山地之輪

如果一定要為過去一年里國內自行車越野騎行運動的發展概括出關鍵詞，那就是細化與變革，細化源于車型種類，一個無可爭議的事實是，山地車大輪徑時代已經來臨，它正在逐步掃除玩家們的困惑，變得易于接受。變革則表現在觀念的轉變，初露端倪的山地車公園、高水平賽事以及野騎穿越正把愛好者們引領到真正的越野騎行運動中去。

據我所知，北京的李雨、李顯一、紀華、李昂等人是中國最早的一批騎山地車的人，他們都是專業隊員出身，主項是山地越野或泥地競速，并且因為熱愛自行車運動，所以會在業余時間騎速降。2007年以前所舉辦的全國運動會上，速降比賽也是其中之一，因此他們也代表各城市參加速降組別的比賽。但在2007年之后，隨著速降比賽的取消，各城市所設立的車隊隨之解散，山地車運動也變成了他們的愛好。山地車運動在中國曾消沉過一段時間，但隨著近幾年人民生活水平的提升，山地車運動似乎又邁入了一段高速發展的階段，老一代的山地車手也帶動了一批愛好自行車運動的車友。創辦多年的北京山地速降聯賽也在這幾年的發展中，不斷推動了山地車運動的流行。南方城市以廣東為例，因為靠近香港，所接受到的信息及運動潮流也走在全國前列，山地車運動也在香港騎車人的帶動下，得到了飛速發展。在廣東所舉辦的業余山地賽中，簇擁在賽道兩旁觀看比賽的車友不計其數，氣勢震撼人心，也正是有了這一群業余車友的熱愛，才讓山地車運動擁有了廣泛的基礎。

山地車，請離開柏油路

過去的一年中，越野騎行的發展依然面對殘酷的現實—觀念。我們必須將越野騎行和普通的壓馬路區分對待，但多數國人對此毫無概念，通常人們在聽到這個問題后可能都會把輪胎拿出來說事兒—輪胎粗的是山地車，輪胎細的是公路車。因此，初次接觸自行車運動的人會選擇山地車作為第一輛車，因為粗的輪胎比較安全。而這樣的意識也一直持續到現在，即使自行車運動在中國已經發展多年，但是這種錯誤的意識一直在影響著國人。

由此，便衍生出極具中國特色的騎行群體—“山馬黨”，也就是所謂的在公路上騎山地車的人群。隨著“山馬黨”人群的不斷增加，很多業余比賽將山地車比賽路線設在了公路上，也造就了流行一時的山馬賽。更為可笑的是，居然一些輪胎品牌還特地為這個群體設計了所謂“山馬”專用輪胎，細小疏松的齒紋有一定的抓地力，但也有更低的阻力，可以獲得更快的速度。

不得不說，這是一個笑話，山地車的真正玩法并非如此。

為什么“山馬黨”盛行？最根本原因是中國的自行車運動和文化基礎薄弱，對于自行車而言，自行車只是代步工具的思想深入人心，而人們又錯誤地認為較粗的輪胎可以帶來更加安全的騎行。同時，大多數的自行車店銷售員只是將銷售自行車當做一種生意，對于自行車的分類和功能卻知之甚少，而消費者也無法得到正確的引導。因此，當在公路騎山地車的這種方式不斷擴散，越來越多進入運動自行車領域的消費者，也在這種相對錯誤的方式引導下，成為了“山馬黨”的一員。

今天，自行車市場的細分化已經慢慢出現，一些人群已經選擇速度更快的公路車開始真正的業余訓練，而一部分人群則開始真正進入到山里騎車，這是一個很好的現象。2012年，在Shimano品牌的牽頭下，夏之舞山地自行車訓練營取得了圓滿的效果，來自于加拿大的教學機構Endless Biking的四位導師，以及多位職業山地車手，與來自中國的山地車愛好者進行了一次近距離的交流與教學訓練，才讓我們知道了原來山地車是這么騎的，簡單的教學訓練完全顛覆了我們以往在騎山地車時所摸索出來的技術，這是一次非常有意義的活動。只可惜由于種種原因這種頂級訓練營在今年沒能延續下去。

從廣義上來說，我們所希望的是越來越多的人懂得如何騎車，了解各種路況所對應的不同車型，才能慢慢地影響身邊盲目騎行的朋友，并且引導新進入山地自行車運動的人群如何更正確地騎車，中國山地車運動發展才有希望。

困惑的尺寸

山地車本身的車型依然在細分化發展著，與此同時，輪徑的變革在今年的市場表現尤為洶涌，但這難免令人困惑，從傳統的26寸到27.5寸和29寸車型。以26寸車型為例，從功能而言有前避震行程在80mm～100mm的山地越野（XC），有前后避震行程在120mm～140mm之間的林道車（Trail Bike），150mm～180mm前后避震行程的全山地（All Mountain），200mm～220mm前后避震行程的速降（Downhill），這并非全部，還有土坡競速。雖然這些車型的中文叫法并非完全準確，但從字面意思可以大致了解各種車款的大致用途。

