中國汽車內燃機的進步與尷尬

自從汽車產業(yè)重視了自主研發(fā)工作以后，在許多方面正取得可喜的進展。其中乘用車內燃機的自主研發(fā)工作成績斐然，長城、江淮、奇瑞等企業(yè)陸續(xù)開發(fā)出技術先進的發(fā)動機，實現了批量化生產。約10年前在汽車界里，每談及乘用車發(fā)動機的自主研發(fā)，許多人便會搖頭，沒有信心，可以說如今這頁歷史已經翻過去了。在這幾年的“中國心-年度十佳發(fā)動機”評選中，獲獎的自主研發(fā)的乘用車發(fā)動機逐年增多，就是有力的證明。

幾天前，我去了一趟長城汽車廠，仔細了解了他們自主研發(fā)的GWC420缸內直噴渦輪增壓2L汽油機的情況。這款發(fā)動機的各項指標都很先進，發(fā)動機的升功率達到80kW/L，NVH性能與可靠性都達到很好的水平。該發(fā)動機將很快投產并裝備到整車上。每次我去長城汽車廠都有一些心得，我非常贊賞他們專注地做好一件件事情的風格與精神。這款發(fā)動機的研發(fā)用了3年多時間，一個一個問題的解決，沒

有“竅門”與“捷徑”，他們始終堅持用戶需求與產品質量第一的原則。我相信只要長城汽車能夠堅持這樣踏實的作風，他們進步的速度會很快。

但是，今天我重點要說的是另外事情。

當我進一步詳細了解零部件情況時，我發(fā)現被集成到長城這款發(fā)動機里的許多零部件是外國公司的產品。當我被告知電控噴射系統(tǒng)是德爾福的、增壓器和鏈條是博格華納的、可變氣門機構VVT是依納的時候，盡管沮喪，卻不感到奇怪，因為在我的心里早有準備，這些零部件有較大難度，國內企業(yè)還未掌握。然而，當我被告知下面的信息時，我驚呆了：氣門是伊頓的，氣門座是帝伯格茨的，活塞與軸瓦是輝門的，活塞環(huán)是ATG的，水泵皮帶是蓋茨的，火花塞是博世的，皮帶張緊器是萊頓的，增壓壓力控制閥是皮爾博格的，等等，許多是我不熟悉的外企名字，就連氣缸蓋罩蓋也是一家叫勃樂尼的外國公司供應的，就是因為缸內直噴增壓發(fā)動機的罩蓋上有一個油氣分離器，國內企業(yè)做不好。

我感到自己對汽車內燃機產業(yè)的狀況實在太不了解了，這些我年輕時在一汽工作時就非常熟悉的零部件怎么到現在都還做不了？

長城汽車廠工程師告訴我，有些零部件國內企業(yè)雖然也能做，但達不到要求，質量不能保證，開發(fā)與服務能力差。他們采購這么多國外公司生產的零部件也是出于無奈，外購的零部件價格占整機的成本高達2/3，去掉采購成本發(fā)動機基本沒有利潤了。

內燃機產業(yè)的狀況能不能反映了我國汽車產業(yè)的現狀？我不敢瞎說。我只知道我們每年都為不斷增加的汽車銷售量沾沾自喜，其中掩蓋的問題有誰認真研究和提出解決的方案？我們繼續(xù)批準合資項目，我們把產值列為考核的第一指標，殊不知產值里有多少是合資公司與外國公司創(chuàng)造的？我們就這樣躺在外國人的技術上和中國人廉價的勞動力上過著得過且過的日子。這些難道不值得反思嗎？