陳波 用無悔奉獻托舉“鐵路夢”

在內蒙古中西部4457公里鐵路線上，有著這樣一位追夢者。他與草原鐵路共同奮進，親歷了電氣化鐵路從無到有、運輸經營體量翻番、160km/h快速列車開行等重要時刻。作為一名一步步成長起來的企業“領頭雁”，他一直工作在運輸生產第一線，呼和浩特站、包頭客運段、包頭車務段、包頭站……在不同的崗位上，他都靠實績說話，引人矚目。

提起他，不得不提到2010年1月3日那個難忘的夜晚。一場百年不遇的罕見特大暴風雪襲擊了內蒙古自治區大部地區，多條鐵路線被暴雪掩埋，哈爾濱開往包頭的1814次旅客列車于當日18時被困于集通線大東溝至三介海子站之間的凹地處，積雪掩埋了車頂，冰凍封住了車門，1400多名旅客及乘務人員被困車廂內。危急關頭，時任包頭客運段段長的他，堅守在調度室指揮受困列車人員安撫旅客、送水送飯、焚火取暖，協助路局和地方政府的救援隊伍除雪搶險。經過連續30多小時的奮戰，1814次旅客列車成功脫險，滯留的旅客全部平安到達目的地。1814次列車被鐵道部授予“抗擊暴風雪英雄列車”和“火車頭獎杯”稱號，他個人被授予“火車頭獎章”。

這樣的故事還有很多，因為他一直在干事創業的路上踏實前行。他，就是呼和浩特鐵路局最“資深”的站段長、現任包頭站站長——陳波。

群眾和基層是事業之根

接觸陳波，給人留下“勤勉果敢、雷厲風行、真誠熱情”的深刻印象，熟悉他的人都知道，正是這12個字，詮釋了陳波29年“源于鐵路、服務鐵路、奉獻鐵路”的情懷。陳波1984年參加工作，1998年擔任臨河站副站長時，年僅29歲。那時的他，既有青年人敢為天下先的勇氣，也有在工作實踐中磨礪出的“靠理想、靠實干、靠奉獻”的心態。

在擔任臨河站和包頭東站分管安全、運輸、技術副站長期間，他從分管職責出發認真思考，堅持不懈抓安全、提效率，大力發展集裝箱海鐵聯運組織，使車站安全生產和運輸經營取得了新的突破。他主持修訂的《貨運安全控制點卡控措施》、《關于開展專用線裝卸監管經營工作的實施措施》等多項規章制度，時至今日仍在車站的運輸生產中發揮著重要作用。

2002年，陳波調任呼和浩特鐵路局任團委書記，這給了他更廣闊的展示才干的空間。在任局團委的3年間，他特別關注青年職工的愿望與訴求，認真解決青工學習、生活等方面的實際問題，積極引導青工扎根一線、苦學業務、成長成才。他帶領100多名青年職工重拾日本鳥取大學遠山正瑛先生異國造林的壯舉，在廣袤的庫布其沙漠腹地建起了全國首座“中國鐵道青年林”，點燃了無數呼鐵青年艱苦奮斗的創業激情。因工作業績突出，他先后兩次被團中央授予“全國優秀共青團干部”；2003年，被全國鐵道團委授予“全路新長征突擊手”，并在這一年7月光榮地當選代表出席團中央十五大。

機遇總是青睞有準備的人。2005年，陳波就任呼和浩特車站黨委書記，成為全局最年輕的正處級干部。敢于開拓、勇于創新成為他帶給這個車站的特質。他立足呼和浩特站作為自治區首府對外窗口的定位，著力建設和諧企業文化，親自設計了具有濃郁民族特色和現代氣息的站徽，親自規劃建成了全國第一個“站臺文化公園”，精心打造了“微笑（smile）、迅速（speedy）、標準（standard）、真誠（sincere）、安全（safe）、滿意（satisfy）”“6S”服務品牌。這些舉措不僅扮靚了首府窗口，更讓旅客真正感受到和諧溫馨的服務。2006年8月，時任全國人大常委會副委員長烏云其木格為呼和站親筆題詞：“草原鐵路 魅力驛站”。呼和站先后被評為全國文明單位、年度全國企業文化建設優秀案例獎和優秀單位。