一個無可爭議的事實是，山地車大輪徑時代已經來臨，近三年來經過專業運動員在賽場上的使用測試和品牌在市場上的深入推廣，這種大輪徑山地車已變得被更多玩家所接受，大尺寸輪組在復雜自然條件中面對巖石、樹根、沙地、泥地有著更順暢的通過性，比如29寸比26寸的滾動切入角小6.1%，使其沖坡更加穩定，爬坡也變得更加給力。隨著國際市場上26寸車款的沒落，27.5寸和29寸車款已經逐漸取代它的位置。中國市場及運動潮流與國際上有著巨大的差距，因此也形成了三種尺寸共同銷售的情況，只是26寸依然是主流。有關大輪徑山地車不適合亞洲人的說法完全是人云亦云的誤區，輪徑增大的同時車身設計也變得更緊湊，這完全需要思想上的轉變。不過，即使“山馬黨”橫行，但山地車已經在一些高端玩家的發展下逐漸發展起來，有專門針對速降車型舉辦的聯賽，也有大連麟道、崇禮云頂等山地車公園的興起，這也意味著這項運動在中國有了飛躍式的發展。

相比于乒乓球、足球、籃球等項目而言，自行車運動在中國僅僅是一個小眾體育項目，山地車運動則更為小眾。雖然我們已經取得了長足的發展，但還遠遠不夠。目前，山地車在國際上又流行了一種新的玩法—Enduro，所使用的是150mm避震行程的前后避震車款，屬于全山地車型的一種。目前在國際上已經出現有專門針對Enduro而設立的比賽。賽事形式類似于越野摩托車，可以是一天，也可以是幾天的比賽設置。分為爬坡、有技術難度的下坡等路段設置。賽事組織者對爬坡路段會設置相應的關門時間，只有在關門時間之前完成比賽的車手，才有資格進行下一階段下坡路段的比賽，而下坡路段的成績將成為最終的成績，決定車手的名次。今年在浙江寧海曾舉辦過一場Enduro的比賽，雖然參賽的人數不多，但明確傳遞出中國正在迅速與國際潮流接軌的信號。

我們需要更多的山地車公園

因為曾去過加拿大的惠斯勒山地公園，美國的鹿谷山地車公園，因此我也一直在期盼著能在國內找到一個成熟的山地車公園。這些山地車公園既是山地車公園，同時也是著名的滑雪勝地，所以也造就了夏天騎車、冬天滑雪的盛況。惠斯勒山地公園是在離溫哥華僅有兩三個小時開車路程的小鎮，夏季來這里騎車的人簡直就可以用人山人海來形容。難道這些人平時都不用上班的嗎？令人好生羨慕。而到了周末，那簡直就可以用擁擠的人潮來形容，這在地廣人稀的加拿大也實屬罕見。并且，在惠斯勒有很多山地車教學機構，只要到周末的時候，周邊城市的人們也會匯聚于此，教練會帶領各種水平不一的學員進行培訓，一些女生的騎車水平足夠令我們驚訝，飛坡、下坡、過彎墻的技術得心應手。

對比國內，目前除了大連的麟道山地車公園有較為成熟的運作體系及路線選擇外，其他基本只是處于起步階段。這個夏天我去的最多的地方就是云頂山地車公園，地處河北張家口崇禮縣的云頂此前一直是眾多滑雪愛好者的勝地，為了吸引更多的客源，他們也在今年聘請了加拿大的道格拉斯，修建了第一條山地速降路線。此前，云頂也舉辦了北京山地速降車聯賽，受到廣泛好評。這就是為什么在接到騎跡體育的邀請時我欣然前往體驗的原因。雖然這里只有一條成熟路線，但感受完全不同，全程4.2公里的下坡匯集了各種路況，無數彎墻讓我們擁有大把的時間去提高技術，便捷的纜車增加了我們在有限的時間內速降的頻次。李顯一、孫健、駱沙舟和朱劍波這幾位技術高超的車手在期間認真并耐心的指點著我們更正姿勢、改正錯誤習慣、清晰選擇路線，我們有了更多討論技術環節的時間和空間，其樂融融，以至于我甚至忘了自己的媒體身份，每天都像個求知若渴的學生般玩命豁車，直到累得連捏剎車的力氣都喪失殆盡才罷休。

當然，國外山地車公園已經足夠成熟，路線非常多樣化，這也是云頂山地車公園還需要繼續努力的方向，挖掘出更多的騎車路線，吸引更多的人喜歡上自行車運動，中國的山地車運動才能飛速發展。

