王敬忠：三元鋰安全性仍是問題

《汽車縱橫》：動力電池發展難在哪里？

王敬忠：目前，新能源汽車向前發展的瓶頸和關鍵點是動力電池。如果電池技術過關了，新能源汽車的推廣比較容易。問題出在哪兒就應該重點解決哪兒。動力電池，技術難度目前在研發上投入很大，如果國家不給予補貼，企業承受的壓力特別是經濟壓力太大。因為在研發過程中，會有無數的失敗，大量資金可能打水漂，這也是為什么現在動力電池企業都在燒錢的原因。在新能源汽車補貼政策上，補貼本來是給電池企業，后來都補給了車企，希望今后政府能夠更多支持電池企業。國家應該調整思路，制定電池專項支持計劃，支持動力電池的基礎研究和產業化發展。

《汽車縱橫》：您認為應如何看待鋰電池的發展？

王敬忠：發展新能源汽車的動力電池，鋰電池時間比較長，給予的關注比較多，目前主流發展方向還是鋰電池。鋰電池品種很多，從最早的錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰，技術路線很多，各種正極材料的鋰電性能都在不斷改進。

錳酸鋰的性能已經大幅提高。原來循環壽命比較低，能量比較低，不適合用在動力汽車上，現在性能提高，循環壽命可達到1000多次，可以用在動力汽車上了。

磷酸鐵鋰安全性比較好，國內電動汽車企業傾向于并寄希望于磷酸鐵鋰電池。它最大的優勢是安全性能好、循環壽命長，理論上3000次～4000次，實際上達到2000次，這些都是動力汽車需要的。但其比容量、循環壽命仍存在一定問題，充一次電，僅能行駛100公里～200公里。

三元鋰，從性能上比錳酸鋰好，但安全存在問題，比錳酸鋰和磷酸鐵鋰安全性更差。現在業內一致認為，三元鋰用在動力汽車上有問題，建議用于電動自行車。

碳酸鋰電池大家也在研究，雖然循環壽命非常長，作為負極材料，在電池中作用不是十分關鍵，且體積太大，功率密度低，在汽車上使用不方便。

如果哪種電池材料能夠突破300公里，我認為，它成功了，可以規模應用，商業化發展。目前，某些動力電池或許在實驗室里能夠達到，實際應用還達不到。所以，錳酸鋰和磷酸鐵鋰會更多地用在電動汽車上。