圖“說”鋰電

日本

2月14日，日產汽車公司表示，該公司生產的聆風（Leaf）純電動汽車在全球范圍內銷量已超過5萬輛，成為目前暢銷的純電動汽車。

據悉，2012年日產聆風在美國的銷量為9819輛，日產公司計劃在2013年底特律車展上宣布聆風價格下調6000美元，這將意味著聆風的售價為28800美元。目前，2013款聆風續駛里程達到250公里。

點評：日產聆風完全依靠集成的鋰電池系統，該鋰電池系統由Automotive Energy Supply（AESC）公司提供。該公司是日產公司和NEC公司的合資公司，為聆風供應電池的投資約1000億日元，建立了每年可滿足約975輛純電動汽車電池需求的生產體制。據悉，NEC公司側重于開發錳酸鋰及三元材料為正極的動力電池。

美國

在2011年只售出7671輛的通用增程式電動車雪佛蘭沃藍達（Volt），銷量在2012年瞬間躍至23461輛，年增長率達到206%。如果算上沃藍達換標姊妹歐寶Ampera的話，該車的“泛”年銷量可以達到30000輛，難怪通用會如此大膽，把增程型電動車接下來的年目標增長率定在20%。

目前，沃藍達在純電動模式下可行駛80公里，增程模式下的續駛總里程達570公里。

點評：目前來看，聆風的最強勁的競爭力應該是沃藍達。盡管聆風是純電動汽車，沃藍達是增程式混合動力汽車，但兩者都使用鋰電池組驅動。

沃藍達的鋰電池可通過電量狀態窗口隨時操控，能夠避免電池過度充電或放電，從而影響使用壽命，另外配有再生制動系統，汽車制動過程中獲取的額外能量會轉換為電能并存儲到電池組中。沃藍達的鋰電池組包括電池單元、主要電子部件和緊固件由韓國LG化學公司提供，公司側重于生產錳酸鋰為正極材料的電池。

中國

盡管政府的扶持力度很大，很多廠家的動作并不如意。目前看來，比亞迪E6、榮威E50、江淮愛意電動車做出很大努力，在市場上開始推廣。

以江淮電動車為例，江淮愛意為第三代純電動車，合肥地區的經銷商已經有銷售。目前，這款車的售價為15萬元，在合肥地區僅需要7.5萬，雖然以內部銷售或政府配套為主，但銷量國內領先。

點評：第三代純電動汽車愛意采用的磷酸鐵鋰電池，充電時間為8小時，電池壽命為5年10萬公里。2012年年末，合肥國軒高科交付了4000套江淮第三代純電動汽車動力電池。

ZEV立法

從19世紀末以來，早在內燃機汽車問世前，電動車輛一直在應用。20世紀初，電動汽車很快被內燃機汽車替代。開發現代電動汽車的沖動源于20世紀70年代的石油危機及以后的美國加利福尼亞零排放汽車（ZEV）立法。1990年第一版的這個法規要求，1998年起加利福尼亞的汽車要實現零排放標準。這只能轉而使用蓄電池驅動的汽車或者使用氫氣一燃料電池汽車才能達到要求。到20世紀90年代末，所有大型汽車廠家開始致力于研發電動車。在此前，由于燃料電池汽車而推遲了電動汽車的研究。

ZEV立法要求嚴格，歷經多次修改。現階段，ZEV法規管制的對象是日美6家大型汽車企業，即底特律三巨頭通用汽車（GM）、福特、克萊斯勒，以及豐田、日產、本田。2017年以后，范圍將擴大到銷量2萬輛以上的企業。到那時，絕大多數汽車廠商都將成為管制的對象。雖說一部分可以用混合動力車替代，但最終還是必須增加電動汽車和燃料電池車。

驅動系統

新能源汽車是以電機驅動，驅動系統一般帶蓄電池管理的動力蓄電池，并配有車載充電器，內設電控電動機和冷卻裝置，必要時配有變速器，包括差速器；主要是將力傳遞到驅動輪上的傳動系統上；此外，還有如轉向輔助、制動輔助、加熱和空調等輔助裝置。