我們需要更高水平的業余聯賽

在過去的一年中，遼寧、北京、浙江、湖南、廣東等地皆有越野賽事甚至聯賽，有些是由資深車友自發組織、多品牌聯合贊助進而形成的具有歷史底蘊的傳統聯賽，有些則受到了當地政府的重視，這是一個令人欣喜的發展趨勢。2013年11月10日剛剛結束的莫干山速降賽非常具有代表意義，由紅牛贊助的這場在德清莫干山舉行的山地車速降賽，已經讓工作人員忙碌了多月。德清伐頭鄉政府特別修建的山地車道，從700米海拔處直降而下，自山頂開闊的灌木中用大型機械強行開挖出一條蜿蜒的硬土道路，輾轉深入密林間，綜合了傳統林道和人造木道，還有人工堆砌的亂石陣，乃至高達十幾米的全木質人工橋。每一處彎道都精心修葺了半人多高的轉彎墻，甚至每一段線路都可以明顯看到修建者人為對自然條件的改造，讓車道更具趣味性，也更有挑戰性。這些線路可以說是專為這些極度發燒的愛好者們打造的。

這是長三角地區乃至全國第一個完全對公眾開放的，由政府主持修建的專業山地車速降車道。在這些年來Giant與當地政府的溝通下，并通過多次莫干山自行車嘉年華的舉辦，伐頭鄉政府希望在莫干山地區修建一個綜合型的山地車公園項目。最終將不僅僅包括適合UCI標準的專業速降賽車道，多種不同難度的越野下坡車道，還會在風景秀麗的群山之中修建適合廣大消費者騎行的長距離越野穿越線路。并借此作為一個開放式的體驗項目來推動當地度假旅游環境的提升，而不是單獨打造一個純商業的山地車公園。目前為了本次比賽，僅開放了已完成的1/4長度的速降路段，但只是這一點就已經深深吸引了愛好者們的關注。許多人在比賽前數日就已經常駐現場進行體驗活動。

除了江浙滬地區的愛好者，愛好這場比賽吸引了全國各個地區乃至臺灣地區和歐美國家的眾多資深自行車愛好者參加，在全國也是少有的大規模和高端化。包括年齡僅有15歲的北京參賽者周鵬杰，還有臺灣的冠軍車手江勝山在內，這些純粹的業余愛好者都有豐富的比賽經驗。盡管比賽當日突如其來的冬雨和驟降的氣溫給大家造成了不小的挑戰，但絕大部分參賽者在比賽中還是表現出了極大的激情。

由于山間濃重的霧靄遮蔽視線，車手基本很難完整地觀察賽道前方，有時候能見度甚至只有幾米，從起點一出發，連第一個難點都難以分辨。而且林道中的地面不僅濕滑，還很容易讓泥漿裹滿車胎，進一步給車手的正常發揮增加難度。在比賽中不斷有車手意外滑倒，甚至在騰空落地后失控連續翻滾，還有選手在激烈的沖刺中爆胎，但這些都沒有阻止大家堅持完賽。很多車手沖過終點以后，都可以發現身上前前后后摔倒在泥漿中的痕跡，但幾乎找不到半點沮喪的感覺。有一位車手由于表現不如預期，在沖到終點后隨手扔掉了自己的頭盔，連自行車都推倒在泥漿中，但仍然掩飾不住臉上的興奮。

我們需要更多的戶外急救知識

話題依然要轉回在云頂公園的騎車經歷。那是我在過彎時因前輪打滑而摔倒，左臂重重地撞在了彎墻上，雖然下午還能勉強騎車，但新一輪朝陽升起的時候，它已不能向上抬起，而我面對此情景大腦卻一片空白，只是在等待手臂的自我恢復。雖然云頂離崇禮縣僅有半小時車程（出現意外可以及時醫治），但話題卻可以引申開來，受自然環境中的未知因素和騎行人本身狀態、技術水平的約束，在山地車公園、比賽和野騎穿越中我們都應當加強風險意識并儲備足夠的戶外急救知識，在那之前，我并未意識到它離我這么近，在與很多國外朋友的交流中，才知道國外完善的體系和意識。在他們真正進入到山地車運動亦或是其他戶外運動前，他們都會接受足夠的戶外急救知識培訓，等到真正掌握了這些知識之后才會加入到山地車等戶外運動中來。

這也正是我們目前所缺失的，在我們的國家，由于政府并未對山地自行車等戶外運動有足夠多的了解，所以也并未設立專門的機構進行此類培訓，而私人的培訓機構也僅僅在上海、北京等城市存在，而且知之者甚少。

除了上述提到的幾個山地車公園有比較成熟的騎車路線外，很多山地車的玩家只能在山里的一些野路騎車，路線復雜且易變，發生意外的幾率遠遠大于公路車運動。我們希望有更多的人能投入到自行車的運動中，但我們也希望能有更完善的機構來培養他們的戶外急救知識，不只為自己，也為他人。在我們希望用自己的熱情帶動更多的人喜愛上自行車運動，傳遞更多正能量的同時，也清楚前路漫漫，不過值得慶幸的是，在過去的一年中，這些新觀念正在逐漸擴散并被接受。