達到京Ⅴ車企要邁過多少坎

從宣布到實施，不過短短一周，京Ⅴ的推出，看似簡單，實則復(fù)雜。對于汽車企業(yè)而言，在更加嚴格的排放法規(guī)實施背后，有著重重的難關(guān)需要跨越，德爾福、博世列出了長長的技術(shù)升級項目清單。

京Ⅴ來了，國Ⅴ還會遠嗎？——對于密切關(guān)注中國汽車排放法規(guī)推進進程的人們來說，京Ⅴ的快速推出和實施釋放一個強烈的信號——中國汽車排放法規(guī)的要求將日趨嚴格。

快速推進且日趨嚴格的排放法規(guī)，對于中國汽車企業(yè)，究竟意味著什么？事實上，京Ⅴ也好，國Ⅴ也罷，對于中國的汽車企業(yè)，最大的難關(guān)就是“技術(shù)”。

技術(shù)儲備坎

當(dāng)今排放合格的車型裝配的動力傳動系統(tǒng)大都更多使用了新技術(shù)和更復(fù)雜的配置，這些新技術(shù)的配置對發(fā)動機管理控制系統(tǒng)的功能要求變得更加復(fù)雜。

從二十世紀六十年代中期，在歐美國家出現(xiàn)對汽車排放有害物的控制法規(guī)以來，國際領(lǐng)先的汽車企業(yè)對于有害物的排放控制技術(shù)在持續(xù)改進并不斷嚴格。因此在當(dāng)前，幾乎所有的汽車減排先進技術(shù)都掌握在國際大公司手里。

由于起步晚，技術(shù)力量薄弱、重視程度不高等原因，在中國汽車行業(yè)，能真正掌握減排核心技術(shù)的企業(yè)不多。

系統(tǒng)研發(fā)也是坎

“京Ⅴ排放法規(guī)與歐Ⅴ排放法規(guī)非常接近，在這方面，我們有很大優(yōu)勢”。隨著中國排放法規(guī)的日趨嚴格，北京德爾福技術(shù)中心的東良更加忙碌了。

作為德爾福在北京的汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)及零部件生產(chǎn)基地，北京德爾福技術(shù)中心承擔(dān)著繁重的研發(fā)任務(wù)。東良告訴記者，要實施京Ⅴ，汽車需要升級的技術(shù)很多。“其中，具有技術(shù)突破性進步的廢氣渦輪增壓及發(fā)動機缸內(nèi)直噴新技術(shù)的應(yīng)用，對于系統(tǒng)控制算法與控制邏輯及功能以及診斷的要求愈加繁雜”。因此，汽車要滿足更為嚴格的排放法規(guī)要求，實際上是一個系統(tǒng)的研發(fā)工程。

該系統(tǒng)研發(fā)工程的工作包括：實現(xiàn)這些硬件的功能性及診斷控制開發(fā)，考核所開發(fā)的系統(tǒng)控制邏輯、算法是否能經(jīng)得起實際的汽車各種復(fù)雜應(yīng)用環(huán)境的考驗，其控制的機構(gòu)功能是否達到理想狀態(tài)，該系統(tǒng)控制使用的相應(yīng)零部件是否相對完美和可靠。更重要的是，該工程要實現(xiàn)產(chǎn)品化、工業(yè)化的研發(fā)目標。因此，這個系統(tǒng)研發(fā)工程需要強大的現(xiàn)代電子工業(yè)基礎(chǔ)，以及一支強大的基礎(chǔ)工程研發(fā)團隊完成。

能否形成技術(shù)聯(lián)盟

當(dāng)前，缸內(nèi)直噴增壓（TGDi）技術(shù)由于能有效降低排放，受到多數(shù)國際著名汽車生產(chǎn)企業(yè)追捧，汽車生產(chǎn)的主流企業(yè)都朝著這個方向開發(fā)自己的新產(chǎn)品。

由于TGDi動力總成的重大結(jié)構(gòu)性變更，使對其電子控制系統(tǒng)的技術(shù)要求也發(fā)生了重大變更。因而要求其所需要的發(fā)動機管理控制系統(tǒng)工程的研發(fā)工作要與時俱進，為新的動力總成配備更加適用的控制系統(tǒng)硬件以及相應(yīng)的系統(tǒng)控制與應(yīng)用軟件，并結(jié)合動力總成產(chǎn)品化的研發(fā)過程，完成對于全新動力總成在不同車輛平臺上的適應(yīng)性標定調(diào)試工作。

對于汽車企業(yè)而言，這無疑是一個巨大挑戰(zhàn)，不僅在技術(shù)方面，在資金和能力方面都是挑戰(zhàn)。可以說，任何企業(yè)憑一己之力都無法順利完成這項工作。因此，在現(xiàn)有車輛動力總成產(chǎn)品的不斷技術(shù)進步及控制系統(tǒng)升級外，近十年來，不同公司之間的資源共享、聯(lián)合開發(fā)嶄新的動力總成成為汽車工業(yè)發(fā)達國家及國際著名汽車領(lǐng)軍企業(yè)之間的合作模式。缸內(nèi)直噴增壓（TGDi）發(fā)動機就是寶馬與戴姆勒公司聯(lián)合開發(fā)典型范例。

要建立彼此信任共同開發(fā)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，對于已經(jīng)習(xí)慣于單打獨斗、各自為戰(zhàn)的中國汽車企業(yè)來說卻難上加難。

有著多年系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗的東良告訴記者，無論是現(xiàn)有車輛的動力總成系統(tǒng)機構(gòu)配置與排放控制技術(shù)升級，還是采用嶄新的TGDi動力總成系統(tǒng)，要滿足這些動力傳動系統(tǒng)的新系統(tǒng)配置與排放控制的需求，必將是一個完整、復(fù)雜和綜合性的成套系統(tǒng)控制工程和研發(fā)及考核活動。

汽車企業(yè)要最終實現(xiàn)降低排放的目標，必然要組建一支擁有高超技術(shù)、能力超群的工程研發(fā)成員的工程團隊，以及有成套系統(tǒng)控制邏輯功能和可靠性考核設(shè)計開發(fā)經(jīng)驗基礎(chǔ)的團隊方可完成。