用理想與責任照亮事業

“我在很多不同的崗位工作過，每個崗位都是嶄新的挑戰，只有堅持理想、牢記責任，全身心地投入，才能干出實實在在的成績，不辜負組織和職工的厚望。”

近幾年，中國鐵路進入快速發展時期，高新技術的廣泛應用和鐵路管理體制、服務理念的變化，使鐵路急需一批時代責任感強、閱歷豐富、務實創新的骨干人才。陳波在這個時候，開始走進更多人的視野。2008年，陳波到全局職工人數最多，也是唯一從事旅客運輸的單位——包頭客運段任段長。他開始思考，怎樣把自己積累24年的工作經驗與全新的環境相結合，努力打造“精品列車、精品服務”。他夜以繼日地跟車寫實、了解掌握情況，并專門擠出時間先后到哈爾濱、沈陽、大連、上海、福州、成都等客運段，學習先進經驗。經過充分的準備，他開始大刀闊斧地實踐自己的管理思路。

首先是企業文化。“作為廣大旅客認知鐵路的重要窗口，我們需要用文化提升服務檔次，展示企業內涵”。他提出了“一切為旅客滿意”的服務理念，使全段5880名職工確立了共同信念和價值觀；他組織設計了包頭客運段特有風格的臥具備品，統一規范了印有蒙、漢、英3種文字和企業服務理念、凸顯草原民族風情吉祥物的標識系統，塑造了個性鮮明的服務品牌；他組織譜寫了《草原天使》等4首段歌、創辦了《草原風》等列車刊物，使職工在潛移默化中團結向上，也使草原文化通過列車傳遍五湖四海。在2009年全國企業文化建設工作年會上，包頭客運段被評為“企業文化建設百佳貢獻單位”，他個人也被評為“企業文化建設貢獻人物”。

培養一支高素質的干部職工隊伍，既是保證服務質量的現實需要，也是客運段長遠發展的根本大計。“要不唯學歷、不唯資歷、不唯身份，選一批有創新思想、有干勁兒的年輕人充實到隊伍中”——陳波向全段傳遞了這樣的信號。這個思路源自當時的“老大難”列車——K257/8次。這趟車在當時運營里程最長、經濟效益最好，職工很長時間沒有流動，人員年齡偏大，工作積極性不高，服務質量和路風建設在全段排名靠后。

“要大膽突破，引入活水，徹底治理”。在經過深思熟慮并得到上級領導大力支持后，陳波很快確定了“換血計劃”，在互聯網上發布招聘信息，通過各地勞務派遣公司向全社會招募素質優秀的新人。僅僅3天時間，報名人數就超過3000人。經過嚴格選拔，301名社招工隊伍初步組建完成，大專以上學歷的有105人。陳波趁熱打鐵，精心制定新職工培訓計劃，組織業務精湛的老職工“一對一”、“手把手”地教，使這支“新陣容”在短短5個月全部合格上崗，精神面貌和服務質量煥然一新，至今這趟車一直保持著“零投訴”的記錄。

成功整頓K257/8次車隊，使陳波有了更足的信心和更大的目標。他的目光投向了客運段里最基層的管理群體——列車長。一趟車開出去，列車長就是總指揮，負責車上一切事務，列車長選對了人，整列車的服務水平就能有保證。他組織制訂了《包頭客運段列車長日常培訓考試管理辦法》，建立了“競爭上崗、定期考試、尾數淘汰”的考試機制，面向全段符合條件的職工公開招錄、通過考試擇優選拔列車長，并把在練功比武取得名次的業務尖子作為重點考核對象，建立“后備列車長”人才庫。這項舉措讓大家有了奔頭，職工學業務、爭先進的積極性空前高漲，責任感與榮譽感明顯增強。抗擊特大暴風雪的1815次列車的干部和職工都是在這項機制引領下成長起來的。

