依靠優惠政策成不了國際性的企業

《汽車縱橫》：現代是怎樣發展自己的品牌的？韓國政府出臺了哪些產業政策來支持本國汽車產業的發展？其次，您怎么看中國的自主品牌現在所處的現狀，如果跟韓國過去走過的道路相比，中國的自主品牌處在韓國發展的哪個階段？

柳基千：首先，從經濟的角度來看，中國人多、資源豐富、市場較大，而韓國國內市場很小，整個韓國的宏觀經濟是一個出口型的經濟。當初韓國制定相關政策的時候，并不僅是要讓韓國自主品牌在國內發展得很強大。要讓韓國的汽車產業發展起來，肯定要考慮本國的市場，但更多是以出口為目的。汽車產業雖然是國家重點扶持的產業之一，但它的導向是以出口經濟為導向的。

但要走出口這條路，產品的質量必須過硬，同時還要發展跟汽車相關的零部件等產業。除了政府的扶持政策外，企業自身的自主技術能力也要提高，技術要自強，因為總是學別人的東西再反過來出口給別的國家，肯定會出現問題，所以政府比較支持發展汽車相配套的產業。但是這些企業（包括現代在內）一定要有自我創新和研發的能力，但創新、研發都不是短期行為。1990年，現代研發了第一臺小型轎車，這23年期間不僅僅是在單純的研發，還在研發領先的車型、培養員工的競爭意識等。

韓國跟中國所處的情況不一樣，現在中國汽車發展的水平處于韓國的哪個階段也很難講。中國自主品牌有一定的技術能力，在某些領域也比較出色，但是總體整合的能力還差一點，卻說不好差在哪里。汽車不是靠一兩項技術組裝而成的，是由無數的零部件、無數軟和硬的東西結合在一起的，且一定要結合好。現代的各個跨國車型都是一個很龐大的系統工程，需要不斷的改善，而中國汽車企業在整合方面跟跨國主流車企還有差距，這些都只是單純從研發的角度來說。

最后，造車需要一步一步地加強努力，還有在某些特定的領域有拿得出來的本事也可以，這也是一種捷徑。很多車企的發展經驗證明，造車是一個循序漸進的過程，一下把中高端都做好是不切實際的。現代起亞是從小型車開始的，包括發動機、汽車整體的設計，各方面能力達到一定程度之后再慢慢向中高端車型邁進，但是中國自主品牌涉及各個領域，這樣對企業各方面會造成一定的浪費或者不聚焦。

《汽車縱橫》：雖然中國自主品牌中高低各個級別的車型都在做，但在品牌往上拓展的時候遇到一個瓶頸——品牌力不夠，現代是否遇到過同樣的困惑？中國自主品牌想要往上突破，現代能不能給一些建議或者經驗來參考？

柳基千：2000 年后，現代汽車的老板提出了一個概念：品質經營。當時從產品的角度上來講，現代汽車的性能和產品力已經達到了業內最高水平，這是我們的競爭對手與權威機構給出的評價。但實際上，我們的品牌力還不夠，所以在市場上即使是同等的產品，我們跟某些比較領先的品牌比，價格要便宜點，而且有些時候不得不降價。此外，在短時間內改變消費者的認知不是件簡單的事情，無論是通過口碑傳播產品的優點，還是在營銷戰略上更多的宣傳品牌，我們跟競爭對手比起來還是有一定的差距。相信中國自主品牌也會碰到同樣的問題，但這都需要一個發展的過程。

我個人認為，中國自主品牌企業沒必要過于著急，因為最近看到很多自主企業由于國內市場不行就加強海外市場，這不是好的辦法。 我們業內認為他可能在這個領域沒有競爭力，但他一定要推出這個產品。因為消費者認識一個汽車品牌是從周圍或者自己用過汽車之后才對這個品牌有一定的認識，第一感覺很重要。現代在1990年代進軍美國市場的時候也有過這樣的失敗經歷，為了短期的目標推出了一個不好的產品，但再改變消費者的觀念會非常難。先推出一個好產品，通過一步步給消費者呈現出發展的形象，消費者遲早會認識你、認可你。

《汽車縱橫》：韓國汽車企業發展之初，政府和整車企業給予零部件方面很多的支持，但是，由于企業上升初期資金有限，對零部件的研發能力、統籌能力，應在哪方面多投入資金比較合適，現代的經驗是什么？

