華晨寶馬3系轎車2005~2011

有史以來最為輝煌的一代3系轎車，最后一代搭載自然吸氣發(fā)動機的3系轎車。他不僅僅是一輛車

作為一個中國的汽車愛好者就一定不會對BMW 3系轎車感到絲毫的陌生，因為BMW 3系轎車以其經典的設計和極強的運動性能征服了無數中國消費者，并且獲得了底盤之王的美譽。第一代3系轎車誕生于1975年，代號E21，全部采用4缸發(fā)動機。第二代3系轎車于1983年推出，代號E30。1991年底，代號為E36的第三代3系轎車登場。1998年，3系轎車歷史上最為知名的一個代號：E46出現在世人眼前。2005年寶馬推出了代號為E90的第五代3系轎車，并且有著三款汽油發(fā)動機和一款柴油發(fā)動機，分別為320i、325i、330i和320d，同年引入國內生產的車型為320i與325i。作為標榜運動與駕駛樂趣的轎車來說寶馬3系可算是做到了極致，在同級別車型當中寶馬3系以其短前懸和短車尾的設計營造了極強的運動氣息。而且傳承了寶馬一貫的底盤調校：轉向精準，路感回饋清晰明確，剎車靈敏。

在寶馬3系贏得消費者的認可并且開始占領市場的時候，華晨寶馬在2008款的3系車型外觀上進行了改動，最明顯的變化就是重新設計的尾燈造型，取消了白色的倒車燈，整體角度更加銳利。在改款之后，華晨寶馬又推出了3系家族的另一成員：318i，雖然名稱上有些單薄，但是動力系統和硬件配置卻與320i沒有什么大的不同，區(qū)別僅僅在于發(fā)動機的調校稍小一點兒罷了。從此之后，華晨寶馬的3系氏族就有318i、320i和325i三個砥柱中流。如果說搭載4氣缸的318i和320i無法滿足你對于動力的渴求的話，擁有直列6缸發(fā)動機的325i絕對是一個好選擇。6缸發(fā)動機極其靈敏的油門響應與線性的扭矩輸出配合3系轎車緊致運動的底盤，獲得駕駛樂趣簡直如探囊取物一般。

寶馬廠家編號為E90的3系轎車是最為輝煌的一代，而運動至上的寶馬M部門同樣不能放過這么出色的“好苗子”。E92 M3耀世登場，4.0L V8自然吸氣發(fā)動機，309kW，400Nm的耀眼數據我倒背如流，M3也是當年寶馬M家族中最為出彩的成員，也最能體現M精神。可惜的是在全系換裝渦輪增壓發(fā)動機的今天，E90是最后一代搭載自然吸氣發(fā)動機的3系轎車。如今，在代號為F30的3系當中已經見不到經典的自然吸氣發(fā)動機了，E90也就成了自然吸氣之絕唱。

發(fā)動機

華晨寶馬3系轎車采用的兩款汽油發(fā)動機，分別為編號是N46B20的直列4缸2.0L發(fā)動機和編號為N52B25的直列6缸2.5L發(fā)動機。2.0L發(fā)動機的最大功率為115kW，扭矩峰值為200Nm。2.5L發(fā)動機最大功率為160kW，最大扭矩提高到了250Nm。雖然數據上并無太大差異，僅僅50Nm。但是6缸發(fā)動機的運行振動更低，油門響應更快并且輸出更加線性。自然吸氣發(fā)動機不會跟渦輪增壓發(fā)動機一樣有著遲滯和扭矩爆發(fā)時的突兀，扭矩隨著轉速升高而緩緩輸出，能夠更加優(yōu)雅從容的提速。即便如此，自然吸氣發(fā)動機的油耗還是偏高，畢竟經典的自吸發(fā)動機的線性是用油耗換來的。

變速器

3系轎車有兩種變速器可以選擇，6AT和6MT。我個人認為6擋自動變速器是最為中肯的選擇，畢竟自動擋的優(yōu)勢非常明顯。在頻繁的起步停車路段能夠省去很多麻煩，但是保養(yǎng)起來就相對手動擋昂貴一些，并且還更加嬌貴。如果想要發(fā)掘更多的駕駛樂趣，6MT就是絕佳的搭配，不僅樂趣多多還易于維護。只不過日常駕駛會麻煩一點兒，相比起駕駛樂趣，這點兒麻煩又算得了什么呢？

底盤懸架

3系轎車采用的驅動形式是前置后驅結構，這種結構將前后輪的主要功能細分開來。前輪只負責轉向，驅動則由后輪承擔。這樣的結構有效的改變了車身的前后配重比，使得前后重量比達到了近乎50：50的完美比例。前懸架采用的是雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，后部則為5連桿后懸架，不僅能夠保證乘坐的舒適度，還大幅度提高了3系轎車的運動性能。這也就是為什么3系轎車為寶馬車系中最富有運動氣息的車型。但是前置后驅的驅動形式在濕滑地面上卻有著不小的短板，對于駕駛員的技術有著很高的要求。

電器系統

出現在汽車上的常用安全系統都可以在3系轎車上找得到。只不過在3系轎車上名為DTC系統，作用跟ESP系統一樣都能夠保證行車安全。3系轎車的DTC系統是始終默認開啟的，但可以進行手動關閉。在開啟狀態(tài)時，只要電腦檢測到后輪有空轉或者滑動，就會進行干預來保證車輛的安全。按一下DTC按鈕，此時的狀態(tài)為電腦允許后輪比前輪轉速高20%，也就能進行小幅度的極限駕駛，樂趣可是翻了一番啊！如果長按DCT按鈕將系統關閉，電腦就不會再進行任何干預，這時候你就可以開著3系轎車肆意的漂移去啦。

