車中極品Bentley 寫輝煌

從1919年賓利的第一輛汽車的誕生之日起，近百年來，賓利的品牌雖歷經時間的洗禮，卻仍舊歷久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的“B”字是賓利最強勁、永不妥協的標志，它是呈現給世人的永遠是動力、尊貴、典雅、舒適與精工細做的最完美結合。

伴隨著近一個世紀的傳統與革新，賓利這個名字已經遠遠超出了車的范疇。在所有熱愛賓利的人眼中，它是一個為你度身定制的舒適豪華的移動空間，它是尊貴身份的代名詞，它是速度與豪華的夢想極致。

大眾-賓利時代（1998年-至今）

大眾VS寶馬的品牌爭奪戰：大眾贏得賓利/寶馬贏得勞斯萊斯

不知該說是幸運還是不幸，進入90年代末期，擁有悠久歷史與地道賽車傳統的英國車廠如同得了瘟疫般的一間間倒下，曾撐起20世紀半邊天的英國汽車工業當時看來格外令人唏噓，不過也就因為如此，在1998年，當勞斯萊斯與賓利這兩張英國車廠王牌也成德國人俎上肉的時候，霎那間彷佛再度看見賓利的轉機。因為此時這兩個虧錢很久的至尊英國品牌突然成了炙手可熱的商品，共計包括歐洲最大的大眾集團、寶馬甚至連戴姆勒等都傳出對它們感到濃厚興趣。

在1998年勞斯萊斯以及賓利都被大眾買下（其實大眾根本不想買勞斯萊斯，不過當時有勞斯萊斯汽車公司內部有條款規定，這兩家公司不得只購買其一，要不然就放棄交易），大眾擊敗覬覦已久的寶馬。不過因為自90年代末寶馬就一直在供應賓利的V8引擎和勞斯萊斯Silver Seraph的V12引擎零件。所以寶馬并不打算放棄，以不供應發動機為要挾，再次向大眾爭奪勞斯萊斯。面對寶馬公司的壓力，大眾讓步了，與寶馬簽署了新的協議，協議條款規定：大眾公司擁有賓利品牌和原勞斯萊斯、賓利的全部資產，包括英國克魯郡的工廠，并擁有勞斯萊斯品牌到2002年12月31日為止，從2003年1月1日開始，寶馬將擁有勞斯萊斯品牌。

雖然在20世紀末的這場重要汽車品牌爭奪戰中大眾其實算是吃了悶虧，花了大錢卻沒一齊買下素有車壇王者象征的勞斯萊斯，不過對于賓利來說立場則完全相反，因為如此一來等于宣告賓利終于從勞斯萊斯翻版的身份中解脫了，且在資金雄厚的大眾集團旗下不僅能夠獲得大量資金支援，而且也不會與同時并入大眾的另兩個頂尖品牌Lamborghini（蘭博基尼）與終極速度機器Bugatti（布加迪）在訴求上有所沖突，賓利于是乎成了集團里生產頂級轎跑車與GT跑車的代表。

賓利品牌復興之路：銷量明顯增長

在并入大眾的初期，賓利主要生產的車型是賓利Continental歐陸和Arnage雅致系列，而此時的賓利要面臨的任務，實際上是和原來的同胞姊妹勞斯萊斯競爭了。在沒有分開之前，它們是獨步天下的超豪華車組合，分開之后，則是武功幾乎完全相當的對手。在首輪競爭中，賓利勝出。由于德國大眾的介入，帶著英倫血統的手工制造工廠完全被賓利品牌繼承，所以在世所矚目的2002年英國女王伊麗莎白登基50周年慶典上，英國皇室選定了賓利品牌，而不是傳統的勞斯萊斯，并將賓利品牌確定為皇室惟一專用御駕品牌。

在2003年賓利的雙門GT車Azure雅駿停產。而賓利Continental歐陸 GT發布，這臺雙門GT跑車是賓利入駐大眾之后的代表作，引擎是與奧迪A8和大眾輝騰6.0版共用的6.0升W12引擎，不過加上了雙渦輪，馬力高達552匹，極速直逼320公里/時，此車搭載的6速Tiptronics變速箱和4Motion四輪傳動系統都是大眾自豪的科技。此車也成為賓利當今的主力銷售車款。

在2005年大眾發布了Continental Flying Spur歐陸飛馳，該車是一部長5.3米的豪華汽車，動力和Continental歐陸 GT一樣，但此車底盤和大眾輝騰共用，生產線也是在德國狼堡的輝騰專屬生產線，可謂是輝騰的雙生車。2006年敞篷版的Continental GT發布，大眾期望借Continental系列提升整體銷售。而自2003停產的Azure也恢復了銷售，不過只有敞篷雙門版，搭載早期的雙渦輪6.75升V8引擎。

