)，一直緊繃的神經(jīng)終于可以放松了。在敦煌，只有一個(gè)表演性質(zhì)的、不足1公里的短道賽了。

沒能包攬首屆中國越野拉力賽的冠亞軍，對(duì)于哈弗車隊(duì)來講也是一個(gè)不小的遺憾，畢竟在絕大多數(shù)時(shí)間里，他們一直是領(lǐng)跑者。哈弗車隊(duì)前線總指揮董明表示：“這次比賽的過程已經(jīng)充分表現(xiàn)出了哈弗車隊(duì)強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，雖然索薩遭遇意外，但全場(chǎng)總冠軍及車隊(duì)冠軍仍然被哈弗車隊(duì)牢牢握在手心里，所以仍然可以稱作是大獲全勝。我們也是滿意的。更重要的一點(diǎn)是，作為2014年達(dá)喀爾的練兵賽，我想我們的兩臺(tái)賽車及其后勤團(tuán)隊(duì)都有了一個(gè)非常出色的表現(xiàn)和歷練，這是我們?cè)诔煽冎飧蟮氖斋@。接下來，這兩臺(tái)賽車將運(yùn)到法國去，做一個(gè)最后的調(diào)整，為2014年的達(dá)喀爾比賽做一個(gè)最后的沖刺和調(diào)整。”

在這場(chǎng)歷時(shí)半個(gè)月、行程6000多公里、難度勘比達(dá)喀爾的賽事中，哈弗車隊(duì)全程領(lǐng)跑并最終摘得這項(xiàng)賽事汽車組冠軍與車隊(duì)冠軍，展示了這支國際團(tuán)隊(duì)的超強(qiáng)實(shí)力。