我們曾經做過

汽車與運動2006年12月刊/2009年4月刊

華晨寶馬325i

領著全新的325i，我們踏上了出城的路途。起初的八達嶺高速車流滾滾，儼然一副城市環(huán)路的繁忙景象。油門半踩，Steptronic迅速降擋以示默契，車輛開始”脫離群眾“。起初并線的力度并不大，所以偏硬的懸架并沒有給車身帶來太大的側傾余地。偶爾的急加速、急減速也因為懸架的恪守其職，而沒有給人車身太多“俯仰”的感覺。換做它車，說不定會是另一番景象。

華晨寶馬320i v 北京奔馳C200K v 一汽奧迪A4L 2.0T

長久以來，寶馬3系都是后驅的堅定支持者。不僅因為后驅可以帶來更多的駕駛快感，更因為后驅讓操控極限和主動安全性有了更大提升空間。寶馬320i擁有這一級別車型中最富樂趣、操控極限最高的一套底盤部件。在蜿蜒山道間前進時，駕駛技術一般的人都可以很輕松地感受到這套底盤的霸氣。在任何時候，寶馬3系都是同級別車型中最容易勾起你駕駛欲望的車型之一。

我擁有一輛范圍

作為一個E90的3系車主，我有一輛2006年款的華晨寶馬320i。開到現在已經超過了8萬公里，車輛的使用時間長了，燈光系統就會出現點兒毛病。行車電腦確實能夠及時的報警，但卻不顯示故障的原因。所以我為了找到根源所在，不得不拆看了車上的所有燈泡。最終的結果是尾燈中左右兩個剎車燈泡老化程度不一樣引起的報警。雖然毛病不大，但我從這兒看出了德國設計師那種一絲不茍的嚴謹。

在北京這樣一個擁堵的城市中開車，不需要太大的扭矩峰值，只要扭矩能夠在我需要超車時隨叫隨到就好。320i在這點上確實很出色，需要超車時就深踩一下油門，變速器準保迅速降擋讓我提速。雖說200Nm的扭矩不夠充沛，但是夠用就行了。出色的底盤才是我最喜歡的地方，轉向系統永遠得心應手，懸架永遠緊繃繃地做好了戰(zhàn)斗的準備。至于油耗么，10L/100km不算多吧？

競爭車型

一汽大眾-奧迪A4

國產的一汽大眾-奧迪A4的上市時間要比華晨寶馬3系要早很多，但是因為奧迪品牌的車型在國內多為商務用車，所以初始銷量并沒有多么出色。當奧迪A4剛進行國產的時候只有1.8T、2.4L和3.0L三個排量的車型。當2010年寶馬3系進行小改款時，奧迪已經針對中國用戶推出了全新設計且加長的奧迪A4L。不僅在空間上打敗了E90時代的寶馬3系，外觀也與老A4有著質的飛躍，所以對當時的寶馬3系造成了有力的沖擊。這銷量沖擊也體現在二手車市場上，五、六年左右的奧迪A4L要比同年代的寶馬3系轎車受歡迎。

梅賽德斯-奔馳C級

2007年奔馳C級轎車推出了第三代車型代號W204，當時以直列4缸1.8L機械增壓發(fā)動機進行不同調校推出了兩種動力總成的車型：C180K和C200K，V6發(fā)動機系列則有2.5L的C230和3.0L的C280，還有3.5L的C350。 在2011年奔馳C級幾乎與寶馬3系同期推出改款車型，C180采用1.6L機械增壓發(fā)動機，再后來奔馳C級已經全部更換為1.8L渦輪增壓發(fā)動機。當寶馬3系已經開始國產銷售時奔馳C級車型全部為純進口且后期使用費用高昂，所以市場占有率還是比不上寶馬3系。在二手市場上奔馳C級的保有量較低且售價較高。

保養(yǎng)建議

華晨寶馬3系轎車的保養(yǎng)提示是按照行駛里程和時間來進行的，車載電腦的CBS系統會計算行駛里程來提示車主進行保養(yǎng)與消耗品的更換。每一輛車的車鑰匙都是一個信息儲存器，在所有的寶馬4S店內都可以隨時調取車輛的保養(yǎng)信息。并且更換車上任意配件（輪胎、輪圈不算）都需要車身代碼以便記錄。所以對于寶馬轎車的保養(yǎng)建議是每一次都盡量去到正規(guī)的4S店進行保養(yǎng)，而且所有的配件和消耗品都使用寶馬原裝產品。

購買建議

如果你想買一輛二手車轎車還想有一定的駕駛樂趣的話，那就非寶馬不可。3系轎車是寶馬所有的轎車款式中最具有運動潛力的車型。我個人認為E90時代的寶馬3系轎車是非常經典的一款車。無論是運動基因還是改裝潛力都非常之巨大，而且還很保值。如果鐘情這代3系轎車的話325i是非常合適的選擇：直列6缸發(fā)動機是寶馬造車的精髓所在，動力充沛輸出平順。如果喜歡手動變速器的話318i的6MT就很棒且全部為進口車型，但是保有量不高。320i雖然樂趣也不少，但是與325i的6缸發(fā)動機相比血統還是不夠純正，所以個人推薦寶馬325i。