在隨后的幾年中，賓利所推出的車型基本都是圍繞賓利歐陸及雅致展開，包括了2007年的歐陸GT 雙門轎跑車；2008年的歐陸Spur Speed轎車；2009年的歐陸GTC、Azure T、雅致轎車（2010年正式停產）、歐陸Supersports、賓利歐陸GTZ（由意大利Zagato設計）；2011年的第二代歐陸GT；2012年歐陸GT V8在北京車展上亞洲首發。

值得一提的是，2009年在美國加州舉辦的圓石灣汽車巡展上，賓利推出了其全新的旗艦車型Mulsanne慕尚，這是80年以來唯一一款由賓利獨立設計的車型，被譽為承前啟后的純正賓利。慕尚的設計參考了賓利經典設計造型，還融入了現代科技和代代相傳的手工藝。

在銷量上，自賓利入駐大眾以后其銷量也出現了明顯的增長，其中2005年其全球范圍內銷量達到pZsgAkRIq9NrdsWtPQh0+A==了3654臺；2007年首次突破了1萬臺，達到了10014臺；而2008年又回縮到7600臺；到了2009年再次回縮到了4616臺（主要原因2009年全球金融危機，賓利最大的美國市場銷售慘淡）；2010年賓利僅在中國銷量就達到了815臺，占全球銷量的20%左右；2011年賓利全球銷量達到7003臺，較2010年增長了37%。

2011年是賓利汽車重要的一年，皆因新一代歐陸GT轎跑車（New Continental GT）的隆重推出。在外觀部分，新歐陸GT轎跑車的整體設計，與該品牌旗艦車款慕尚有著極為相似的神韻，單單從頭燈設計就呈現出如慕尚般的神情，而車頭線條不僅向外也向后延伸，更讓新歐陸GT轎跑車的正面猶如展翅待飛般，而前保桿與前下底板的向下延伸的設計，則讓新歐陸GT更具霸氣。在引擎部分，將搭載6.0升W12引擎，它擁有比上一代更強烈的575匹馬力、71.43牛頓米扭力輸出，實力非同凡響，此具引擎二氧化碳排放將比6.0升W12引擎再低上40%，是一臺集風尚、環保、性能于一身的新世代賓利雙門轎跑車。

人們提起賓利，不得不說的還有它一脈相承的傳統——精湛的手工藝和度身定制的個性化服務。

奢華來自精雕細琢的手工

“把動力和速度元素，結合最精良的質量，見證在豪華座駕之上”，是賓利恪守了八十多年的造車宗旨。

如果你看過賓利汽車的出產過程，就知道其貴族血統來自精制的手工。從1946年開始至今，賓利車仍在英國克魯郡由經驗豐富的工匠以手工拼裝，這些工匠的造車手藝亦是代代相傳，經過千錘百煉。很多工人有世家的傳統，爺孫為賓利制造皮件，父子都在賓利當噴漆工，這種手工藝世家在賓利比比皆是。

克魯郡廠房的生產線每分鐘只移動6英寸，每輛車要花上16至20星期才能完成。從車體焊接、涂裝，動力系統及傳動系統組裝，內裝真皮縫制以及原木加工等，大部分造車工序采用手工生產及加工。所謂慢工出細活，有著“人生所追求的終級汽車品牌”美譽的世界頂級豪華轎車是這樣造就的。

賓利車的內飾選料豪華，拼裝手工精細，堪稱全球汽車之冠，每一個細節都力臻完美。當中最考究的，莫過于手工縫制的真皮內飾。內飾所用的皮料全部選用斯堪的納維亞半島的牛皮，因為那里的牛是圈養，皮質細膩且沒有瘢痕。通常一輛頂級四門車消耗的牛皮竟多達27張，縫制工時超過150小時，僅方向盤蒙皮就需要一個熟練工人花15個工時來縫制，一輛車的整個內飾則要花費13天才能完成；每個皮件都有責任人簽名。即使是發動機，也是手工組裝，每顆螺絲都是用扳手擰緊的。

作為豪華轎車中的標桿典范，賓利汽車不僅是英國皇室的御用座駕及國賓車，也成為眾多巨星級車主的選擇。其特有的穩重、端莊和極致奢華，已經是社會名流們不可缺少的身份象征，如日本天皇、馬來西亞國王、摩洛哥王子等皇室貴胄，以及足球巨星貝克漢姆、車王舒馬赫、石油大亨洛克菲勒、希臘船王奧納西斯等社會名人。他們高貴而又不失蘊涵的風范正與賓利奢華而又低調的形象不謀而合。

縱觀賓利近百年歷史，賓利從創始到勞斯萊斯，再到德國大眾，企業的所有人變化了，可是作為最長久的汽車奢侈品品牌之一，賓利一直保持著領先地位。