楊裕生：量電池之力而行

《汽車縱橫》：在新能源汽車發展的技術、性能和路線上，電池起著怎么角色？

楊裕生：一是技術要素。電池、電控、電機以及車體是電動汽車發展的技術要素。從技術基礎和技術難度上看，電池壓力很大。目前，我國電控技術進步較快。電機方面，能量轉換效率高，但比功率需要進一步提高。車體設計沒有問題，燃油車的設計、生產技術可完全移植。我認為，目前國家應制定正確的電池發展計劃，且投入充足的經費支持動力電池技術研究和相關產業鏈完善。

二是性能要素。在節能減排方面，純電動車最好，不使用汽油，完全零排放，但還不能遠行；在消費市場方面，汽車消費有不同的層次需求，應首先考慮廣大群眾的消費水平，不能將目光只盯在居少數的高端消費者；在使用方面，汽車的使用越方便越好，如安全、充電方便、耐用、省錢等方面，動力汽車才會有生命力。動力電池是電動汽車的心臟，電動汽車性能主要取決于電池。

三是電動汽車的發展戰略路線。其實質是動力電池的發展路線和使用策略。我建議，國家要制定動力電池的發展計劃，循序漸進，做好需要與可能相結合；全面考慮各種動力電池性能，突出重點品種；分清遠近，指標分段提高。電動汽車發展路線的核心問題是用好各階段的各種電池。

《汽車縱橫》：電池為什么總是被動跟著新能源汽車的發展？

楊裕生：十多年來，電動汽車發展積累了豐富的經驗和教訓，目前要認準路線，以利再戰。回顧過往，我國先是跟著布什走，燃料電池電動汽車經費最多，動力電池與燃料電池位置顛倒，錯誤判斷遠近。接著，以燃油車性能為模板，高補貼純電動車。后來，純電動車頻繁出現安全問題，有些人就認為純電動車技術尚不成熟，應以較成熟的混合電動力主要車種，還要跟著日本發展全混合電動車，總在走彎路。

我國在新能源汽車發展中，一直是重視整車，輕視電池，研發經費投入位置顛倒；對電池技術的難度認識不足，研究投入少，過于急功近利地大做整車，類似“大躍進”式的“獻禮”；片面追求電池的“先進性”，拒用甚至打壓鉛酸電池。結果是，群眾歡迎的車不讓生產、不給上牌照，鼓勵生產的車即使給很高的補貼也不受群眾歡迎。

必須承認，動力電池是電動車的核心零部件，它決定電動車的發展路線和運行模式。發展電動汽車中，應該優先解決電池問題；應以市場為導向，量電池之力而行；應以低速短程小型純電動汽車為突破口，中、大型電動汽車應采用節油率大于50%的增程式。