解決了“文化”與“人”這兩項重要的問題，陳波有了干事創業的家底。在他治下的3年，客運段快速發展。全段先后開行7趟新車，優化改變列車運行區段8趟、提高列車等級4趟，連通全國22個省、區和直轄市，是建段歷史上開行新車最多的時期。K89/90次、K263/4次、1483/4次連續多年被評為“紅旗列車”，由K257/8次“變身”的T283/4次列車被命名為“新草原列車”，6055/6次列車冠名為“民族和諧號”，L7915/6次列車冠名為“草原伊盛號”，精品列車集群效應初顯。

2010年，收獲滿滿的陳波，帶著組織的重托再次踏上新征程，到占全局運量三分之一的包頭車務段任段長。

他復制以往的成功經驗，加強企業文化建設，確立了“車行天下，憑安務實”的企業精神，“安全、暢通、高效”的運輸經營理念，“到每個車站都一樣讓您滿意”的服務理念，凝聚了推動企業發展的不竭動力。“基礎不牢、地動山搖”是陳波時常囑咐周圍同志的一句話，對于他來講，安全是鐵路最基礎、最核心的工作。他深入推行安全風險管理，實施安全目標控制，創新“三三二”安全風險控制流程，開創了安全生產長期穩定的局面。在他任內，車務段實現安全生產1021天，是近五年最好成績；全段29個車站中，有9個車站實現了安全生產一萬天。他在運輸經營上傾注了大量心力，建成了薩拉齊、公積坂、陶思浩萬噸裝車基地集群，2010年全段各項運輸經營指標均創歷史最高水平，成為呼鐵局運輸經營的“主通道、主戰場、主力軍”。他關心關注職工的切身利益，持續提高職工收入水平，2012年職工收入較2009年增長40%。他努力改善職工生產生活環境，任期內建成了白云站人才培訓基地、畢克齊站段史教育基地、烏拉山樣板示范站，瓦窯壩站獲得“最美中間站”贊譽，使包頭車務段成為京包線上一道亮麗的風景線。

貨運改革的大潮中托舉鐵路夢

鐵路貨運市場的“冷和熱”，歷來是國民經濟發展的一個“晴雨表”。然而，民航貨運業的發展，蜘蛛網式的高速公路建設，以及如雨后春筍般涌現的各類物流公司，已對鐵路貨運市場產生了沖擊，而這其中，由于各種歷史原因使然，手續繁瑣、效率低下、收費不規范等問題，更制約了鐵路貨運的發展。

有“危”才有“機”。6月15日，鐵路總公司推出了轉身后的第一項重大舉措——貨運改革。

作為改革的親歷者和實踐者，作為首當其沖的鐵路基層運輸站段領路人，陳波感到十分振奮，也同時感到了責任重大。“內蒙古作為國家重要的能源基地，近年來煤炭和工農業產品快速增長，物資外運需求持續旺盛。加快自治區物資外運，全面服務經濟社會發展，鐵路責無旁貸。我們基層站段作為鐵路運輸生產的基本單元，更要積極完成好這次改革任務”。

推行貨運改革，鐵路在12306客戶服務中心網站上專門開辦了“中國鐵路貨運電子商務平臺”，使鐵路貨運運輸辦理在幕后走到了前臺，運力資源公示、運力分配公示等使企業貨主一目了然，在網上“鍵對鍵”辦理鐵路貨物服務事宜使旅客更加方便。時任包頭車務段段長的陳波，認真學習了電子商務平臺的流程，迅速做好貨運業務和貨運人員崗位調整，親自上崗指導作業人員操作；并積極走訪管內貨主企業，向貨主介紹商務平臺辦理流程和高效便捷的優勢；為確保電子商務平臺功能效益最大化，他大力實施客戶代表、貨運制票設備、電子商務“三進廠”，實行上門服務，既節約了企業的時間，也為企業生產產品留足了空間，得到了企業的強烈支持。

