從澳洲市場看長城汽車 小基數顯現大車企身影

之所以選擇澳洲作為長城海外銷量分析的樣本，一方面是因為筆者暫住在澳洲，對長城的境況多少有些了解。另一方面，澳洲是長城汽車以及其他自主品牌，少數會聚集的發達國家之一，數據更有含金量以及說服力。中國企業要成為世界級，還是必須要得到西方主流國家的用戶認可。

筆者將從皮卡，SUV，銷量對比以及澳洲口碑四個部分，分析長城在澳洲的情況。

長城汽車差不多是09年中旬進入澳洲的，全澳差不多有50家經銷商，遍布所有州。小到千人小鎮，大到幾百萬人口的首府，基本是全覆蓋。截止到2013年10月10日22點，全澳銷量是33743輛，這個成績還是很喜人的，為什么呢？因為當年現代花了5年時間，在澳洲才賣出30000輛。

之前有很多人覺得長城澳洲市場賣的好，主要是因為皮卡銷量。的確長城的皮卡確實強大，左上這張圖是2012年澳洲皮卡主要廠商的市場份額分布圖。

長城算是進入了澳洲主流皮卡廠商，排在了第9位，僅僅比ISUZU低了0.1%。而這僅僅是長城進入澳洲的第四個年頭。

說完皮卡，再說說SUV。其實長城汽車在澳洲賣的好，并不是完全是皮卡的原因。右下這張圖是長城進入澳洲之后1年的銷量分布。橙色的V240就是風駿3和風駿5皮卡，而X240就是H5（歐版），至于SA220是以前的舊款皮卡，早已淘汰。其實平均下來SUV和皮卡各占50%的銷量左右，基本上和平常在馬路上見到的比例一致。

長城VS奇瑞VS吉利

筆者再來對比一下，長城，奇瑞以及吉利在澳洲的月銷情況，這個數據能更直觀一些說明長城和其他中國自主品牌的不同之處。隨機抽取了12年以及13年的3個月做的對比，每月銷量數據并沒有吉利（原因可能是銷售量太慘淡），至于奇瑞跟長城的差距還是非常大的，基本每月都保持這個態勢，要說車的價格，長城的H5在澳洲基本要賣到25000澳元每輛，而奇瑞最貴的車也就17000澳元，最便宜的只要9900澳元，所以長城在中國自主品牌里排第一還是真實可信的。

長城在澳洲的口碑

長城的成功主要歸咎于皮卡和SUV，皮卡就不用多說了，在任何地方都是受到認可的。這里主要分析一下長城SUV在澳洲的口碑，SUV中H5在澳洲上市之前獲得了ANCAP Test四星評級（五星是滿分），而ANCAP是澳大利亞官方安全汽車檢測體系。四星到底算是什么水平呢？當年豐田RAV4也就是拿到四星評級，而現在的JEEP指南針也是四星。長城SUV的高安全性，低價格大賣的主要原因。

最后再說一個案例，澳洲新聞曾經報道過當地的一場交通事故，新聞主要是說發生車禍的長城H5，受到100公里/小時車速撞擊，而駕駛者以及孩子基本是毫發無損，澳洲車主在采訪中也給予了長城一個非常正面的評價。

最后一張（左上圖），是當年各大主流澳洲SUV廠商的價格以及安全性的對比。很有意義的一張圖。

長城在澳洲的銷量也許基數非常小，根本不值得一提。但是銷量中呈現出的價值是無比巨大的，最近幾年一直可以看到長城的成功在世界各地發生，在澳洲，在英國，在智利。長城之所以增長空間巨大，就是是因為看到了世界級車企的影子。