京Ⅴ“商機”

京Ⅴ“商機”，之所以在商機上加引號，其被賦予多重含義。一是排放標準的不斷升級是必然趨勢，每一次升級都意味著商機的到來；二是京Ⅴ乃至國Ⅴ標準的實施，外資、合資及自主車企的應對態度不盡相同，因而呈現不同的機遇與挑戰；三是從零部件企業角度出發，每次排放標準的升級，都將提供一定的市場空間。對某些企業來說，是機遇；對某些企業來說，可能是挑戰。

升級的“市場”

汽車排放標準的不斷升級是汽車工業發展的強大驅動力，歐洲已經開始實施歐Ⅵ標準。專家稱，排放標準的升級其實并不難，主要是對汽車的動力系統（ECU：發動機電子控制單元，對發動機點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數進行控制）和排放系統進行改造和升級，相比之下，后者更容易實現。

從上世紀90年代初，我國推進發動機電噴化、加裝后處理系統、實現燃油無鉛化以來，新定型和新生產汽車的排放技術措施隨著排放限值的逐步加嚴在不斷完善。聯合電子公司賈雨在采訪中提到，國Ⅰ時，我國已要求采用電噴技術，現在都國Ⅳ了。只不過，電噴技術在不斷升級，對控制和精度的要求越來越高，發動機本體技術如工藝的要求也更加嚴格。

中國汽車工業協會顧問杜芳慈認為，京Ⅴ實施，對于汽油機來說，主要是在催化器中增加貴金屬，這會導致汽車成本和油耗的增加。目前，汽車發動機本身的技術水平沒有問題，需對后處理系統進行升級，重新匹配發動機。

杜芳慈提出，對于柴油機來說，分重型柴油機和輕型柴油機，采用的發動機不同，其技術路線也不同。重型柴油機，由于前期工作做得比較多，基本采用高壓共軌和選擇性催化器技術路線，升級壓力相對較小。輕型柴油機，多數仍然采用老式發動機，如果升級至國Ⅳ、國Ⅴ的話，壓力非常大，不僅要對后處理系統進行升級，更重要的是發動機本身也需要升級或換代。

為此，車企自己算了一筆賬。目前北京已實施國Ⅴ，如果要想在北京市場上銷售，必須對上市車型的發動機重新升級或購買新的ECU系統。采購新ECU系統，每款車型約花費2000萬元，更有廠家透露每年花費近億元對發動機ECU系統進行重新數據校對和車型測試。業內有關專家表示，根據國Ⅴ標準的征求意見稿，以2升排量的輕型汽車為例，國Ⅳ標準升級到國Ⅴ標準汽油車單車約增加成本2000元，柴油車單車約增加成本6000元。按照這個標準計算，國內汽車行業每年的成本增加在400億元左右。從零部件配套及相關行業來看，意味著400億元市場份額的到來。

有人推算了一下北京市場，2012年自主品牌乘用車年銷量超5000輛有100余款，若是上述車型都升級成京Ⅴ的話，將會產生超20億元的市場價值。可以說，每次排放標準升級都為配套零部件企業帶來了巨大的市場。

蛋糕的“分食”

排放標準的升級，需要對發動機和后處理系統進行技術升級，隨之也為零部件企業送來了巨大的市場蛋糕，相關配套零部件企業必定會全盤“分食”。

從2013年度三批達第五階段排放標準的輕型汽車目錄看，各達到標準的汽油車采用氧傳感器的商家呈現如下特征：歐美車基本采用博世、德爾福的系統，日系車采用電裝系統，韓系車采用其本士配套系統，我國合資品牌和主要自主品牌一般使用聯合汽車電子的系統。

記者采訪了德爾福公司的相關技術人員。他們認為，在汽油發動機方面，國Ⅳ到國Ⅴ的升級是一個系統工程，要求汽車廠商在發動機本機、發動機管理系統、燃油蒸發排放控制以及后處理四個方面全面提升。德爾福已為國內多家汽車廠商提交幾十個滿足國Ⅴ排放標準的交鑰匙工程，目前有上百個項目在開發中，在發動機本機、發動機管理系統和燃油蒸發排放三個方面支持汽車廠商實現國Ⅳ到國Ⅴ的升級。

德爾福推出的主要技術和產品包括，可變凸輪相位器在提高燃油經濟的同時降低排放，該技術將逐漸成為發動機的標準配置；電子節氣門產品，在國Ⅴ階段，該產品將更多替換傳統的機械節氣門；燃油蒸發油氣回收技術、碳罐清洗控制電磁閥；強大的系統集成與應用能力。

博世的合資公司汽車聯合電子公司的賈雨女士在接受記者采訪時表示，關于京Ⅴ和國Ⅴ標準，我們早有準備。目前有很多項目正在進行開發。公司給國內配套的主要以經濟型汽油車為主。由于北京實施搖號政策，北京的市場份額沒有外界說的那么大。雖然我們有一些本土化優勢，但由于擁有電噴技術的企業很多，分攤到我們這里沒有多少。

據悉，7月1日，我國柴油車將全面實施國Ⅳ標準。在國Ⅳ技術路線中，重卡企業大多選擇CRS（高壓共軌）+SCR（選擇性催化器）；中卡、輕卡企業則選擇CRS+EGR（廢氣再循環）+DOC（氧化催化器）CRS+EGR+POC（微粒催化氧化器）、CRS+EGR+DPF（顆粒捕集器）等技術方案。這些技術方案均需依賴博世和德爾福等國外供應商的支持才能實現。

賈雨說：“柴油車對后處理技術要求高，可能有些自主品牌企業達不到。柴油車將升級國Ⅳ標準，面臨供油泵變成電噴技術的切換升級，博世在柴油高壓共軌領域有優勢。”

記者采訪了博世公司相關負責人。他們表示，對于整個商用車行業來說，國Ⅴ的實施能夠促進產業升級，淘汰一批排放不達標的柴油發動機，甚至企業。

對于博世來說，排放升級后，對能夠滿足低排放的主流產品需求會大大增加，如增壓器、后處理系統和電控高壓共軌等。

排放標準升級，從汽油機來看，會產生一些市場份額，但并沒有想象的那么大。相比較而言，柴油機的排放標準升級帶來的市場將更大，且技術主要掌握在博世和德爾福手中，巨大的市場蛋糕可能由這兩家獨自“享用”。