雙龍雷斯特W

雙龍汽車擁有著生產大型客車、特種車，以及越野車的豐富經歷，借此騰空出世的乘用車產品都打著越野車的大旗被不少人知曉。在韓國本土，雙龍可以算得上是坐在一個難以被人撼動的位置上，人們認可他們包括雷斯特在內的所有產品。但在國內，雙龍依舊缺少消費者對于品牌的認知度，但這并不意味著其產品有著何種不足，就像今天的雷斯特W一樣，它可不是誰都可以輕而易舉絆倒的越野車產品。

向市場妥協沒什么不對

事實上，在雷斯特W所處的市場環境中，有著不止一、兩款的同級別產品，人們更愿意為那些知名的品牌掏腰包，而不愿意去嘗試這稍許有些陌生的品牌，歸根結底，這就是雙龍雷斯特W尷尬的地方。如果按照32.98萬元的官方售價，我們不難發現，比如道奇酷威、帕杰羅·勁暢、現代格銳，都不是那么能夠令人耳熟能詳，但他們似乎都比雷斯特W更有人緣，至于原因我認為還只能回歸到品牌上。

你想要一輛什么樣的車呢？也許有人會回答：“我需要一輛四驅越野車，造型至少看上去應該讓我覺得順眼，再其次，我還希望能夠低調一些。”這很好，這些條件才是消費者真正需要的，然而可以滿足這些的車型更是寥寥無幾，不過在我看來，雷斯特W剛好可以對位消費者的各種需求和期許。盡管它并不完美，但相比不少車型卻足以做到更好。

為了順應時代的步伐，雙龍終于為雷斯特設計了新的元素，至少在前臉部分如此。如果說整體造型，雷斯特W仍然維持了之前車型的身影，只是細節方面做出了相應的改變。全新設計的進氣格柵，鍍鉻裝飾條更為修長；前大燈造型也經過重新設計，樣式也不再中庸，相比昔日多了幾分現代感。至于尾部，我想那些輕微的修飾甚至可以忽略不計，但我們依然可以看到雙龍在雷斯特W身上是下了功夫的，起碼它摒棄了上一款產品的另類，也變得瀟灑起來。

一輛有故事的車

在雙龍汽車看來，全球共有三大專業SUV生產廠商，排在第一位的是JEEP，第二是路虎，第三則無可厚非的是雙龍，至于這個排名有多少人認可，我們不得而知，但我認為雙龍在制造SUV方面還是有著獨到見解的汽車制造商。其實撇開以上三家，全球制造有相當高認可度SUV和越野車的品牌，還有包括奔馳、三菱、豐田等等在內的諸多品牌，當然也不乏屬于我們中國人自己的長城汽車，這些都是專注于此種車型研發、制造的汽車廠商。

提到奔馳，雙龍和它還有著一段不得不提的淵源。可以說，雙龍近60年來一直專注于柴油發動機的研究與生產，在世界柴油發動機領域有著較高的水準，因此90年代雙龍與奔馳進行了深度的合作，共同研發了全球領先的高速共軌渦輪增壓柴油發動機。隨著雙龍和奔馳的產品在各自領域獲得的巨大成功，雙龍和奔馳的合作也愈發緊密，并在技術、管理和銷售等方面都展開了深入合作。此外，在某種程度上，雷斯特和奔馳M級也有著密不可分的關系，技術層面的交織更是不可磨滅的事實，甚至平臺也源自上一代奔馳M級車型，以至于有人把他們之間的關系稱作“德比”。

柴油增壓是重頭

我們都知道越野車追求的是一種硬派氣質，所以雷斯特W采用了帶大梁的非承載式車身結構。這種車身與底盤分開的設計，保證了發生碰撞時撞擊力不會傳遞到車身，從而保障駕乘者的安全，同時也足以承受撒歡越野時候的種種瘋狂舉動。雷斯特W還采用了3種不同模式的四驅結構：智能四驅、分時四驅、全時四驅，在針對不同路況對驅動模式進行切換，大大提高了雷斯特W對不同路況的適應性。