柳基千：現代當時所處的情況跟中國自主品牌現在所處的情況不太一樣。當初現代所處的情況是，工廠建立起來后要馬上生產汽車，但韓國國內其他的產業幾乎是一片空白，根本沒有零部件企業，因此現代要跟零部件企業一起攜手發展。現在中國有很多跨國零部件企業，國內的零部件企業也逐漸興起，汽車企業在某些領域只要買最好的產品就可以，然后進行組合。但是這又帶來另外一個側面，有些人認為要在某些特定的領域有自己的設計與核心競爭力；有些人想帶動零部件一起發展；還有人說只要選市場上最好的產品組合就行，可問題就在于如何對這些質量過硬的零部件進行整合。達起亞的年度銷售目標加起來約為150萬輛，未來還會不斷增長。

中國消費者擁有私家車的時間畢竟不是很長，我們的銷售部或者企畫部研究過，中國消費者選擇車的時候相對單純一點，不會考慮太多的因素，很容易確定品牌。但在歐美市場，消費者會更多的講究實用性，選擇品牌時較為分散、豐富，這也是現代在歐美市場能夠立足的一個重要契機。中國各個地區發展水平不一樣，因此在具體車型的安排、生產戰略、營銷戰略方面都會做到差異化，比如在東部沿海地區，主要宣傳中高端的產品與品牌，但在中西部，會加強我們原有的競爭力，側重有性價比的產品。

至于兼并重組，現代本身并不太強調要通過收購或者被收購來發展。現代汽車在海外的工廠都是自己新建的，并且完全通過自己的模式來運營。在海外，現代鎖定新興市場，中國市場是個非常重要的部分，那么韓國汽車對中國市場有怎樣的預期目標？隨著中國消費者生活水平的提高與消費理念的不斷變化，比起剛剛進入中國市場，現代汽車在營銷或者戰略發展上有什么樣的變化？現代汽車在海外的兼并重組或者國內兼并是怎么做的？

柳基千：關于中國汽車產業的需求到底能達到多少的量，各個預測機構或者研究機構給出的數據都不一樣，我們有自己的一些想法。我們初步的目標定在狹義的乘用車市場，北京現代跟東風悅達起亞加起來是10%的市場占有率，不過現在已稍微超過10%。今年北京現代跟東風悅并沒有兼并重組的案例，而且總部不太主張。但是在國內，1998年金融危機爆發之后，現代成功收購了起亞，到目前為止，總體運營的還不錯，但是并不是像外界看到的那樣，現代通過起亞得到了很多好處。汽車企業本身就是個很龐大的系統，而且兩家車企的技術發展路徑也不一樣，再加上組織文化都有特定的因素，表面上1+ 1>2比較好看，但是真正做到需要很多的努力，而且不一定成功。

《汽車縱橫》：現代在崛起的過程中是否獲得了韓國政府的支持，政府有沒有采取一些傾斜措施，在這方面您對中國政府有什么建議？

柳基千：關于韓國政府給現代汽車有哪些特惠措施，其實很難講，但是政府并不是針對現代或者一個汽車產業給予了特惠。韓國政府為了加強本國的競爭力給了兩方面的優惠，一是出口政策，二是重工業方面，正好這兩方面汽車產業都占據，所以它跟化學等其他一些產業一起獲得了優惠。除此之外，政府并沒有專門針對汽車產業推出特別的政策。

現代汽車所處的環境跟中國本土企業所處的環境不一樣，中國的市場很強大，雖然當初韓國政府給過現代起亞一些優惠，但只靠韓國本土市場是不行的。政府給予一些政策利好，但我們要利用它更好的開拓海外市場。針對本國國內市場，即使政府給了保護性的政策，但市場太小，也不足以培育一個世界級的企業。到現在為止，韓國政府給的政策都是為了如何培育競爭力，以至于引導這個國家、引導這個產業走出去。現在很多中國自主品牌可能更關心的是政府給我們出了什么政策，我們能得到什么補貼。根據我的經驗，依靠政策短時間內企業會獲得一些實惠，但沒有車企能因為依靠政府的政策而成為國際性大企業的。

《汽車縱橫》：您覺得中國汽車產業的合資和韓國汽車工業的合資有什么差異，為什么中國自主品牌沒有現代當年成長的那么快？

柳基千：這個問題需要分為兩個方面，有合資伙伴的和沒有合作伙伴的。總體來講有些企業做的不錯，有些本土企業沒有合作伙伴，但通過不同的渠道學習海外的先進經驗，正在往成功的方向走。其次，中國的一些汽車企業老總跟韓國民營企業的老板不太一樣，尤其是企業家精神。比如現代的全部資產都是老板自己的，他肯定會下血本學習，學習之后就一定要轉換成成果，轉換不了就會虧本。因此，企業家精神非常重要。