凱迪拉克XTS跟德系三強搶飯碗

在汽車界要想成功做到傳承與創新并不是一件容易的事。象保時捷這樣的經典跑車，整車線條可以始終如一，僅需改動細節就能達到事半功倍的效果。而象凱迪拉克這樣歷史悠久、面向更多消費者的豪華品牌恰恰相反，細節才是家族的DNA，而設計理念卻是與時俱進的。對于凱迪拉克來說XTS是今年最重要的一款車，它登臺的目的很簡單，就是要撬動奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級。同時，它也肩負著振興國內凱迪拉克市場的責任。

外觀 讓你吸引足夠的眼球

血統純正的美國車與生俱來就有一種莫名的吸引力，也可以將其稱之為個性。最淺層的表現就是其獨特的外觀設計，凱迪拉克標志性的豎排式大燈和尾燈都依然被沿用，這是品牌自始至終都不變的傳統元素，整體的視覺感受可以得到高分。

如果站在車前細細品味，我們能感受到凱迪拉克設計思路的轉變。早年間這個品牌一直將“鉆石切割”的理念作為外觀設計的主線，這個靈感源自于F117隱身戰斗機，視覺感受相當鋒利，但是在國內市場中，消費者對這種橫平豎直的線條似乎并不是很買賬。此次凱迪拉克XTS改變了設計主線，將一部分線條圓潤化，使得它看起來不再那么尖銳，營造出飽滿的視覺感受，這樣根據消費者需求的轉變顯然是有誠意的。

與那三個傳統陣營中的競品相比凱迪拉克XTS時尚氣息明顯更濃郁，在路上也比對手要更引人注目。凱迪拉克XTS的設計語言和德國朋友的產品呈現迥異的風格，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級都主打“商務行政”。尤其是奧迪A6L，很準確的詮釋了目前我們對“商務行政”理解，穩重是第一要素，駕駛它們似乎一定繃著臉；而凱迪拉克XTS更多的在傳達豪華和運動，與對手的定位有所不同。

動力 充沛夠用

發動機帶有直噴技術，并使用單渦輪雙渦管結構以改善低轉速扭矩不足和渦輪遲滯的現象，同時也能增加平順性。與之配合的是6擋手自一體變速箱，并為其配備了換擋撥片。與同級別對手相比較，變速箱上劣勢顯得有些明顯，寶馬5系全系標配8擋變速箱，奧迪A6L使用平順性更優的CVT變速箱，并且也能模擬8擋。

四平八穩是這輛敦實的美國車大多時間所表現出的特性，油門和剎車踏板都很線性，似乎每一級都有相應的反應。握住擋把上的擋位鎖止鍵，使勁向后拉，這個動作需要一些力氣，此時掛入了S擋，，變速箱做出降擋反應，這臺車進入亢奮狀態，同時在S擋下撥片可以起作用；MRC電磁減震器開始變硬，轉向也隨之更有韌性，在S擋下性格的變化較為明顯，但我希望它能更激進些。

編輯點評：我們對于凱迪拉克XTS本身給予絕對的肯定，此次它的到來相當有誠意，為了用戶削弱了“鉆石切割”，并創新性的帶來了全新的操作系統，CUE有著極為豐富的操作，很新穎的用戶體驗；用料厚道的內飾材料，以及精致的做工；MRC電磁懸掛和空氣彈簧在同級別對手中都沒有出現；這些都是XTS的優勢所在。如果您是自用車用戶，想凸顯個性，同時也較傾向于選擇性價比高的產品，那么XTS是個不錯的備選答案。同時我們也希望廠方能優化CUE系統的反應速度，畢竟在日常使用中，便利性是第一位的。

坐在凱迪拉克XTS的駕駛席上，最深切的感受是美式豪華，這是凱迪拉克很擅長的。它并非使用了什么珍貴木材，只是通過線條的組合，使得氛圍和“刻板”的德國人設計出來的截然不同。內飾使用了金屬飾條和木紋飾板，通過不同的質地營造出了豐富的層次感。另外中控臺、車門內側、扶手箱以及中控臺底部側面這個容易忽略的地方，都采用了真皮覆蓋，強化了細節的重要性。

方向盤同樣采用真皮包裹，試駕的頂配車型帶有方向盤加熱和四向電動調節，兼顧舒適性和便利性，方向盤尺寸與同級別德系對手相比偏大。

其中內飾精彩的部分是一個名為CUE的互聯系統，這套系統是一個不容忽視的亮點。首先是視覺沖擊力，透過功能強大的方向盤我們看到的并不是傳統儀表盤，而是一塊12.3英寸的全液晶儀表（限兩款頂配車型），視線向右移動，中控臺上是一塊8英寸觸摸屏，這也是他的核心部件，系統硬件采用電容屏，支持多點觸控，就像觸屏手機一樣，用兩個手指可進行地圖的縮放，而且為了增加觸感，XTS的工程師還為液晶屏增加了震動反饋，每次觸摸都會有震動提示。CUE系統桌面的圖標也可像手機一樣自己進行位置調換。另外，CUE系統還有很多目前未開啟的功能，比如微博、天氣預報等等，還有通過手機App了解車輛信息等等，這些都會在日后逐步開通。