我們一直在說，雙龍汽車在研發柴油發動機方面有著豐富的經驗，那么自然而然的渦輪增壓柴油發動機就成為了雷斯特W的當家主力。其實早在年初的上海國際車展，雙龍便公布了雷斯特W的四款車型，其中包括2.0T柴油發動機、2.7T柴油發動機，以及一臺3.2L自然吸氣汽油發動機。當時惟有2.7T四驅版本被告知了32.98萬元的售價，最新上市的2.0T柴油車型價格區間為24.98萬元～27.98萬元，而今天我們的主角是搭載了這臺2.7L柴油渦輪增壓發動機的雷斯特W。

這臺柴油直噴渦輪增壓發動機的最大輸出功率為121kW，峰值扭矩340Nm，這組數據看起來似乎并不搶眼。因為在和競爭對手之間的較量中，雷斯特W的最大功率可以說是最小的，峰值扭矩也不是最大的，所以往往像它這樣中規中矩的數據會被眾人遺忘。但我必須為雷斯特W說一句話，那就是，它絕對是在競爭產品中最適合越野的車型。的確，對于一輛越野車而言，大功率并不重要，扭矩輸出的恰到好處才是最讓人欣慰的地方。

變速器部分，雷斯特W采用了源自奔馳E-Tronic的5擋手自一體變速器，它支持雪地和運動模式，也許你會認為擋位數太少而入不了法眼，那么你就錯了，因為在強大扭矩面前，變速器可以快速有效地控制扭矩輸出和傳遞，才是它最重要的工作。被安置在擋把一側的撥鈕，讓我深切懷念換擋撥片，甚至前后撥動的自動模式操作方法。很顯然，如此“手動模式”的確有些另類，如果能大眾化一些，勢必會更加討喜。

上得廳堂下得廚房

上次坐在雷斯特的駕駛席，還是大概3年前的一次試駕活動，那是作為汽車媒體人的我，為數不多的幾次接觸雙龍汽車。這一次，我終于有機會再次和它相約，又讓我有了一些新的體會。首先，雷斯特W是一輛不折不扣“大車”，我這180cm的身高下車有時也需要小跳一下，更何況大多數女性朋友了，這真是讓不少人有些犯難了。其次，雷斯特W雖然尺寸上優勢明顯，但后排空間并不像想像中那么寬裕，因為它把更多的空間給了行李廂，也許你可以想像出它的構造了，當然如果把座椅后移，那么乘坐空間上的寬裕勢必會讓人欣慰，只可惜他們似乎沒有計劃給它安裝一個軌道。

由于雷斯特W和上一代奔馳M級，在技術層面上有著幾乎一致的特性，所以在駕駛體驗上兩者的相似度更是高度雷同。雷斯特W的駕駛坐姿比較高，可視范圍比較廣，這讓人感覺很有安全感。在油門調校上，雖然雷斯特W顯得有些遲緩，但隨著扭矩輸出逐漸增大，由此而來的速度感毫不遲疑。趨于平緩的駕駛時，發動機會在2000rpm之內完成升擋工作，期間變速器的溫柔讓我幾乎感覺不到這位硬漢的氣勢，悄無聲氣，這讓原本就很省油的柴油機車型，變得更加節能。

雷斯特W的轉向系統有著明顯的越野車特征，簡而言之，轉向圈數相對較多，實際操作中我們需要更大幅度的打方向，才能得到精準的指向性，但這一切其實都很自如。為提高駕駛舒適性和操控性，雷斯特W采用了前叉臂、后多連桿式懸架系統，這使得車輛在急轉彎和起伏路面時的穩定性更佳，同時緩沖了底盤振動，提升了乘坐舒適性，給人一種以舒適性為主的乘坐感受。當然，我們還得到了一輛“上得廳堂下得廚房”的全能選手，在越野測試環節中，扎實的底盤和智能的四驅系統，讓雷斯特W可以隨心所欲。

雷斯特W是一輛全能型SUV，在路上它可以盡情撒歡，在野地中它也可以躲閃騰挪，要不是雙龍的品牌知名度還沒有打得響亮，它一定早已被消費者們列入購買名單之中。如果你認為它并沒有那么多能耐，并沒有那么舒適，你可以選擇去競爭對手那里試一試，不過我相信最后你還會回到雙龍的4S店中。