帶T實力派 主流渦輪增壓SUV盤點

今天，我們就來盤點一下當前搭載“T動力”的主流渦輪增壓SUV車型（公平起見，以2.0T車型為例）。

作為首款采用渦輪增壓技術的國產合資品牌SUV，上海大眾途觀的上市可謂風光無限，一度加價數萬元仍難保證及時提車（筆者注：加價提車屬嚴重擾亂市場秩序的無良行為，應當堅決抵制。）這一方面與大眾這塊“金字招牌”的吸引力有關，另一方面也與當時合資品牌SUV中缺乏帶“T”的車型密不可分。

途觀所采用的這款型號為EA888的2.0L TSI渦輪增壓發動機，可謂大眾集團的“功勛”發動機。通過不同的調校，該款發動機被廣泛應用在途觀、邁騰、CC、Q5、A4等大眾集團的諸多車型上。

途觀配備的這款發動機采用鋁制缸蓋、鑄鐵缸體，最大功率147KW，最大扭矩-280N·m/1700-5000rpm，動力水平堪比3.0L自然吸氣發動機，同時采用缸內直噴技術，燃油經濟性顯著提高，真正是“吃得少，干得多”。在實際駕駛中，由于這款發動機自1700r時就可爆發最大扭矩，而且一直能持續到5000r，能夠兼顧城市工況和高速行駛工況，動力充足且持續。

客觀的說，途觀的“神車”稱謂并非浪得虛名。中庸的外形、過硬的做工、充沛的動力，都準確的擊中了國內消費者的需求，于是出現“一車難求”的局面也就不足為奇了。

但“神車”并非完美無缺，幾個關鍵方面的短板也一直為消費者所詬病。一則途觀的2.0TSI發動機需要加注97號（京95）汽油，同時還繼承了大眾增壓發動機“燒機油”的特點，日常使用成本偏高；二則途觀國產后軸距加長80mm，達到2684mm，在4525mm長的車身中營造出了奢侈的后排空間，但后備箱空間卻僅有400L，甚至放不下稍大些的嬰兒推車，車輛的實用性大打折扣。另外屢被吐槽的一點是，途觀2年/6萬公里的保修政策與接近30萬的價格相比，性價比實在有些說不過去了。

用“千呼萬喚始出來”形容長安福特翼虎的入市毫不為過。從宣布國產，到公布預售價格，再到正式上市，可謂吊足了消費者的胃口。不為別的，只因合資品牌SUV中具有“T動力”的選手太少。

翼虎裝備的這款2.0升EcoBoostGTDi汽油直噴渦輪增壓發動機，國內消費者也并不陌生，因為現款蒙迪歐致勝就正在使用。這款發動機采用全鋁材質，自重更輕，而且雖然也采用了缸內直噴技術，但只需加注95號（京92）汽油即可正常使用，比途觀的日常使用成本明顯降低。

該款發動機搭載到翼虎前，經過了細微調校，最大功率達到178KW，最大扭矩350N·m，比途觀最大扭矩高25%，數據上優勢非常明顯。但實際駕駛翼虎能夠發現，這款2.0L GTDi發動機最大扭矩的賬面數據雖然達到350N·m，但達到最大扭矩的轉速要3000r，而城市工況下駕駛往往很少達到這個轉速。也就是說，這款2.0LGTDi發動機大多數時候并沒有“全心全意”的工作。

在車內空間利用上，翼虎的設計思路與途觀明顯不同。翼虎在車身比途觀短1mm的情況下，實現了960L的超大后備箱容積。雖然日常使用是不是需要這么大容積，值得商榷，但對比途觀的后備箱卻是翻天覆地的變化。但同時帶來的結果是，翼虎在軸距比途觀長6mm的情況下，后排空間卻比途觀明顯窄小。孰輕孰重，只能由消費者根據自己的實際使用情況做出選擇。最后值得一提的是，翼虎3年10萬的質保政策，也對準備購買SUV的消費者構成極大吸引力。

“T臺全能王”——北京現代全新勝達

全新勝達是北京現代于2012年底最新推出的“T動力”全尺寸豪華SUV，雖然售價與途觀、翼虎基本在一個價格區間，但實際定位卻要高于后者。其裝備的2.0TGDi發動機，也宣告北京現代正式成為國內擁有渦輪增壓技術的又一主流廠商。

全新勝達所采用的型號為G4KH的2.0TGDi發動機為全鋁材質，同樣采用了缸內直噴，最大功率達到了180KW，最大扭矩達到350N·m并且完整覆蓋了日常駕駛的1750-4000rpm轉速區間，與翼虎一樣，都可以正常使用95號（京92）汽油。

更值得一提的是，在渦輪增壓技術上，全新勝達沒有采用途觀、翼虎發動機的單渦管設計，而是選擇了新一代“雙渦管單渦輪”增壓技術。這一技術已成功應用在寶馬的多款明星發動機上。

途觀、翼虎等采用單渦管設計的傳統渦輪增壓車型，雖然動力實現大幅提升，但“渦輪遲滯”現象十分明顯，也在一定程度上影響了駕乘體驗。全新勝達采用的“雙渦管單渦輪”增壓技術通過兩條長度不同渦管將發動機氣缸的廢氣分別導入渦輪，利用氣流交替作用，使渦輪反應更加敏捷，發動機的峰值扭矩更早爆發，使得動力也更加強勁，并有效減少“渦輪遲滯”現象的發生。

除了雙渦管單渦輪增壓技術，全新勝達2.0TGDi發動機還采用了D-CVVT（雙氣門連續可變正時）技術。與市場上較多僅采用的CVVT（進氣門連續可變正時）技術相比，D-CVVT技術額外增加了對排氣門的控制通過連續調節進排氣門的打開時間，使缸內燃燒更加穩定、充分，進一步彰顯發動機高效、低排的優勢。

除去發動機上的先進技術，全新勝達亮點還有很多。采用“風暴前沿”設計風格的動感外形、三排7座的靈動大空間、超大采光面積的全景天窗、車道偏離警示、隨動轉向氙氣大燈、智能泊車系統等諸多高端配置、Euro-NAP五星安全評價、5年10萬公里的超長質保政策等等。這其中任意一點都足以成為消費者選擇的理由。

全面均衡的表現，也讓全新勝達當之無愧成為當前SUV車壇的“全能王”。

隨著搭載“T動力”的SUV車型日漸增多，“T臺”上終將“狼煙四起”。這其中，“元老”途觀有多年耕耘積累的粉絲，“新星”翼虎帶來了久違的新鮮感，可謂各具優勢。但想在殘酷的市場立足，最終還是要靠均衡的綜合實力。這樣看，“全能王”全新勝達勝算似乎更大。

大浪淘沙，勝者為王。三款“帶T”實力派誰將最終勝出？讓我們拭目以待。