鐵道部為何屢遭罵名

“鐵道部也不容易，誰沒坐過火車？在拆分之際，說一聲謝謝鐵道部。”

3月11日，浙江省委宣傳部常務副部長胡堅在微博上發出了這句意味深長的話，引起粉絲近千條回應，其中不乏淡淡的感懷。

一直以來，民間關于鐵道部的非議不絕于耳，特別是7·23動車事故發生之后，輿論將鐵道部至于聚光燈之下，改革的呼聲達到了前所未有的高度。巨大的爭議之下，鐵道部則恪守“沉默是金”的原則。

評論員張毅認為：“這兩年鐵道部被妖魔化了，有些不公平。當成千上萬人享受高鐵的快捷舒適之時，應該感謝鐵道部的建設者！”

“你越不解釋，大家會認為你理虧氣短；但越去解釋，很可能越描越黑。”有專家提出，“大家一直都忽視了，同樣的距離，選擇火車永遠是最便宜的（動車除外，本刊注）！”

值得正視的一個問題是，鐵道部的服務對象，和民航、汽車不同，絕大多數都是消費能力相對較低的普通人987ef51d9b71552c43ac10f997848692，這也是它一直以來的公益屬性所決定。

有鐵路內部人士向記者透露，近年來鐵路生產建設成本、原材料成本隨著物價的上漲而不斷增長，鐵道部自身壓力很大。同時鐵路職工收入與周邊行業差距的不斷擴大也引起很多不滿。據資料顯示，美國鐵路系統公共運輸方面是政府財政承擔，并且是以貨運為主，貨運總收入占美國鐵路總收入的96%；私人資本進入英國鐵路系統后，英國迅速成為全世界火車票價最高的國家。

中國鐵路運輸主業的增收有限，火車票價常年不漲根本上制約了鐵路行業的收入，只能靠政府輸血維持，欠債也是在所難免。“像青藏鐵路、宜萬鐵路這種，靠客運收回成本，幾乎是不可能的。”馮勇憤憤不平，“票價十幾年沒漲，在其他行業是不可想象的。紅利讓全國人民共享了，但罵名卻讓鐵道部全部承擔了，這公平嗎？”

取消火車票強制險、退票費從20%降到5%、“天價盒飯”不再“天價”、非節假日實行高鐵票價折扣……這些年來，鐵道部一直在進行小心翼翼的改革。但事實上，退票費降了，有人擔心更方便黃牛黨操作；開放網上購票了，有人抱怨自己不懂上網，不會買票；實名制購票了，有人又害怕沒帶身份證上不了車……“改不改，改多改少，一樣遭罵！”馮勇感覺到很委屈。

“有些網民很情緒化，用最嚴的尺度要求別人，用最寬的尺度善待自己。”教育學者熊丙奇舉例說，一個戴著口罩燃放煙花者說自己有高度的環保意識。

觀察人士指出：“被妖魔化的鐵道部，很像一些基層官員，或者說是中國足球。誰不開心，都要去踩它一下，并且還能得到大多數網友的‘一邊倒支持’。

不管如何，新一輪國務院機構改革暫時脫下了鐵道部“妖魔化”的外衣，但新成立的中國鐵路總公司和國家鐵路局，誰會繼承被抨擊和妖魔化的衣缽？在記者采訪中的不少人認為，“很可能會是多罵企業，少怪政府。”但對于今后，新問題很可能才剛開始。