經過近一年的實踐，取得了一些成效、大量積累了經驗后，貨運改革時機已成熟，2013年5月剛剛接任包頭站站長的陳波也做好了充足準備。

“我們首先要做的，就是學會怎么和客戶打交道。”陳波說。

按以往，貨主作為客戶到鐵路來辦理車皮業務，鐵路專用名詞叫申報“請求車”，即請求鐵路給予裝車承運。“僅從這一名詞就反映市場‘主仆關系’的錯位，客戶才是上帝，鐵路作為服務方，理應以良好的服務，‘請求’貨主多來鐵路運貨。這次改革中，我們要努力完成‘實貨制’運輸的轉變，做到簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務”。

他認真落實鐵路總公司盛光祖總經理的要求，積極推動運輸、調度、貨運、物流、客服中心等貨運機構、人員、資產與職能的整合，形成集業務咨詢、物流策劃、理賠服務等于一體的營銷體系，實現一個窗口受理、一口價收費、一張貨票核收、一本賬核算、一套系統控制，以最方便、最快捷方式受理貨主需求。

在貨主最關心的運力保障方面，取消傳統的客戶請求車和承認車環節，按照“確保重點、公正公開、注重效率效益”的原則，及時合理配置運力，對大宗穩定貨物，以年度互保協議為基礎，實現運力緊張條件下的公開公正公平陽光配置。對于零散“白貨”等其他貨物，采取最直接、最簡便的方式受理發貨，實現敞開受理、有貨就裝、隨到隨運。每月逢“9”在網上公示下一旬運力配置結果，對制約敞開收貨的限制去向、特殊車種，在營業點實時顯示使用情況，主動接受社會和客戶的監督。

觀念一變天地寬。在邁出了鐵路市場化轉型的堅實一步后，陳波的努力也收到了顯著的效果。2013年，包頭站貨物發送量任務指標5550萬噸，截至7月底，全站共發運貨物3156.25萬噸，完成全年總量的56.9%，同比增長17.1%，超進度計劃8.74萬噸。運輸收入全年任務指標84.44億元，截至7月底，全站共完成運輸收入49.68億元，占全年總量的58.8%，同比增長30%，超進度計劃1.79億元。成為呼鐵局運輸經營的主要增量點。

這樣的成績并不能讓陳波滿足，他對鐵路貨改的未來有著清醒的認識和清晰的規劃。“人民群眾對鐵路貨運改革的最大期盼，在于貨物運輸的快速化和便捷化，必須大力發展全程物流產品和服務，為客戶提供更加安全、高效、經濟、優質的服務”。對此，他積極主張“門到門”的運輸，通過與地區貨運中心合作，向客戶企業提供短途汽運、倉儲、配送于一體的專業化物流服務，并主動介入企業生產、銷售全過程，加強物流全過程的信息收集和分析，重點摸清市場終端行情，告訴客戶哪里需要你的產品、你這個月生產多少產品是最好的，充分體現鐵路“跟著市場走、圍著客戶轉”的服務屬性，從而吸引更多客戶選擇鐵路運輸。在產品設計上，他力主加快發展集裝箱業務，積極拓展適宜于鐵路、公路、水路的多式聯運方式和國內、國際聯運業務，打造高端貨運服務品牌。這一想法被全國最大的高碳鉻鐵生產企業明拓集團所采納，并引起多家客戶的興趣。

訪談將近結束時，陳波說，“只要我們把旅客貨主的意見當成上級的指示、當成提升服務水平和市場競爭力的法寶，不斷加以改進，就能推動鐵路走向市場、適應市場、占有市場，就能為企業創收、讓職工受益，就能不斷適應國家經濟發展的需要，讓人民滿意。這是我的鐵路夢，也是我們共同的鐵路夢。”

責任編輯 陳晰