車企如何應對京Ⅴ

幾家歡樂幾家愁

“北京霧霾有些可怕啊。”1月底從“霧都”重慶來到北京的朱華榮也不禁發出這樣的感慨。作為長安汽車集團黨委書記、副總裁的他，這次來京真正“領教”了北京空氣污染的糟糕程度。面對2月1日正式執行的京Ⅴ排放標準，朱華榮坦言，“成本壓力當然大啦。”但是他同時表示，長安汽車將通過“內部挖潛”消化。

事實上，為應對嚴重污染而出臺的京Ⅴ標準，對于本土品牌汽車來說，是挑戰也是機遇，同時也是不小的考驗。據了解，實施新標準，車企可謂是幾家歡樂幾家愁。從當前“京Ⅴ”目錄中達標的車型來看，進口車占33%，國產合資車型占40%，本土品牌占27%，本土品牌達標“京Ⅴ”的比例偏低。

對于北京推出的京Ⅴ排放標準，上汽通用五菱公關經理梁曉冬表示，該公司去年已著手按照新標準的要求對生產的車型進行開發驗證，確保滿足產品質量相關要求，響應政策的影響。“很快公司就會有產品投放市場。”他說：在乘用車業務上，寶駿樂弛產品已經滿足京Ⅴ排放標準要求，寶駿630車型正在做最后的調校驗證工作，很快就會投放市場，滿足新的排放標準。在商用車方面，符合北京市場新排放要求的產品改進也在有序推進和做推向市場的最后準備工作。

一貫堅持節能減排戰略的長安汽車則顯得比較從容。朱華榮告訴記者，“長安所有車型都已準備好”。京Ⅴ新標準正式實施后，長安汽車的逸動和奔奔MINI不但沒有退出市場，還都可以享受3000元的節能補貼。與此同時，有多款與逸動和奔奔MINI同價格區間的本土品牌車型還沒有達到“京Ⅴ”標準，其中有的車型很可能因始終無法通過新標準而退出北京市場。

東風日產市場銷售總部專職副總部長、啟辰事業部部長葉磊接受采訪時表示，啟辰兩款配裝著名的日產HR16DE高能效發動機，采用C-ⅤTC連續可變氣門正時智能控制技術、超微粒化噴油技術、真圓缸徑加工工藝，百公里綜合工況油耗僅6.4L的車型——D50和R50均順利通過“京Ⅴ”各項指標，都已經進入“京Ⅴ”達標車型目錄，而且因為銷售形勢好，只有不到一個月的庫存，因此應對“京Ⅴ”突襲沒有壓力。葉磊認為，“京Ⅴ”的實施對啟辰來說是利好消息，啟辰D50和R50的節能環保優勢能夠得到更多消費者的認可。

困惑與無奈

盡管在環保的壓力下，面對“京Ⅴ”的突襲，市場表現平穩，車企平靜應對，但在私下里，汽車企業也有自己的“難言之隱”。

首先，由于燃油品質不合格造成的使用維修成本誰來買單？目前的實際情況是，只有北京市區可以保證油品質量，其他地區大都只能提供低品質燃油，低品質燃油的硫、苯、烯烴及不揮發沉積物含量高，容易造成發動機因爆振而損壞，使汽車的油耗增加，進氣道、進氣閥產生積碳，尾氣硫化合物高，造成三元催化器失效等問題。如此一來，汽車生產企業將面臨大量投訴，由此造成的這一系列使用、維修成本由誰來買單？“我想，既然石化煉油行業給我們造成了那么多的困難，國家應該從煉油工程里面把利潤拿來彌補我們。”一位汽車企業的負責人這樣說。

其次，重型車領域存在的諸多問題該怎么辦？一位不愿意透露姓名的行業人士告訴記者，實施京Ⅴ排放標準后，輕型車升級的難度不大，但是重型車則面臨很大的困難。由于中國的燃油中硫含量普遍偏高，因此為了達到排放標準，重型車企業大多采用的是SCR技術路線，SCR需要與尿素同時作用，才能達到環保的要求，但是尿素的添加與否，誰來監管？事實上，此前在歐洲實施的時候就曾經出現過用戶為了節省成本加水而不加尿素的事情。“采用SCR技術如果沒有尿素中和，就相當于尾氣直排，不要說達到京Ⅴ標準，連國Ⅲ的排放指標都達不到，汽車排放將更加惡劣，這將是災難性的。”但目前京Ⅴ只能控制公交和環衛汽車，這個數目只有1萬輛左右，其他的外來車輛如何控制？

此外，汽車行業講求的是規模經濟，要達到經濟規模，一般采取大產量和大銷量的營銷模式，但是目前由于北京對汽車購買采取限制措施，北京市場的年實際銷量不大，再分到各廠家就更少。但是為了達到京Ⅴ標準，廠家需要特別研究開發新的車型以應對京Ⅴ指標，從經濟效益方面看并不劃算。因此，有的企業對京Ⅴ不積極，也情有可原。對于大多數企業來說，他們更愿意看到的是在全國制定的統一的環保標準。

誰來制定時間表？

由于京Ⅴ標準基本上堅持了“油到車到”的實施理念，因此受到了好評。相對于京Ⅴ，許多車企更擔心的是，即將實施的柴油車國Ⅳ標準。

根據環保部門的要求，從2013年7月起，全國將實施國Ⅳ柴油車標準。但是根據2013年2月7日召開的國務院常務會議的要求，國家質檢總局、國家標準委盡快發布第四階段車用柴油標準（即國Ⅳ柴油標準，硫含量不大于50ppm），過渡期至2014年底。中石油和中石化表示將于2013年7月在全國供應國Ⅲ標準的車用柴油。“也就是說，國Ⅳ的車要用國Ⅲ的油，這能達到什么樣的減排效果？”采訪中，甚至有人問，“這到底是誰的時間表？”

對于汽車企業而言，更嚴峻的考驗還在后面。據北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生透露，北京市正制定第Ⅵ階段機動車尾氣排放標準的相應方案，雖然參照國際哪種標準仍在研究論證階段，但可以肯定的是，京Ⅵ排放標準將在2016年實施。這意味著，尚未適應京Ⅵ的車企，為了守住京城市場，現在必須開始準備京Ⅵ的技術升級。