中國越野拉力賽邁出歷史性一步

從北京鳥巢到敦煌月牙泉，中國越野拉力賽（CGR）經過了6500公里的絲綢之路西行后圓滿落幕。通過這次賽事，中國終于向世界證明了其創辦和組織國際汽車運動賽車的能力。

9月15日開幕式前，籠罩于巨大的光環之下的中國越野拉力賽也遭到了很多人的懷疑。此前類似的長距離越野拉力賽一貫的高額報名費、大肆的宣傳之后的虎頭蛇尾總是讓參賽者失望，而本屆CGR預定的終點新疆克拉瑪依卻后被改為了敦煌，賽道被縮短了不少，雖然賽會對每輛賽車10萬元的報名費退還了兩萬元，遲遲沒有公布具體的路線和最后一份賽事指南等等都讓不少人對賽會的能力和比賽前景提出了種種質疑。不過幸運的是，這些問號都在賽事結束前轉換為了肯定的感嘆號。

作為參與這次賽事報道的一員，我對賽事推廣宣傳的很多的細節都留有深刻印象。舉個例子，在賽前賽會就劃分了官方視頻組、文字組、攝影組等，過去媒體之間的競爭都在組委會的巧妙安排之下轉變為了合作，集各家之所長共為大眾服務，這在宣傳方面取得了十分理想的效果。賽會每天都會提供半小時的視頻，除了官方新聞通稿之外，還有車手采訪、車隊采訪和各種花絮等豐富內容，圖片更是每天有上百張可供選擇，無論是對于傳統媒體還是新媒體來說都可以高效地各取所需，而不是像過去一樣為沒有照片或者錯過了采訪而發愁。

在營地的服務和硬件上，很多人都同我一樣有些驚訝，規模宏大、井然有序、設施齊備的大營讓人有置身達喀爾的感覺。除了F1之外，國內沒有賽事的營地能同時提供餐飲、沙龍、新聞中心、娛樂中心等周到的硬件設施。雖然整個賽程中一成不變的快餐讓大家漸漸沒了胃口，但相信這個問題會在第二屆比賽中得到解決。

至于比賽，從車隊老板、車手到車隊工作人員，大伙兒都對首屆比賽持有肯定的態度。讓一項賽事活下去并活得更好的關鍵在于之后的創新和自己的特有文化，就像擔任賽事總監的法國人奧利奧爾所言，中國不缺乏優秀的賽車手和舉辦大型賽事的能力，但如何將國際大賽的辦賽體系與中國特有的思維方式和文化有機結合起來是一個難題。

在商業贊助方面，這次賽事斥資幾千萬元，但是卻沒有冠名贊助。有不少企業都作為副贊助或者商業合作伙伴參入了今年的比賽，但是更大多數都是持觀望態度。某企業高層負責人就在賽事結束后告訴我，比賽的傳播影響力以及覆蓋的受眾群體是讓他考慮贊助和投多少的關鍵。

無論如何，中國越野拉力賽已經邁出了比較成功的第一步，之后繼續沿著正確的道路前行并且走好每一步，才能將其打造成為國際一流的品牌賽事。