我愛吉姆尼 杭州WMD改裝鈴木吉姆尼

吉姆尼小巧可愛的外形，讓人完全無法與出色的Off Road能力聯系在一起。但從70年代面世以來，它就已經是日本熱門的輕量級4x4越野車，改裝潛力更是奇大無比。今天，就讓國內知名Jimny改裝品牌，WMD的負責人俊一帶我們和Jimny一起到野外High一下吧。

在與Jimny撒野之前，還是先說說日本的微型車文化吧。1956年，日本政府公布了輕自動車法：“凡在尺寸、排量上符合規定的微型轎車、廂式車、貨車都可以享受減稅、減保險費、免收過橋擺渡費、簡化駕照和車牌手續等優惠。”1976年，日本對已經使用20年的“輕自動車法規”重新做了修改。新法規規定輕自動車的排量上限放寬至550cc。從這個時期開始，日本的“K-car”發展到了一個黃金時期，新車層出不窮的同時，各廠家在技術上也做起了文章，就是在這個時候，Jimny誕生了。

羽量級越野高手

國內從2007年開始販售Jimny，車架號是JB43。Jimny采用縱置的M13A發動機，并有5速手動和4速自動變速器兩種選擇。Jimny雖然屬于日本“微集團”的一員，但它卻擁有了越野車的標準血統，譬如大梁式非承載式車身以及前后硬橋懸架，甚至配備了兩驅和四驅的驅動方式轉換功能。對Jimny有研究的人會說，它是一輛羽量級的越野車，有著優秀的底盤懸架系統，并且對應的改裝零件也不少。總而言之，這輛羽量級越野車是一個“大殺傷力武器”。

這樣的“大殺傷力武器”在俊一眼里，卻是一輛具備了無限潛力的越野好工具，所以在他甫一接觸Jimny以后，就開始著了魔地研究這位羽量級越野高手的一切改裝方案。甚至不惜多次前往日本，向當地的Jimny改裝聯盟以及改裝品牌取經，而經過將近兩年的開發后，他終于創立了WMD汽車配件公司，目的不是為了營利，用他的話說：“我也想在山上越野陷進泥坑的時候，有人能拉我一把。”他的目的就是為了讓更多的人能結伴一起開著Jimny去挑戰極限。

與眾不同的玩法

作為一個接觸過多種不同類型改裝風格的俊一，他在購入Jimny后做的第一件事就是讓原裝的M13A發動機退役，換上了鈴木天語的M18A發動機，并加裝了渦輪增壓器。而K&N出品的高流量風格以及量身定做的4-2-1排氣芭蕉和全段排氣系統更是保證了發動機的進排氣通暢度。為了配合加裝的渦輪能夠更好的工作，俊一為Jimny搭配了HKS F-Con V Pro改裝電腦來進一步調整空燃比和噴油量，令這臺渦輪加持的M18A發揮其應有性能的同時，擁有更好的動力和油門反應速度。雖然加裝HKS F-Con V Pro和渦輪增壓對于越野玩家來說是件很奇怪的事，但為了發動機的性能可以完整地發揮出來，天馬行空也是必然之作。而為了確保發動機長期能在最佳的工作溫度發揮功力，俊一還為這輛Jimny外加了機油散熱器，并留用了斯巴魯力獅2.5GT原廠自動變速器的散熱器，散熱效果非常好。

何止增高那么簡單

對于一輛越野車來說，底盤的改裝可以說是指定動作了。首先更換行程更大的8段軟硬可調KYB避振器，并配合WMD自制的6寸升高彈簧，讓這輛Jimny的車身高度提升6寸之多，這樣的改裝換來的是玩越野落差時高達1.28米的長度。前關刀（前下擺臂）已經更換成WMD開發的強化件，它可以讓Jimny在翻山涉水時擁有更穩定的下盤。而后關刀（后下擺臂）更是改裝成牧馬人以及豐田普拉多等豪華越野車常用的五連桿套件以及魚眼軸承，更是讓這位“迷你越野高手”在保持公路行駛舒適度的同時又能有良好的操控性。

輪圈已經更換了日規Jimny的5.5J的專用輪圈，配備了225/75R16的固鉑ST越野胎，再配合英國Quaife的限滑差速器（LSD），大大提升的抓地力讓這輛Jimny可以更加瀟灑的爬上傾斜的山坡，到山頂一覽好風光。

我愛DIY

在事事要求完美的俊一看來，Jimny原裝的外形實在是太“清秀”了，也不夠個性。為了能讓自己的愛車看起來更具霸氣，俊一首先把Q5的透鏡改裝到Jimny的大燈里，并通過特制的“眼球”套件讓Jimny 的前臉看起來更加炯炯有神。

而為其開發的悍馬款特制中網，以及Apio款的輕量化前后保險桿、輪眉、帶有散熱孔的碳纖維發動機蓋，和FRP材質的葉子板，偷輕車頭重量的同時也達到操控提升的效果。而這些改裝件并不是買來了就能安裝上的，都是經過了俊一的再次修改，才能得以安裝合位。

或許在其他越野改裝玩家眼里，俊一的行為屬于比較另類的。但他也只是想令他鐘愛的Jimny不但能在惡劣的環境下“生存”，也能保持一般路面的實用性。

在他的努力下，WMD的各種Jimny專用改裝件（包括渦輪增壓以及機械增壓）都已經逐漸的受到其他玩家的認同，甚至連臺灣客戶也開始專程來找他幫忙開發一系列Jimny的改裝套件，而他也會定期組織車友一起上山去體驗Jimny給他們帶來的樂趣。“I love Jimny！”這句話可以說是俊一的心聲。